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僕のビートに最後の懸案事項として残っていた

ストラットサスキットの交換。


クオリティピットさんにお願いし、先日やっと

KYBスポーツショックアブソーバー

RS machバージョンを装着できました！！














車高調整機能はなく、４段階の減衰調整のみ。


同社の競技志向の車高調キット、スペックRとは違い、

ストリート 〜 ワインディング／スポーツ走行がカバー範囲の

純粋なストリート志向のストラットキットです。














一番の特徴はノーマル比 -20mmのショートケース。

他社のノーマル形状ショックと違って

自由長が犠牲にならず、アップダウンのキツいワインディング走行

でも底付きしません。

















組み合わされるスプリングはフロント: 3.1、リア: 3.4。

現在の車高ダウン比はノーマル -25mmほど。


無限スポーツサスペンションキットよりも車高が高い！

ファッション派のヒトには受けへんやろうなあ。




※ ↓ 無限サスペンションキット装着時。特に前が下がっています。
　　KYBよりぐいぐいインに切れ込んで行く感はありましたが、
　　中古で購入した為にヘタっていたのかとにかく底付きが多く、
　　使い物になりませんでした。
　　残念なことに今回の事故の一因でもあり、ストラットや機能部品
       だけは、たとえ予算がなくても新品を購入しなくてはならないと
　　痛感した次第です。


















その後、リハビリを兼ねて

信貴生駒スカイラインでテスト走行を実施しました（笑）。




















最初はロールが大きく感じますが、

柔らかく明確に姿勢変化が感じ取れる良く動くサスといった印象でした。
















これならワインディングでも安定したグリップを確保できそうです。


※減衰圧２段階目（工場出荷時）で走行。














ノーマルとさほど変わらない車高もそうですが、

ヘタクソな僕でもきっちりと加重変化（姿勢変化）を

コントロールできる、理想的な仕上がりに

心から満足しています！！













幌のワイヤーや右ドアの立て付け等、

まだ対処すべき課題はありますが、

一番の優先課題であった、安全な機動性の確保

という意味では一旦これで完成となります。














あとは放熱に関する細かい改善ですが・・・


















放熱スリットのスペースを無駄にしている、この（いまいましい　笑）

後付けバックランプの撤去と、

スチール製エキパイの錆び落とし／表面塗装を実施しました。



ホントは銀色ビートから外したフジツボレガリス（ステンレス製）に

交換しようかと思っていたのですが、このバックヤードスペシャル

のスチールマフラーがいい音で鳴くんですよ（笑）！



















エキパイは黒の耐熱塗料の方がカッコ良かったかなあ〜。

まあいいけど（笑）。


とりあえず、バックランプの撤去と

エキパイの錆び落とし／塗装が完成！












バンパーを装着するついでに、全ての放熱孔のダミーカバーを撤去。

これでかなり放熱性が向上するはずっ！


※ 実際にはコーダトロンカ部は乱流が激しいため、それほど
　熱気が吸い出されるワケでも無いそうです（笑）。
　ディフェーザーでも付ければいいんだろうけど・・・。

　ま、いいじゃないですか（笑）。













これで今日の作業は終了！


ホッとして我に返ると、ジュリアの視線が痛いほど刺さるなあ（笑）。

最近ビートとパンダに掛かりっきりで、あんまり構ってあげてないから。


・・・・すまん。また今度な。














さあ、あとは僕自身が走り込んで、25年前に乗っていた

AW11以来のミッドシップスポーツを乗りこなすのみ！














今後は毎日、片道38kmの通勤走行も必要となってくるし、

まだまだ頑張ってもらわなきゃなりません（笑）



僕とビートの付き合いは始まったばかりなのです（笑）。