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ドアサイドに貼ってあるメーカー推奨の空気圧設定に、”ギモン”が・・・


【ギモン①】

まず、130i の標準空気圧は（ドアサイドパネルのシールで）
　フロント　　：　２．３ｂａｒ
　リア　　　　：　２．５ｂａｒ
と、インプットされてしまっています。。。


いっぽう、130i の車検証によると、、、
　車両重量　　：　１４７０ｋｇ
　前前軸重　　：　　７７０ｋｇ
　後後軸重　　：　　７００ｋｇ
　車両総重量　：　１７４５ｋｇ

となっており、机上の単純な計算では、

　前後バランス：　　５２．４：４７．６

であり、この比率をそのまま車両総重量の軸重にあてはめてみると

　前後バランス：　９１４．４：８３０．６

となり、、、タイヤに要求される１本あたりの耐負荷荷重は
　フロント　　：　４５７．２ｋｇ以上
　リア　　　　：　４１５．３ｋｇ以上

となる計算です。

耐負荷荷重と空気圧の相関、ロードインデックス「９１」タイヤであれば
　　　　　　　　　空気圧　　　（耐負荷荷重）
　　　　　　　　　２．０ｂａｒ（５１５ｋｇ）
　　　　　　　　　２．１ｂａｒ（５３５ｋｇ）
　　　　　　　　　２．２ｂａｒ（５５５ｋｇ）　
　　　　　　　　　２．３ｂａｒ（５７５ｋｇ）
　　　　　　　　　２．４ｂａｒ（５９５ｋｇ）
　　　　　　　　　２．５ｂａｒ（６１５ｋｇ）
となります。（タイヤカタログのＪＡＴＭＡ規格より）


新車納入時に装着されていたタイヤは、もちろんランフラットでしたが
グッドイヤー製「イーグルＮＣＴ５」でした。（エクストラロード規格では無い）
　フロント　　：　２０５／５０Ｒ１７　８９Ｗ
　リア　　　　：　２２５／４５Ｒ１７　９１Ｗ

ロードインデックスから、メーカー側が指定していると思われる耐負荷荷重は
　フロント　　：　５４５ｋｇ以上（２．３ｂａｒ）　←ロードインデックス「８９」の値です
　リア　　　　：　６１５ｋｇ以上（２．５ｂａｒ）
となります。



あらためて、それぞれの数値だけで考察してみると、
車重は、フロントが若干重いのに空気圧の耐負荷荷重は、リアのほうにマージンを取ってある、
という事がわかります。
　フロント　　：　約１００ｋｇ
　リア　　　　：　約２００ｋｇ


タイヤの製造技術は向上し、求められる「負荷能力」に対するマージンは、かなりある　
ものだと思っています（コレは個人的な意見でございます）

ですので、少なくとも、トランクに何も車載してい無い状態であれば
装着しているタイヤのロードインデックスと、車検証の軸重の相関を確認して
前後ともに、１００ｋｇのマージンを持たせれば、問題無いのでは？？？
とも思うのです。

例えば、ロードインデックスが「９１」であれば
　　　　　　　　　空気圧　　　（耐負荷荷重）
　フロント　　：　２．２ｂａｒ（５５５ｋｇ）
　リア　　　　：　２．０ｂａｒ（５１５ｋｇ）

でも、計算上はまったく問題無いと思うのです。
逆に言えば、空気圧は自然に減っていくので、それぞれ２．２／２．０を
下回っていたらキケンなので、空気を入れる必要がある、という事です。


現実には、トランクに「脱ランフラット」したためのパンク対策として
　応急パンク修理キット
　フットポンプ
　エアゲージ
　パンタジャッキ
　クロスレンチ
　トルクレンチ
　ヨコハマ製エアロック
の他、
　バッテリーケブル
　車輪止め
　工具一式（コレが一番重量あるかな）
　ガムテープ
　軍手
　アルミテープ
　補充用エンジンオイル（１リットル）
　水（１リットル）
　アルコール（霧吹きに入れた状態）
　使い捨てクロス（ガラス・ホイール磨きなど）
を常備していまして（滝汗）、リア側のマージンは、さらに５０ｋｇ（計１５０ｋｇ）として、

２．３ｂａｒ（５７５ｋｇ）あれば充分かなぁって

前回の高速周回で、リアの乗り心地が悪そうに感じていたので、メーカー推奨の空気圧を
守らない事になりますが、リア側の空気圧セッティングを０．１単位でいじってみて
乗り心地の変化を調査してみたい。
　




【ギモン②】

ロードインデックスが「９１」であれば、
　２．５ｂａｒで最大負荷荷重（６１５ｋｇ）、
　（エクストラロード規格では、２．９ｂａｒで最大負荷荷重（６１５ｋｇ））
に達し、仮にそれ以上空気圧を高くしても負荷荷重は（６１５ｋｇ）のままです。


ところが、ドアパネルのシールをよく読むと・・・
乗車人数や積載荷物の表示と共に、
　２．６ｂａｒ
　３．０ｂａｒ
の設定が記載されています。
いずれも、最大負荷荷重の空気圧を超えた表記であり、理解に苦しむところです。。。