foreveryoungのブログ一覧

８年間、新車時から無交換な消耗部品の１つに「マフラー」があります。。。

まだまだ、この１３０に乗り続けたいと思っているので、そろそろ交換
サイクルに来ているのではないか？　　って。

個人的には、今の純正よりも「より静かなマフラー」があったらそれに
即決なんですが、、、


そもそも純正よりも静かなマフラーなんて、有るのでしょうか？？？





ちょっと変わって、純正マフラーの話になりますが、あれって
２本出しですが、なんか車体の外側はあんまり「仕事」していないみたい
なんです（わたしの１３０の場合）

時々、走行後に、マフラーの「スス」を確認するんです。

具体的には、ホームセンターで売ってる紙ウエスを指に巻いてマフラーの
内側をグリグリこねくり回して、ウエスがどれくらい「黒く」なるのかを
目視するのですが、、、

　内側：けっこう熱くて（あたりまえの話）、うっすらと黒いススが付着する
　外側：そんなに熱く無くて（意外）、黒いススが付着するのは稀


要するに、マフラーは２本あるのに、「仕事」しているのは、ほとんど内側の
マフラー、という事でして（わたしの１３０の場合）

※走行後、マフラーに直に指を突っ込むと「火傷」の危険がありますので
　マネしないように・・・ススに関しては、別の日の走行前でも確認できます。


たまたま、２本の出口に指を突っ込んで、温度がぜんぜん違う事にサプライズ
を受けたので「覚え書き」です。

先月末、ウィンドウウォッシャーが出なくなりました。

タンクが空になっている（？）　と思って水を溢れる直前くらいまで追加して試したところ、
ワイパーが作動するだけで、水は左右とも出てこないまま・・・



ＤＳＣ不具合からお付き合いのある最寄のサービス工場に修理を依頼しようとしたのですが、、、

なんとっ、９月の台風で水没被害に遭ったらしく、「閉鎖中」との事。
（深江浜は、人工島。関空と同じような被害があった、らしい･･･）

ＤＳＣ不具合からお付き合いのあるそのスタッフさん、関西にある別支店へ異動されていましたが、
ご丁寧に○宮支店に予約手配をしてくれました。


今日、○宮支店に入庫、、、９０分程度掛かりましたが、
　
　ウォッシャーポンプ

をその場で交換し、直りました。






しっ、しかし・・・

　２６０００円

も　しました。

「経年劣化」による不具合と認識していますが、、、
今後、同様の不具合って間違いなくあるのでしょうね？？

ただ「２６０００円」は、高過ぎる　と思いました。



このクルマ、大好きで手放したくないんです。　

でも、今後も　「経年劣化」による不具合」　　は出てくるかと・・・

ウォーターポンプ関連は一度もメンテしてないので、あぶないかも　？

昨日（9/24）、DSC不良完治後、本当に久々に例の高速道路周遊コースを
流してきました。

　出発前のタイヤ空気圧（ブリヂストンレーシングエアゲージRCG-20）
　　Ｆ：225kPa
　　Ｒ：230kPa

　走行後の燃費（いつものGS給油による満タン法）
　　12.7km/l（高速道路の平均速度：よわ以上）
　　　※高速：360km
　　　　一般道：28km（ほとんど山道）




DSC不良で長距離ドライブから遠ざかっていましたが、何度も走りこんでいる
馴染みの周遊コースでの感想は・・・

　ワンランク以上、上のクルマに乗っている感覚！！！

（言い過ぎでしょうがマジで。でも個人の感想です）



コニ足換装後　4000km経過していて、、、以前のMスポ足とは全然違うクルマに
なってしまいました。

タイヤ交換とか、ブッシュ類リフレッシュをした恩恵もあるはずでしょうけど
足を交換して走行距離が増えれば増えるほど、乗り心地が良くなっていく状況は
「コニ」の真価が出てきている　と考えます。今後、数万km、この乗り心地が
継続するとすごく嬉しいのですが、どれくらい持つのかな？
（まだまだ慣らし終わってなくて、もっと乗り心地が良くなるのかしら？？）

ＢＧＭとして、８０年代の洋楽ヒットチャートを賑わせていた
　ＨＥＡＲＴ
をチョイス。ベスト盤をクルマのハードディスクにインストールして、
バラードを中心にヘビロテしながらドライブしました。

ただ、音楽を止めると・・・風切り音以上に
　車内のあちこちのキシミ音
が、とても五月蝿く耳障りな、クルマに仕上がってしまっています。
（タイヤのロードノイズは、ほとんどしません、さすがレグノ。）

空気圧も、特にフロント側はちょっと少ないかな？　と思っていましたが
アクセルオフ時の転がり抵抗がほとんど感じられなくて、燃費も過去のデータと
比較して少なくとも悪化はしていない状況でした。
（空気圧はもう少し下げても良い感じでした、燃費は悪化するでしょうが・・・）


前回の周遊時はDSC不良が再発したので、おとなしく流しましたが
昨日は復路の山陽道が混雑してて、かつ、休日なのにトラックが多すぎたのもあり
「追い越し車線」で戻りました（つまり、速度取り締まりゾーン？？？）



そしてっ、「油温」の件、

今夏、クソ暑い日が続きましたが、不思議と「１１５℃」以上には上昇しませんで
純正オイルをちょっと見直しました。
昨日の高速周遊中は、ほぼ「９０℃」で安定していました。ただ、帰路の山間部を
登っていく時は「１１０℃」まで上昇しましたが。　

前回のブログでは、写真を忘れてました。。。











画像は見にくいかもですが、左から
　ロードマーベル　（ＬＭ３６　１９６７年５月製）
　グランドセイコー（５７ＧＳ　１９６７年４月製）
　キングセイコー　（４４ＫＳ　１９６７年１月製）
です。

ロードマーベルは、比較的製造期間が長くて、１９７７年製も存在しますが
裏蓋が「タツノオトシゴ」であり、１９６７年製と識別できます。



これら３本に共通しますが、セイコーは「バーインデックス」が多いですね。


カレンダーが無い文字盤のほうが、見た目がスッキリしています。
（逆に言うと、カレンダーは文字盤のデザインを悪くしているような・・・）



さて、画像からバレてしまいますが（？）現在、日常使いの時計は５７ＧＳです。

３本とも日常使いしました。
言うまでも無く（？）使い勝手がイイのはカレンダー無しモデルの２本ですが
先日のブログで言いましたが、５７ＧＳは、同じ５１年前のモデルながら精度が
ピカイチなんです。


ロードマーベルのみ「１０振動」のハイビートで、当時の技術ではハック機能
（秒針停止機能）が（部品の摩耗が激しいと推定して）つけられなかったようです。

４４キングは、風防が出っ張ってて、ちょっと使い難いかもです。



３本とも、ラグ幅が「１９ｍｍ」、、、異常です！！！
（純正はすべて「革ベルト」仕様との認識です。）

革ベルトも持っていますが、実は「１９ｍｍ」はなかなか選択肢が無いのも事実。
邪道かもしれませんが、すべてステンレスベルトを着せています。





さて、、、なんでこんな事になったのか・・・


自分と同い年の腕時計を持ちたい・・・


と思った事があって（今でも月までロットが一致していたら、激ヤバイです！）
このような結果となりました。























生年月（製造年月）が一致しているのは、５７ＧＳです・・・

久々の、時計ネタです
（過去のネタは、当時、別のＳＮＳで乗っ取りがあったため
　投稿後、しばらくしてから削除を繰り返ししていましたので
　現状の過去ログには残っていませんが・・・）



趣味で、手巻式のセイコー製腕時計を３本、持っています。

そのどれもが、５１年前に製造されたロットばかりなんです・・・
もちろん、全て中古なんですが。




でっ、、、今回のネタですが

一番高価だった、５７ＧＳの話になります。
（いわゆる、グランドセイコー　セカンドモデルです）




手巻式の時計は、（一般的には？）というか本間先生の書籍を読めば
「毎日、同じ時間に、ゼンマイを巻くこと」
となっておりまして、、、つまり現実的には毎朝出勤前にゼンマイを
巻き上げる習慣をつけておく、という事なのです。


が、、、


たまたま週末に、ゼンマイ巻き上げをさぼった事があったんです。


日差のデータを採っていたので、日差の変化に「ビックリ」しまして・・・

２４時間毎に巻き上げる・・・マイナス～４秒
４８時間後に巻き上げる・・・プラス～１０秒


つまり、、、
ゼンマイを巻き上げてから、２４時間後～４８時間までの間には、実に
プラス１４秒近く、進んでいる訳です。




通常の使い方（２４時間毎に巻き上げ）を頑なに守ると、マイナスが積もって
しまいますが、、、上記のような日差の特性を活かして、日差を少なくできる
事が可能で、例えば
　１日目・・・朝６時にセット
　２日目・・・朝６時は、マイナス４秒（ゼンマイを巻かないで放置）
　３日目・・・朝６時は、プラス１０秒（ゼンマイを巻き上げる）
　４日目・・・朝６時は、プラス　６秒（ゼンマイを巻き上げる）
　５日目・・・朝６時は、プラス　２秒（翌日が土曜日なので放置）

のようにゼンマイ巻上げのタイミングを調整することにより、竜頭で針を動かす
時刻調整が、ほぼ回避出来るようになりました。　


個人的には、ゼンマイの持つパワーリザーブに依存するトルク変化が多過ぎる
ような気もしましたが、、、今は現状のデータ通り使いこなしています。



５１年前の時計ですが、さすがＧＳ。素晴らしい！！！