わらびぃのブログ一覧

夏季連休に入ってから、雷雨が続いていましたが
今日は久しぶりの晴天。

カブに行っていた子供を迎えに行こうと車に乗ると
こんな表示が・・・


お盆過ぎて秋の虫の声が聞こえ出したのに
残暑が厳しいですね。

本日、何気なく助手席の方を見ると
ちょっとおかしいです。









近くで見ると・・・

内装パネルが大変なことに。
ここ最近の暑さのせいでしょうか。


9/30追記）
昨日Ｄからの回答が、やはり交換しか無理。
金額は９諭吉ちょっと・・・
どうしたものか・・・

先日　注文していたタイヤを交換しました。









まずはタイヤのパターンからチェック
（以下は店にあった別サイズのタイヤを撮影）

かなりおとなしい感じです。
華がありません。

そして製造は

中国生産！！！
さてこのタイヤは・・・


さらにタイヤサイドにはこんなマークが。

今回はエコタイヤを選択しました。
このブランドはというと
















イタリアはピレリのチンチュラートＰ１です。

こちらのタイヤは今年になって新規発売されたブランド。
まだカタログにもＨＰにも詳細が載っていませんでした。
ネットで調べるとわかったのは中国生産ということ。
ポジション的にはＰ７の下で、Ｐ６の後継かと思いきや
Ｐ４とＰ６を統合してさらにＰ７のクラスまで適合を
広げたという、意欲作。
Ｐ７よりもコンフォートよりとのこと。
値段はＰ７と同じということで設計が新しい方がいいと思って
選択しましたが、よく考えたら新しい分値引き率が小さいだけで
価格設定もＰ７の下なんでしょうね。

追記）
本来はこちらがふさわしいんでしょうか。

この選択がどうでるか・・・

交換の様子です。


製造年月は

１２年２７週と今回も出来立てです。
ちょっと得した気分です。

店からの帰りの道中では雨天走行なのではっきりとはわかりませんが、
ハンドルが軽い　→　Ｐ－ＺＥＲＯ装着時も同様に感じたので新品タイヤのせい？
走り出しが軽い　→　エコタイヤ特有の転がり抵抗の低さか？
水たまり通過時の抵抗が小さい　→　新品で溝が深いから？
といった感じ。

Ｐ－ＺＥＲＯが２２，０００ｋｍで限界となってしまったのでこちらのタイヤを
選択しましたが、走り出しで軽かったハンドルも速度が増すにつれて
しっかり感が増してくるのはピレリの美点がしっかりと出ています。

絶対グリップは下がっているんでしょうが、もともと私の運転では
Ｐ-ＺＥＲＯはオーバースペック。このぐらいでコンフォート性が高い方が
私の好みにも合っていますし、７０，０００ｋｍに達しボディのやれが
心配なＥＯＳには合っているかな？


最後に、当初予定していたブランドも見てみましたが

こちらも中国生産。
Ｐ１ともども製造国の表示が小さいのはなぜ・・・
アジア向けは中国生産の戦略なんでしょうか。

先日、前後のローテーションをしたEOSのタイヤですが、
昨日までの雨天走行時にリアタイヤがズルズルと
かなり頼りない感じ。







EOSの場合、ＥＳＣが優秀でアンダーが出そうな場合は
リアのブレーキを効かせてバランスをとっているようです。
（そのためか、リアのブレーキパッドの減りが早いです）

ところが前回のローテでリアが寿命ギリギリ。
ＥＳＣが効き始めるとズルズルとリアが流れてしまいます。

ちなみにリアはこのように

スリップサインまで１ｍｍ弱といったところ


フロントは

スリップサインまで２ｍｍ弱
どちらもＰ－ＺＥＲＯの特徴である波型のパターンが消えてしまっています。
実走行が２２，０００ｋｍちょっとでここまで摩耗が進むとは
期待外れ。
（ＰＯＴＥＮＺＡ０５０は２８，０００ｋｍもちました）

ＧＯＬＦの方はほぼ同じ走行距離でこのように

まだまだ余裕です。
Ｐ７が耐摩耗性がよいのか、６５扁平のおかげか。
（両方の相乗効果と思いますが）
この前のｐｉｌｏｔ　ｐｒｉｍａｃｙももちがよく、２８，０００ｋｍ時点で
残り溝は十分でしたが、サイドウォールのヒビがひどくて
交換となっていました。
摩耗よりもゴムの劣化が交換の目安とはさすがです。


で、今回はカタログにもようやく乗ってきたグリーン系と考え
ブランドを決めていましたが、ショップの店員が調べてみると・・・

さてピレリ党の私の次期タイヤは・・・

本日チェックをしてみるとかなり少なく、
６カ月点検まで持たなさそう。
自分で前後ローテをすることとしました。









外して比べてみました。

右がフロント、左がリアです。
イン側のストレートグルーブ底にヒビが見られますが見なかったことにしました（笑）


フロントは残り溝が２．５ｍｍほど

こちらをリアへ


リアは残り溝が３．５ｍｍほど

こちらをフロントへととりあえずローテーション。
外している間はスタッドレスをはめています。
（冒頭の写真はローテーション後です）

これで実走行２３，０００ｋｍ弱、ポテンザ０５０は２９，０００ｋｍ弱で
限界だったのでちょっと摩耗が早め。
カタログのうたい文句の
「ＲＯＳＳＯのコンフォート性をそのまま、ＮＥＲＯのグリップ性に近づけ
耐摩耗性を向上」
が本当だとすると、ＲＯＳＳＯとＮＥＲＯはどれほどなんでしょうか。

ただ、今のところドライグリップとウェットグリップで性能低下は
ほとんど感じません。

ポテンザではこれぐらいではどちらも性能ダウンが感じられていたので
これには感心させられます。

これから２か月ほどだましだまし使って次のタイヤを物色していきます。
次はグリーンタイヤパフォーマンスかな？