船長かっぱのブログ一覧

学生時代（１９９２年）、ホームステイ
していたおうち。

ふと、ストリートビューでその場所の「今」に
行けることに気が付きました。

思い出の通学路を今、ストリートビューで進む。

なんか涙が出てきました・・・

いやいや、先日やっとGETしました！




「のっぽパン」！

・・・もう少しオチまでひっぱろうかと思ったのですが
どうせ画像みたらすぐわかるし！

その節は多くの方のご協力ありがとうございました。

やってそうで、調べるとほとんど誰も
やっていないＭ５によるパワー測定。

フィンガーさんからも事前に
「Ｍ３とかＭ車はいろんな電子制御が
邪魔するのでむりじゃない？？」と忠告を受け、
ネットで探すもアメリカでシャシーダイナモに
載せた例しかみつかりませんでした。

加えて、その後、エラーサインが出まくりとのこと。

しかし、Ｍ５としてこの世に生を受けた以上、その己の凄まじいまでの力を
記録に残さねばなるまい！！


いけ！５太郎！！

お前ならきっと計測できる！

おまえならきっと壊れない・・・・・でいてね！


Ｅ６０　Ｍ５のパワーが知りたい方は
アメブロへどうぞ！
（画像のオンパレです。みんカラでは無理なパターン）

壊れずにすんだでしょうか？？５太郎！？


http://ameblo.jp/captainkappa/

某Qさん同様に中古車サイト見学が大好きなかっぱです。

しかし、ここ最近のBMW事情は驚くばかり！

GOO NETではとうとうM5の登録数が70台を突破。
国内にあるE60のM5って1357台。５％が現在、
中古市場にある計算。

そして、値落ちしなかったM6が、今や私が2年前にM5を
買ったときより安い！

そもそもM5はいつも登録数が４０台位でM6が２３台位。
それが今はM6が４２台も登録中。

さらにF10も５００万円台から買えて、６００万で５３５が買える！
新型７シリも６００万で７４０！！

でもM3のDCTはまったく落ちる気配すらない。


うーん、なんでだろうねえ。M5・・とまで言わなくても
５シリや３シリなら乗っていて面白いんだけどね・・・

ぜひクラウンなんかと乗り比べてほしいですね。
中古ならクラウンの代金を出せば相当程度のいいのが買えます。

レクサスISなんかと３シリを比べてほしいですね。

700万・・いや６００万でもそこそこのM5が買えます。
フェラーリより速いV10エンジンで、５０７馬力ですよ！

私は中古ながらM5を買ってよかったと思いますし
（維持費の高さに断念ぎみですが）
こんな夢みたいなデフレ中古車があふれている時代、
程度のいいBMWの中古なんぞなぜ買わないんだろう。

むろん、お金があったら新車がいいんだけどね！
でも新車買うお金があったら、中古でもっといいグレードを
買いそうですけど。

試乗記、といっても「タクシー」ですけど・・・

私は仕事のストレスが極限値に達するとお酒・・・・
とはならず怒り狂ってタクシーでお家に
帰る癖があります。

ちょうど３０００円ほどなので、
飲みにいったのと同じです・・・・

車変態なので、車で癒されるんです。そして贅沢する背徳感。

そんな私はもちろん、車を選びます。仕事では法人タクシーに
乗っても、趣味では高級個人タクしか乗りません！

以下のタクシーはすべて浜松町です。

■740i
普段M5なので、トランスミッションなど含め、BMWは癖があるなあと
思ってましたが、７４０なら国産高級車と変わらない素晴らしい
ATでした。同時に、路面の追従性などは、５ｍとは思えない
素晴らしい足回りでした。そこが、路面と乗客の間に
距離を置くことを高級とするトヨタとは違います。

■レクサスLS４６０
暗闇でクラウンと思って乗ったらLSでした。
内装が全然違います。パワーもクラウンとは段違いです。
この車も路面のインフォメーションが思ったよりあって
新世代トヨタって、どんどんドイツ車に近づいていると
ややがっかりしました・・・せっかく「JAPAN高級車」の
オリジナリティを築くと思ったんですが。

■S55　AMG
先代Sクラスと思って乗ったらAMGでした。
車の話をしていて運転手さんに「これAMGだよ」と指摘されました。
「内装のこことここが・・」みたいに話されてましたが、そんなに
Sクラス自体詳しくないので・・・確かに踏み込んでもらったら
異次元の走りでした。M5より余裕ある加速・・・おそらく
M5のほうが早そうですが、８０００rpmまでフォンと回す
V10に対し、膨大なトルクで走らせてるイメージです。
740より室内空間が大きく感じました。

■３００C
まず、乗ろうとして面喰いました。運転手が「手で開けろ！」
と車内から合図してます。乗ってみると、異常に窓が小さい。
ドアが大きく、窓が小さいので圧迫感があります。
しかし、予想以上に車内は大きく、また、クライスラーっぽい
フニャサスアメ車と思いきや、ものすごく硬い足回りでした。
そして意外と静かでした。コストパフォーマンスが高いと思います。

■クラウン現行型
もっともよく乗るタイプ（珍しい車は夜遅く飲み屋街でないと会えない）。
おそらく、後部座席に乗る分において日本国内最強です。
６気筒なのに、徹底的に静か。エンジン音を感じることがない。
ロードノイズもシャットアウト。あくまで柔らかい乗り心地は
つい寝てしまいそう。ゴム製の車のようです。
・・・でも運転手として乗りたいとはあまり思わない・・・

■フーガ現行型
ちらほらみます。見た目はクラウンより大きいですが、車内は
似たようなものです。いや、天井のクリアランスはありますが
先代のほうがもっとあります。
日産らしくエンジンの音が車内に伝わってきます。
乾いたいい音で、外の景色とエンジン音がシンクロします。
ただ、前を見たとき、運転席周り（インパネやセンターコンソール）に
圧迫感を感じます。運転するならこっちのほうが楽しそうです。

■セルシオ
一番好きなタクシーです。なにせ前乗っていたソアラと同じ
３UZ搭載です。これは史上最強に静かです。LSより静かです。
４３００ccで２８０馬力に抑えているからそりゃその分、ほかの
部分に力を入れるでしょ。
また室内が圧倒的に広い。740やAMGよりは小さいですが
クラウンよりはずっと大きい！
「外界を究極的にシャットアウトする」。これが日本の目指す
オリジナリティと思ったものですが・・・

■マークX　現行
乗られてる方にいは申し訳ないですが、がっかりでした。
とにかく硬い。国産ばかり乗っていて、初めてゴルフに乗せて
もらったときのように硬い。サスが硬い。シートが硬い。
運転手は楽しいかもしれませんが、後部座席の人は
たまったものではありません。M5のほうがよっぽどしなやかです。
硬くてもポンポン跳ねるようなことがM5にはないです。
そして、シートの長さが短い？太ももの途中で椅子が終わってます！


そんなわけでおススメは「セルシオ」です。７４０やAMGは
むしろ運転席に乗せてほしかったです（笑）。
クラウン現行型ならハズレはないでしょう。