わらびぃのブログ一覧

先日に続き、昨日は２体目を












この前のは回収直前の２月号だったようで
早くも３月号が出ていました。
（某月間のコミック誌です）

まずはアップで



全身はこんな感じです。


先回は夜中の撮影で蛍光灯下でのオートホワイトバランスと
ＩＳＯ１６００となっていたため色合いが悪く、画像も荒かったです。
で取りなおしてみると

こうしてみると、梅レンズのマイクロフォーサーズの標準ズーム
なかなか優秀です。
ｆ５．６でもそこそこボケてくれます。
Ｅ－Ｐ１も発売以来４年となろうとしていますが、
最新モデルと比べても十分通用するんではないでしょうか。


２体並べると

体型がかなり違っています。
原本では千反田えるの体型の記述はないのですが、
伊原摩耶花は平板な・・・との記述が。
身長差はもっとあるはずなのですが、なかなかリアルに再現されています。


最後に本の方ですが、現在小説が３冊目。
コミックは３巻まで出ていますが、１作目の氷菓の内容まで。
小説が先行してしまいましたが、コミックよりも映像がないだけ
イメージがわいてこちらの方が面白いです。

本日嫁さんがこんなものを買っちゃいました。









もうちょっと詳しく


そして全身



1週間ほど前から

こちらを買いあさっていました。


ミステリー小説の『古典部』シリーズ、というよりも
そちらをもとにしたコミック『氷菓』シリーズにご執心。
近所のＡショッピングモール（Jとも言いますが）の本屋で
見つけて衝動買いしちゃいました。
繰り返しますが私ではありません。嫁さんがです。

きっかけはこちら。

正月に高山に旅行に行ったときに以前より気になっていた
喫茶店に入ったところ、このポスターが・・・

帰ってきてから調べていてはまっちゃったみたいです。

これとは別に嫁さんが目覚めたものがもう一つ。
こちらはまだ作品がないのでまた別途。
どちらも嫁さんが飽きたら私のコレクションに・・・

連日朝の通勤時には気温が２℃近くまで
下がっている日が続いてきました。

例年より２週間ほど早めですが、燃費も
何となく落ちてきていますのでここでＥＯＳの
冬準備に入ることとしました。
（作業は昨日の土曜日です）





装着するのはこちら。

昨シーズンに新調したブリザックのＲＥＶＯ　ＧＺです。
まずはタイヤの状態をチェック。
（外したときにもチェックしてますが・・・）
　
左が昨年リアで使用した方、右がフロント。
今年は前後を入れ替えて使用します。
残り溝は左が約８．８ｍｍ、右が約７．４ｍｍ
初期が約９ｍｍだったので結構減りが早いです。
特に右側はショルダー付近のブロックの浅い溝がなくなっています。


そして交換のための小道具がこちら。


以前載せましたが、再度ここで紹介を。
使用方法はこのように

タイヤを外す前にボルト２本を外してそこに装着。


その後タイヤを外します。

拡大はこちら

そう、輸入車の多くは日本車とは異なり、ハブボルトが
立っていなくボルトで締めるため、ガイドがなくタイヤを
仮止めできません。
でもこれがあると日本車と同様の作業性となるので
私のような非力な者には非常に重宝します。

これで無事作業終了。


最後に外したタイヤをチェック。

トレッドを見るとあまり摩耗したようには思えませんが、
フロントが約６．４ｍｍ、リアが約７．４ｍｍ
初期が約７．７ｍｍだったので５，５００ｋｍでこの摩耗量は
どうなんでしょうか。
Ｐ－ＺＥＲＯよりは減りが遅いような気がするので今後に期待します。

今日はＧＯＬＦを交換しようと思いましたが、曇り空を見てやめちゃいました。

今週の水曜日に会社からの帰宅時に
右手にぽたぽたと水滴が・・・









もしやと思い見てみるとＡピラーから水乗れが！！！
場所は前回の助手席側（上の写真）とほぼ同様。

そのままＤに直行、緊急入院となりました。
場所は前回と同様、Ａピラー内部のドレンホースの外れ、
外れた個所の補修と防水テープによる補強。

前回の水漏れ時に運転席も同様の（予防）対策を行っていましたので
3年で再発したことになります。
最初も3年目で発生したので3年ごとの点検が必要なようです。
ってことはサンルーフの防水テープも要チェックか！！！



今回の代車は写真を撮っていませんがＧＯＬＦⅥのｖａｒｉａｎｔ　ＴＳＩ　ｃｏｆｏｒｔｌｉｎｅ

久しぶりのツインチャージャー、7速ＤＳＧに切り替わってからは初めての体験です。

運転してみると、従来のツインチャージャーとは打って変わってスムーズな走り。
ＧＯＬＦⅤ時代のハイチューン感がありません。
ハッチバックより重いことが功を奏しているのか、熟成が進んだのか、
非常に好感触でした。

気になったのはＥＯＳだと６０ｋｍ／ｈを超えないと５速に入らないのに
こちらでは５５ｋｍ／ｈ程度で６速に入るギア比設定。
クロスしているのはいいんでしょうが、ステップ比が小さすぎてアクセルペダルの
操作でシフトアップさせようとすると、戻しすぎてしまいうまく走らせられません。
シフトダウンも常に２段ダウンを心掛けないとエンジンブレーキが・・・
これもぜいたくな悩みなんでしょうね。

そしてタイヤがＣ社のＣＰＣ２の５５扁平。こちらはコンフォート系のはずですが
Ｐ１に比べるとちょっと硬い印象。
さらに横方向のグリップはＰ１よりもしっかりしている印象でしたが、縦方向が
ちょっと頼りない感じ。トラクションが不足してトラクションコントロールが頻繁に
作用していました。
こちらはどちらを優先しているかのメーカーごとの味付け何でしょうが、
私はＰ１の柔らかさと縦方向のトラクション、ブレーキング性の方が好みです。

最後に普段の通勤で最近は１０ｋｍ／Ｌをわずかに超えているＥＯＳに対し、
木、金の二日間で１２０ｋｍちょっとの走行、１１．８ｋｍ／Ｌの燃費は
カタログ値を考えるともうちょっと伸びてほしかったけど、動力性能の好印象を
考えると十分満足いくものでした。

本日は台風のため無理とあきらめていましたが、
予報が少しずつ早くなり夜空には台風一過の下
このように。











拡大してみると

拡大表示でピント合わせ。
ＩＳＯ２００、１／５００、ｆ８の組み合わせで
ようやく満足いくものが取れました。
やはりピントリングをいっぱいまで回すと
無限円を通り過ぎてしまうようです。
距離目盛は省略してほしくないですね。