ＤＡ５２Ｔ・Ｆ６Ａ→Ｋ６Ａターボエンジン載換！⑤の下（ＥＣＵ配線関係編）

いよいよ　大変な配線編ももう一息です(^^♪

いきなりですが、イチロクさんが僕の書いた絵を清書してくださった上、色々な情報をイラスト付きで頂きましたので、ここに記して行きたいと思います。

イチロクさん、ありがとうございます(^^♪

さて、前回は26ピン側の配線入れ替えでしたので、次はＥＣＵへ電源などを送る重要な14ピン側の配線を施工していきます。

キャリイの車体に残っているカプラーは、写真のような形状で14ピンでした。

しかし、エブリイ側のエンジンハーネスのカプラーは12ピンです。

カプラーで接続するには、キャリイ側かエブリイ側にカプラーをあわせる必要があります。


僕の場合はイチロクさんの勧めで、キャリイから下ろしたＦ６Ａターボエンジン側に付いている14ピンカプラーを、写真のように持ってきました。

ここではもう、エブリイ側の12ピンカプラーは使わないので、思い切って根元付近でカットしてしまいます。


そして、こちらも26ピンの時と同じように必要な配線のみ残して、対応する（色が一緒な）エブリイのエンジンハーネスの配線に半田付けして完了です。

イチロクさんの、スペッシャルヒント画像です！！

配線の色を良く見て、キャリイ側の14ピンハーネスに必要なエブリイのハーネスをくっつけていきましょう(^^)

僕の場合、エアコンが付いていない車両なので、ココの配線が簡素です(^^♪

最後に、忘れてはいけないのがダイナモの配線です。

これを繋がないと充電をしてくれないので、そのうちバッテリー上がりを起こしてしまいます。

キャリイの配線の場合、14ピンカプラーにダイナモの配線（白/緑）があるのですがエブリイの場合エンジンハーネスに一本太い配線がカプラー付きで残っているはずです。

これを、写真のようにバッテリーに直付けしてください。

これで、ダイナモの配線は完了です。

簡単な点検法としては、エンジンを掛けた跡にバッテリーのマイナス端子を外してみてください。
それで、エンジンが止まるようでしたら配線のミスか、ダイナモの不良が疑われます。正しく配線が行われていてダイナモが正常なら、エンジンは止まらず掛かったままになるはずです。



・・・以上の配線を正確に完了できれば、エンジンは掛かるはずです。

僕のキャリイも問題なく一発で掛かりました(^^)

エンジンチェックモニターが点灯しますが、これはＯ2センサーの配線が未接続だからです。


ここまできたら、エンジンオイルと水を忘れなく入れて、エンジンを回して水のエア抜きを行います。

そして、水温が上がって電動ファンが回れば確認は完了です。


さあエンジンが掛かって以上が無ければまた、作業は車体側に移ります。いよいよ仕上げですね(^^♪



・・・次回に続きます！！