わらびぃのブログ一覧

先日はＥＯＳの対応のことばかりを書いていて、代車のＧＯＬＦⅥを1週間使用してみての感想を一切書いていませんでした。







今回の1週間での走行は１４５ｋｍ、ＭＦＩ表示による燃費は１１．５ｋｍ／Ｌでした。
ＥＯＳの場合、通勤のみの場合１週間の燃費は９．０～９．５ｋｍ／Ｌなので、２割近く良かったです。
ただし感覚的にはパフォーマンス的には２Ｌオーバーのパフォーマンスと１．４～１．６Ｌ並みの燃費といったところでしょうか。
当然ながら、１．４ＮＡ並みとはいかないでしょう。

ハンドリングについてはＧＯＬＦⅤと大きく変化はないと思いました。
ＧＯＬＦⅣのような矢のような直進性とどっしり感は感じられません。
ＶＷのセッティングがⅤ以降、変わってしまったのかリアサスの形式が変わったためか、定かではありませんが、路面のわだちがひどいところでは気になるでしょう。

静粛性についてはⅤから向上しているみたいです。
遮音対策が進んだのか、プライマシーＨＰの静粛性が高いのか、両方の相乗効果なのか、高級感が増しています。

興味のあった乾式ＤＳＧですが、最初に感じたとおり半クラッチの使用領域がかなり少なくなっています。
停止中にＤレンジに入れると従来の湿式ＤＳＧでは半クラッチに移行してブレーキを離すとわずかに動き始めますが、乾式ではクラッチは離れたままでブレーキを離しても動きません。
その代り、ヒルスタートは進化してバック時も有効となっているみたいで、坂道でのバックが非常に楽になっています。

また、エンジンの印象ですがこちらは私の感覚では？？？でした。
フラットな区間ではＤＳＧのプログラムによって１５００ｒｐｍでどんどんシフトアップしていくのでわかりませんでしたが、上り坂等では２５００ｒｐｍぐらいまで使用します。
このとき１８００ｒｐｍぐらいからターボの過給が始まるみたいですが、エンジン音が威勢の良い音質に変化すると同時に一気にトルクが高まります。
何も考えずにアクセルを踏み込んでいるとかなりの飛び出し感があり、前の車との車間を一定に保とうとするとタコメーターの針とにらめっこしながらアクセルを緩めないといけません。
ターボのセッティングはハイプレッシャーのようでＥＯＳの過給の高まり感のなさとはかなり異なります。
１．４Ｌで１６０ＰＳ、２４０Ｎ・ｍを考えると当たり前なんでしょうが、ここまでのパワーは一般モデルには不要と思います。
（ハイラインがⅤのＧＴの後継モデルと考えると問題はないのでしょう)
コンフォートラインが１．４Ｌのシングルチャージャーとなったのもこんなところにあるんでしょうか。
でもこのパフォーマンスでこの燃費、非常に魅力があります。
これを体験すると次はシングルチャージャーの方も試してみたくなります。

もちろん１．２Ｌの新型ＴＳＩも試してみたいですね。

本日ＥＯＳを引き取りに行ってきました。









今回の修理メニューは下記の3点。
１．12月のセキュリティアラームの修理以降の発生している、
　　ドアガラス付近からのカタカタ音対策。
２．車検以降に発生していたドアミラーＳＷの動作不良。
３．車検の後に判明したオーディオの１セグチューナーの動作不良。


１．についてはドアガラスとガラスリフターの取り付け不良、
２．についてはドアミラーＳＷのカプラーの接触不良が原因で
解消しました。

しかし今回のメインメニューの１セグチューナーについては
まず前日の金曜に下記の連絡。
「チューナーが通常と異なり小型でどこに設置してあるのか確認できない。
場所を探すためには内装をすべて外す必要があり、費用が発生するので対応できない。
また、このアルパインのチューナーは良く壊れる製品のため

チューナーが壊れていると思われるがメーカー保証の期間は過ぎているので 代選品の交換が
必要です。」
と・・・
交換はこちらのディーラーで行っていること、アルパインが３年で壊れるような
商品を作るはずないのでメーカーに
「ディーラーがアルパインの製品は壊れやすいと言っている」と相談すると
伝えるとあわてて再度確認すると。

本日の車両引き取りでの説明の中では、ナビへの映像信号に別のＤＶＤデッキを
接続すると写るのでチューナーが壊れているでしょう。との回答。
ナビとチューナーとの信号線を確認したかと聞いてもそんな信号は付いてなく、
電源も来ているのでチューナー単体の故障でしょう、と言うばかり。
当然チューナーコントロール線の断線とナビ本体の故障についてはいっさい
疑っていないようです。

最終的にサービスの責任者が来てアルパインのデモ機を借りてきて
別途動作確認を行うということで落ち着きました。

やはりここのディーラーは電気的なものにはさっぱりなようです。
自分の家でもＴＶ等の家電製品の接続も全くできない人たちばっかりなんでしょう。




今回の車両の受け取りの時の同行は上の息子のみ。
下の娘と嫁さんは映画観賞していました。
見た映画はこちらでご想像ください。

本日公開のさらに一番早い時間でした。

ようやく映画観賞デビューです。

次は夏休みに上の息子とポケモンかな？

本日は上の子の卒園式。
証書授与式はカメラ撮影禁止。

正門での記念撮影で我慢です。






幼稚園に入ったのはついこの間と思っていましたが月日のたつのは早いもので・・・
年をとった証拠かな

3年前は大丈夫かと心配しましたが、こんなにも成長したかと思うと感無量です。

ＥＯＳが再び入院。

今回はデジタルＴＶのチューナーの故障とドアミラーＳＷの故障。
オーディオは社外品なのでＶＷには責任はありません。
しかし新車購入時にディーラーで取り付けたのですが、外注取り付けのため取り付け位置が不明のため、手を付けられない！！！
自分でも探したのですが、現物が確認できません。
取り付け業者は土日が休みのため1週間の入院となりました。


これとは別に、車検の後ドアミラーが動かなくなっているのが判明しました。
こちらは1月のセキュリティアラームの故障時に動作しなくなっていたのを一度修理していますが、その時にドアの内張りからガラスとの接触音が出ていたので車検の時に内張り交換をしています。
内張り交換をしたことによって動かなくなったようです。

相変わらず、作業後の確認作業を怠っているみたいで、一度入庫すると3回ほど再入庫が必要です。


今回の代車は予約が1か月前で車種を選択可能でした。
で選んだのはＧＯＬＦⅥのｈｉｇｈｌｉｎｅ。
帰宅後エンジンルームをのぞいてみました。

こちらは前回の代車のシロッコとは異なり、ダンパーが付いています。
シロッコのダンパー廃止はコストダウンのためではなく、軽量化のためなんでしょうか。
乗ってみると静粛性もかなり向上している感じでこちらもシロッコとは差があります。
このエンジン、ツインチャージャーなのでエンジンルームはかなり窮屈そうです。
特に排気の取りまわし、スーパーチャージャーの下を通ってすぐにステアリングギアＢＯＸの上を通るため、大きく湾曲しています。量産車でこの空間設計は３Ｄ ＣＡＤを駆使してのものでしょう。


今回、この車両を選択したのは乾式クラッチの７速ＤＳＧを試したかったから。
乗ってみるとこれまでの湿式クラッチの６速ＤＳＧと違ってクリープが全くありません。
シフトレバーをＤレンジにしてもタコメーターの針は微動だにしません。
やはり湿式とは異なり乾式は半クラッチを使えないみたいです。
走り出してみるとかなり燃費嗜好のシフトスケジュールとなっているみたいで
６０ｋｍ／ｈで７速（１２００ｒｐｍ）。
緩加速でもアクセルを緩めなくても勝手にどんどんシフトアップします。
その間のシフトアップもあまり気にならず、ＣＶＴの車みたいと言ったらほめすぎでしょうか。
逆に違和感があるのは交差点左折時の挙動。
ＥＯＳでは２速半クラで違和感がありましたが、こちらはクラッチＯＦＦでさらに大きな違和感。
こちらはマニュアル操作だとどうなるのか、１週間の通勤の中で試してみます。

最後に燃費。ディーラーからの帰り道、１２ｋｍ／Ｌを上回っています。

さすがにＴＳＩといったところでしょうか。

（追記）
おほめをいただきましたので、冒頭写真のトリミング画像を載せちゃいました。

親バカと呼んでください（笑）。