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下廻りアンダーコートが剥がれて、



クジラのお腹みたいになっていたので、















油性のシャーシコートを



ハケ塗り。











左も同様に。




新車時のジーバード処理のお陰か、下廻りの状態はボディよりも良好。

ナットが緩み右ドアミラーがガタついて来たので、この際外して、









穴を少し広げてから防錆処理。









スチール製のナットリベットを打ち、ネジ穴をつくる。これでいちいち内張りを外さなくてもドアミラーの着脱が可能になる。









取り付けて完了。









取り付けピッチが同じマリーニミラーも着せ替え的に付けられるように細工したが、ちと問題ありで不採用。

少なくとも12年は無交換の燃料フィルター。







バラして、







タンクからの鉄粉はこの位。







右が新品。思っていた程は汚れていなかった。

昨日は風も無く暖かかったので久々に洗車。気分転換にエクステリアのマイナーチェンジ。


これがマイデフォルト。



吊り目をクリアからオレンジに、グリルをISUZU入りのイルムシャーのやつに。
吊り目をオレンジにするとクラシカルになる。












テールは三本ヒゲから、



後期のシンプルな造形のやつに。こっちは現代的になった。

そろそろスタッドレスに交換しよう。

パワーウインドウＳＷを押しても無反応になった。シガライターソケットから取っている電圧計の数値ではＳＷを入れても電圧ドロップは無い。ヒューズが怪しい。









ヒューズＢＯＸを確認するも切れているヒューズは無い。





・・・考えてみたら、このパワーウインドウは伊藤忠オートがオリジナルでしつらえたディーラーオプション。純正ヒューズＢＯＸを介していないのだろう。アルフェッタ純正の配線図は持っているが、パワーウインドウ関連の資料は一切ない。配線をたぐってヒューズを見つけるしかない。











配線をたどって行きついたのがここ。ヒューズＢＯＸの上のパルクヘッド裏側に抵抗板？的なものがネジ止めされており、JIDECO JAPANのプレートがついていた。
調べるとJIDECOとは自動車電機工業株式会社の略称で、小型モータを主軸とする自動車電装品（ワイパー製品、モータ応用製品、電子制御機器など）の開発・設計、製造、販売をしている会社。パワーウインドウ関連も主取り扱い製品。2007年に同業のミツバと合併した。




で、結論から言うとヒューズ切れでは無く、配線の断線が原因。切れた配線をギボシで繋ぎ直して無事復活。
元々切れかかっていたのが、以前施工したコラムスイッチ交換やヒーターコア交換等で配線を動かした事で拍車がかかり、今回こと切れたのかと。












配線がちゃんと繋がり本来のモーターの動きを取り戻したのか、青色吐息だったパワーウインドウの動き（特にＵＰ時）が良好になった。怪我の功名か。

元々パワーウインドウが不動になることを想定して手動用ハンドルはストックしているし、手動用レギュレーターの入手ルートも確保しているのだが、今回はなおって良かった。