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この日は家の車を点検する約束していたのに、午前中になるまでそのことをすっかり忘れていました。前日逝かれたETCカードを交換するべく、別のETCカードを探すが見つからず、仕方なく３４ローレルのETCカードを代用することにする。あれこれすると点検の時間まで余裕が無い。急いでシャワーを浴び、車に乗り込み、ディーラーに遅れる旨通告せしめたり。 ニュータウンから休日ドライバーのだらだら運転に付き合わされ、苛立ちを押さえられず、色々選択肢を考えて距離は走るものの、第三京浜を使うことを考える。代用のETCカードを入れて第三京浜を高速移動。料金所から本線に合流するとき４０キロで合流しようとしていた前の車に警笛を軽く鳴らし私の車はあっという間に出口に…。第三京浜使用は遠回りだが、下で行くより１５分短縮でき、かなり早くディーラーに着くことができた。ディーラーにつき、整備担当のＩさんに色々不具合を説明。車は整備場へ運ばれ、１２時間前に発生したETCカード不具合を言うと、カード会社に電話しろとのこと…点検中営業担当のディーラーマンが来ると、挨拶を交わし今度出るマークＸの情報やディーラーマン向けの新型マークＸのパンフレット謙説明書みたいのを見せてくれた。新しいマークＸは前から見るとクラウンとレクサスＩＳみたいなフロントに、日産シルフィみたいなテールランプ。リアドアだけを横から見るとレクサスＬＳの様な形をしていてイマイチ頭の中で自家消化しにくいデザインでした。デザイン的には今時のトヨタとレクサス、レガシィ等の流れがごっちゃになった印象を受けました。気になるスペックは横幅だけ広がり、室内は横幅以外縮小、なのにトランクの使い勝手は飛躍的に向上。燃費はリッター１２から１３に向上。新設定の３５００ccはリッターあたり１０キロ走行。今時のハイブリッド販売全盛期に微妙な数値だが、燃費の判断は各々にお任せしたい。クラウンについているカーテシ機能が色々マークＸにも採用され、面白い機能が増えていた。シフトパネルも運転席側により、収納機能も格段に進歩し、なんとパドルシフトも採用された。パドルシフト採用は少し遅い気がするが、購入予定の人には嬉しいことであろう。 オーディオ部分やエアコンパネル部分も大幅にデザインが改善され、かなり最近の新しい車に見える。現行のマークＸやクラウンがいままでの技術から採用できるデザインを進化させた感じのものだったが、今度の新型マークＸはデザイン主体に根本から作り変えたものを採用されたようだ。 フロントマスクのＸマークとテールランプはそれぞれ賛否両論となりそうだが、室内はトヨタとしてかなりの向上を果たしたのではなかろうか？ 今回は前回のモデルとは異なり、運転席シートを一番後ろ迄移動させるとブレーキまで足が届かないとディーラーマンは言っていた。それと少し硬いあしまわりも今回は安定感を向上させて柔らかくなったとのこと…以前ビルシュタイン装備のレガシィに乗り、硬いのに嫌味じゃない足回りに感動したことがあるが、そんな感動をもう一度味わいたいものである。ホイールインチアップ・車幅拡大・排気量増大・足回り硬めばかりが持て囃される世の中にメーカーも毒され、嫌気が部分的にさしていた私ですが、選択肢が別れて嬉しい限りです。 クラウンが１７インチホイール標準になりましたが、マークＸは１６インチホイールも標準採用しております。この点も距離を走るユーザーにはランニングコスト上嬉しい？ことでしょう。 ホイールが大きくなりすぎると狭い道走るユーザーは縁石でホイールを削ることが多々あるので、その点でも良いですね。 ディーラーにて点検終了まで二時間かかり、最後４～５０分は時間をもてあまし退屈で睡魔にも襲われましたが、車はリアショック油漏れによる無償交換以外は異常も無く、会計を済まし、無事に仕事モードに戻りました。

今度のマークXはレギュラー仕様に…それで燃費が１２から１３キロに伸びたようです。 果たして、世間での評価はいかがでしょうか？