わらびぃのブログ一覧

ＥＯＳが戻ってきた後、注文してあったタイヤを装着してきました。
いろいろ迷いましたがＰＩＲＥＬＬＩのＰ ＺＥＲＯ としました。







決め手はＰＩＲＥＬＬＩであることと、カタログのうたい文句である
「ＲＯＳＳＯの快適性を維持しながらＮＥＲＯのグリップ性能に近づけて
耐摩耗性も向上しました」でした。
店についてタイヤを見せてもらうと、すでにパッケージははがされた後で何も残っていませんでした。
前回のＧＯＬＦの時ははがさずに置いてあったので気にしてませんでしたが、写真を撮るのではがさないで下さいと伝えておけばよかったとちょっぴり反省 です。

こちらが装着状態です。

トレッドのデザインは横溝が細くハイパフォーマンスであることをアピールする感じです。
反面縦溝はとても太く耐ハイドロ性はかなり高そう。
さっそく新調したノギスで溝を測ってみましたが・・・

縦溝では測れません。
センターリブの横溝の太くなっているところで測ってみて　７．２４ｍｍ　。
ここが一番溝の深いところです。ちょっと浅めですね。
それより気になるのがタイヤの製造番号。
4本中3本が５００７！！！（1本は５１０７）
なんとちょうど2年前の07年12月製造。
このサイズは装着する車種が少ないので仕方がないんでしょうか。
また表面には製造国の記載が見当たりませんでした。製造番号の記載も片側だけなので、製造国の記載は裏側となっているＩＮｓｉｄｅに記載されているんでしょうか。
交換してすぐなのですが来週にはスタッドレスに交換する予定なのでその時に確認してみます。

走っての感想ですが、ハンドルがかなり軽くなりました。
乗り心地・ノイズはなんとなくマイルドになったように感じましたがその差は小さく、先入観を持っての感じなのでよくわかりません、というより私の鈍な感性では差は感じられません（笑）。
グリップレベルは差を感じるような場面に出くわすことはまずないでしょう。
私にはもったいないように思えます。

最後に久しぶりにＥＯＳの写真を


さらに屋根を開けて同じ角度で

他にも4枚ほど撮影したのですが、なぜかピンボケ。
ペンは若干ＡＦの精度が甘いみたいです。
液晶画面ではピンボケのような感じはしなかったのですが・・・
失敗できない場面では何枚か撮っておく必要があるみたいです。
 またナンバーをペイントで塗りつぶしましたが、撮影情報がなくなってしまいました。
みなさん加工はどのようなソフトを使ってるんでしょうか。


ｐｓ
先日ミシュランの群馬工場が閉鎖となることのことでした。
アジア向けの製品（ＰＰ２、ＬＣ等）は中国に統合されるんでしょうか。
ところで日本のオカモトタイヤについて私はミシュランに吸収されたと思っていたのですが、ただの業務提携だったんですね。
数年前にオカモトゴムがタイヤ事業から撤退とともに業務提携は解消。
その時に群馬工場をミシュランに譲り渡したとか。
今回閉鎖されるのはその旧オカモトゴムの工場だそうです。

早くもランドセルが届きました。












昨年は人気のあるモデルは10月には売り切れていましたので、
発売開始直後に予約をしていました。
ところが昨年は「茶色がいい」と言っていたのにこの一年で嗜好が
変わってしまったようで「黒がいい」と・・・
おかげでこのモデルは未だに残っています（笑）。

さっそく背負って大喜びです。

まだまだランドセルが歩いているみたいです。

ｐｓ
この写真ノーストロボでシャッター速度１／５秒ほど。
手ぶれ防止機能が働いてバックはぶれていませんが、
被写体ブレが目立ちます。
子供は止まってくれない～。

本日ディーラーより連絡がありました。

不具合現象はすべて解消し、明日13日には返却できるとのこと。
また同時に足回りのアライメント確認を実施。
トーがくるっていたので調整したとのこと。
フロントのトーがくるっているだけだと片側だけの摩耗は起きないと思い、
疑問が残りますがとりあえず詳細を確認しようと思います。

皆さんにいろいろアドバイスをいただき、ありがとうございました。

本日ＤＵＯから連絡がありました。

先週土曜日の連絡では
「調査中にアラームがハザード点灯はするが、アラーム音が全く鳴らない。
エラー表示もなく原因不明のため関係部品を交換します」
とのことでしたが、今回部品を交換しての調査結果です。

回答は
「関係部品（アラーム制御のコントロールユニット含む）を交換しても、
症状は改善しない。他にウィンドウ関係の部品も交換しますので、
部品を手配しています」
とのことでした。

昨年のエンジンヘッド分解と同じような状態。
このときは復帰したらエンジンに異常振動が発生。
結果４カ月にわたっての調査で原因不明。
こちらがキレたらあわててエンジンを他の車両から移植して返却。

ＤＵＯ○田○手、ディーラーとしてちょっと頼りないあまりに技術力がありません。
まるで素人が行っているみたいです。

今年もまた自分の車がないままで年越しを迎えそうです。

１２月１２日
不適切な表現を修正しました。

もうじきクリスマスがやってきます。
この時期、子供たちの間で話題となるものは冒頭の
サンタは本当にいるのか。





どうやら本当にいるようです。
カナダと米国の両政府で運営されてる「北米航空宇宙防衛司令部（通称 NORAD）」では50年にわたってサンタクロースの追跡を行っているそうです。

その追跡の方法はこちら。
以下は引用です。
NORAD は、レーダー、人工衛星、サンタ カメラ、ジェット戦闘機の 4 つの最新鋭システムでサンタを追跡します。

まず使用するのは、「北米警戒システム」と呼ばれる NORAD のレーダー システムです。これは北米北部の境界線全域にわたってレーダー基地局を 47 か所設置した強力なシステムで、NORAD はクリスマス イブにこのレーダーを絶えず監視することによってサンタクロースが北極を出発する瞬間をキャッチします。

サンタが飛び立ったのをレーダーで確認したら、次の検知システムの出番です。地球の上空約 36,000 km の静止軌道上には、赤外線センサーが搭載され熱を感知することのできる人工衛星が複数配置されています。なんと赤鼻のトナカイ「ルドルフ」の鼻からは赤外線信号が放出されているため、ルドルフとサンタの位置を NORAD の人工衛星で検知できるのです。

3 番目の追跡システムは「サンタ カメラ」ネットワークです。「サンタ追跡プログラム」をインターネット上で展開し始めた 1998 年から使用しています。サンタ カメラは超クールなハイテクの高速デジタル カメラで、世界中にあらかじめ設置されています。NORAD はこれらのカメラを 1 年に 1 度のクリスマス イブにだけ使用します。これで世界中を飛び回るサンタとトナカイの画像と動画を捉えます。

追跡システムの 4 番手はジェット戦闘機です。CF-18 戦闘機を操縦するカナダ NORAD のパイロットがサンタに接近し、北米へと迎え入れます。米国内では、F-15 や F-16 戦闘機を操縦する米国 NORAD のパイロットが、サンタとその有名なトナカイたち（ダッシャー、ダンサー、プランサー、ヴィクゼン、コメット、キューピッド、ドナー、ブリッチェン、そしてもちろん、ルドルフ）とのスリル満点の共同飛行を実現します。

サンタの追跡開始まであと21日。
その模様をこちらでご覧ください。

12/3追記
このサンタ追跡の始まりとなったCONAD（中央防衛航空軍基地）の
元司令官のハリーＷ．シャウプ氏が今年２００９年３月に
お亡くなりになっていたようです。
子供たちの間違い電話にユーモアたっぷりかつ心温まる応対をし、
このような素晴らしい追跡サービスの基礎を築いた
故ハリーＷ．シャウプ大佐に敬意を表するとともに
ご冥福を祈りたいと思います。