スロットルボディー・ＲＡＣＶ　分解洗浄

走行126,000km。
20,000km毎にKUREのエンジンコンディショナーを吹き付けてメンテしていたものの、ここは一発、分解洗浄といきましょう。

いきなりですが、分解洗浄後の綺麗になったスロットルボディ。
まぁ、定期的にクリーナーを吹き付けてましたから、元々そんなに汚れてはいませんでした。

こっちは裏側。
バタフライ弁の周辺がグルリと黒く見えますが、汚れではなく、何かコーティングされてるようですな。

軽く触った感じではラバー系のコーティングのようで若干、柔軟性がありました。
密閉性を高めるためか、傷付き防止のためか、よく分からんです。
下手に触らず、たっぷり洗浄用クリーナーを吹き付けるだけでスルーしときました。

20,000km毎にコンディショナーを吹いていたにも関わらず、裏側は結構、スス汚れてました。
これだけでも分解洗浄して良かった。

今回のメンテの最大の目的。
ＲＡＣＶの洗浄。
実は最近、アイドリングが安定してなかったもので・・・・・。
私のトルネオはＲＡＣＶ方式のため、アイドルアジャストスクリューが無い。　完全にＥＣＵ任せ。
にも関わらず、アイドリングが安定せず、信号待ちの際にエンストしそうになる。
アイドリング時の空気流入量を調整するＲＡＣＶを洗浄して症状が改善しなければ、ＲＡＣＶそのものを交換することを覚悟して作業開始。
ＲＡＣＶを取り外して、表から、裏から、空気の通り道全てにクリーナーを吹き付け泡だらけにしてやります。
真っ黒い汁がどんどん出て来る。　お前の仕業か！

スロットルボディ内の大きな穴がＲＡＣＶへの流路。
ここもクリーナーをタップリ吹き付け洗浄。
しばし放置の上、最後はブレーキクリーナーで綺麗に洗い流す。
あらかじめ用意しておいた新品のパッキンとガスケットを使って元通りに組みなおせば完了。
一応、ＥＣＵメモリ用の常時電源ヒューズを抜いてＥＣＵリセット。

バッチリでした。
アイドリングも安定して、吹け上がりもスムーズに。

ＰＳ
新品ガスケットの使用前に古いガスケットはスクレーパーやオイルストーンで綺麗に掃除しておきます。