Yuk Isuzukiのブログ一覧

今日でこのジェミニに乗り始めて９年目になりました。早い。










記念に何かやっておこうと、雨風や紫外線にやられて経年劣化した TEAM ISUZU のステッカーを、










ストック品に交換。劣化したステッカーのヤレた感じも、味があって気に入っていましたが、しゃきっとしているのもまた良し。










未だに乗って楽しいし、降りて眺めて格好良いし、使い勝手は自分に合っているしで、もはや飽きて降りることはないでしょう。
コツコツ積み上げ？てきた故障修理で、大体の状態を把握できているのも強み。ただ、基本は露天駐車の低年式足車なので、自分基準で日々の足としての体を成さなくなったり、能力的・金銭的にギブアップの故障時には冷静に判断します。
ただ、今は28年前に製造された車を、当たり前の様に普通に使える事に幸せを感じているのです。

※自己記録用の為、日付を遡って投稿しています。

フロントパイプとセンターパイプの継ぎ目。















センターパイプとエンドパイプの継ぎ目。
差し込みタイプのマフラーではお約束の排気漏れ。微量なので特に影響は無いのですが、















パーマテックスの高耐熱シリコンガスケット。これを試してみたかったので、





















内側に薄く塗って差し込み、外側にもベタ塗り。シリコンなので柔らかく追従性があるので、ガンガムのように固まってひび割れて落ちる事は無いと思います。
～371℃なのでこの部分なら耐熱的には十分だと思いますが、経年劣化でどうなるのかを観察したいと思います。

左コーナーを旋回中、後方からカンカンカンと金属を叩く音が発生。確認するとマフラーのステーが切れかけて振れが大きくなり、タイコがスペアタイヤハウスを叩ていた模様。
溶接で熱が加わり脆くなった部分に負担がかかり、そこを起点に切れた感じで、いつ脱落してもおかしくない状態。マフラー自体はまだ腐っていないので、鉄工所で溶接してもらった。












ちなみにこれは10年前に別の部分から折れた、今付けているのとは別メーカーの純正形状マフラー。ストックで吊りステーに補強板が溶接されている。











今付けている純正形状マフラーは補強板の代わり？にリブが入っているのみ。一枚のステーで吊る仕様で、溶接部の強度が落ちて壊れる想定はされていないよう。その割に溶接、フィニッシュを含め出来が良くない。今回、強度ＵＰに補強板も追加して溶接してもらった。
吊り方もスペースに余裕が無い右側に寄らないように工夫。15日（土）、センターマフラーの強化リングと併せてＧを掛け試走し、脱落・干渉が無いのを確認。











昨年ジェミニの純正マフラーを塗った耐熱シルバーのスプレーが余っていたので、今回の修理箇所を中心に塗装して完了。













アルフェッタの排気系は現在ヘッダー～フロント～センターがＣＳＣスチール、エンドが純正形状スチール。この出口形状とオールスチールに拘りたいので、たとえ品質が悪かろうがこれが朽ちてもまた同型にするつもり。

マフラーリングが柔らかく、伸びて垂れ下がり気味のセンターマフラー後部。振れも大きい。









AE86やFC3S用の強化リング。









振れも減り、センターマフラー後部の高さも1センチ位上がった。









もう一箇所マフラー関係を修理をしたので、確認も兼ねて山登り。Ｇをかけても干渉が無いのでＯＫ。桜はまだ咲いていなかった。









下は満開。午後には少しずつ散り始めた。

今日が満開。暖かかった。桜とジェミニと馴染みのノラ。




なかなかのイケメン♂。




眼力。