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愛車プロフィール
コメント(2)
911/83型エンジンの吹け上がり感、メカポンの吸気音、ボディーの軽さ、独特な乗り味、現在車趣味の終着点となっています。
ですが、日々修理と整備に追われ、終わりの見えない今日この頃です。メカポンの調整は、やればやるほどハマっていきます。それも楽しみの一つですが。
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グレード
911カレラ2.7
ボディーカラー
白
所有形態
過去所有のクルマ
車歴
2004年~2019年
属性
ストリート
,
70年代
所有期間
2004/06/19 ~ 2019/05/24
愛車ログ
直近20日間の愛車ログデータ
走行距離:
0
km
購入金額:
0
円
給油回数:
0
回
整備回数:
0
回
1:30分以内 2:1時間以内 3:3時間以内 4:6時間以内 5:12時間以内 6:12時間以上
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この記事へのコメント
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ToshiCarrera
2022年6月20日 15:41
とても素敵な車ですね。75年Hシリーズですかね?排ガス規制でパワーダウンを余儀なくされる頃ですね。私も以前、この時期の911Sに乗っており、Kジェトロでオイル流量と温度に気を配りながら手足腰に伝わるダイレクト感を味わいながら楽しんでいました。絶対スピードは今の車に比べると決して早くないですが、乗ってて(操っていて)とても楽しい車でした。この頃の911の魅力をよくご存じの様でとても親近感を覚えました。
コメントへの返答
2022年6月29日 23:05
コメントありがとうございます。
ご指摘の通り75年式911です。残念ながら3年ほど前に手放しており今は手元にありません。
私の持っていた911 は、メカニカルインジェクションモデルだったので排ガス規制前で非常にパワフルな車でした。
触媒もないため、排ガスの匂いなど近所迷惑になってしまい、しぶしぶ手放してしまいました。
それから国産スポーツカーなど他の車を3台ほど乗り継ぎましたが、私には刺激がたりず911への想いが復活してしまいました。
空冷911のあの大きさとパワーは一度体験すると虜になってしまいます。
しかし、あの音と排気ガスの問題から、もう空冷に戻ることも出来ないため、水冷の911の中でも997後期MT をずっと探していました。
GT3以外の997後期のMT車は、本当にすくないですね。これを機にお近づきになれれば幸いと思いフォローを入れさせていただきました。
よろしくお願いします。
ToshiCarrera
2022年6月30日 15:27
ご返答ありがとうございました。
貴殿が乗られていたのはHシリーズの911SC(超希少車では?)かIシリーズですかね?小生が乗っていたのは75年式911S(Hシリーズ)ミツワモノでした。この頃の911は気難しいところもありましたが本当に乗ってて楽しい車でしたね。手放したことを後悔しています。子育て含め色々と一段落して911乗り復活と思ってPC(ポルシェセンター)に行った時には、既に991の世代になっていて、Sに試乗したのですが・・・んっ!なんか違うぞ!というのが最初の感触で、車体が大きく俊敏だけど動きの小気味良さの感じにくさが大きな違和感でした。これはまずい!と思って、あわてて997後期(インタミや6番シリンダリスクを考慮して)を探したという次第です。NA左ハンドルMTが必須条件でしたので、今の車と巡り会えたのは幸運だったと思っています。大きな価格差なしで4Sもあったのですが、素人の私が気持ちよくアクセル踏みたいし、サーキットでの速さを競うわけでもないので、極上状態の4にしました。もともと911はRR(2WD)でなきゃ。と思っていましたが、電子制御4WDとなった事で959のイメージも重なり、且つ、ワイドボディの美しさも魅力でSでなく4にしました。素人感覚ですが、992C4ほど前輪が引っ張る感覚は無いので素人だと2WDと区別つかないかも・・です。997でも930と比べれば十分大きく育ち過ぎですが、992や991よりは、まだ930のフィーリングに近いと感じています。ご記載の通り997後期MTは殆ど中古車市場に出てきていない様ですが、997MTに巡り会われたようですね。また感触などをお聞かせいただければと思います。(911の話となるとついつい長くなってしまい失礼しました。)
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