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症状が出たのは、昨年の11月。
加速しようとアクセルを踏んだところ、マフラーから破裂音。
アクセルを離した時ではなく、踏んだ時に症状が出ることから、燃調が狂ってるのかな?ということで①から④までを実施。
①バルブクリアランスの調整
②ポイント調整
③点火時期の調整
④アイドル調整

その後エンジン始動→エンジンが暖まった頃に症状発生
走行→加速時のアクセルオンで症状発生

次に、
デスビに付いているコンデンサー交換→改善無し
火花は飛んでいるし、点火コイルも特に問題は無さそう。
プラグのギャップ調整→改善なし
プラグの焼け具合については4本全て真っ黒。
4番シリンダーに至っては、カブリ気味。
プラグコード交換→改善無し。
これだという原因がつかめないので、圧縮を測ってみることに···
1から3番シリンダーまでは9前後の圧縮がありますが、4番シリンダーは半分程度···
なんだか嫌な予感がしてきました。

購入から1年経つType1はだらだらと路上復帰進行中。
hummingもAF34エンジン載せるのに1年かけたっけな。
ようやくミッション載せた。
次はエンジン！
hummingは冬仕様セッティングのみ。
今年は復帰出来るといいですな。

　あの重たいエンジンおろしの後、下回りをチェックするうちに気になるところばかり見つけてしまい、ついでにこちらもおろしてみました。
　エンジンに比べたらこちらは比較的かんかんにおろすことが出来た！
　更に追加メニューでお腹いっぱいになりそう。

左エキマニ固定するスタッドボルトが2本とも腐食がひどく折れましたが、無事おろすことができました。
次なる行程はミッションおろし。

　昨年末に手に入れた1200LS、自宅に到着してからは、復帰へ向け時間を見つけては少しずつ手を加えてきましたが、スタッドボルトとバルブカバーのガスケット交換等々終えてとりあえずオイルを入れられるようにはなったので、エンジンをかけてみることに。
　バッテリーも新調し気合い十分にセルを回す。ところが一向に点火する気配が無く、虚しくセルが回るのみ。ここで、購入しておいたHaynesで故障診断開始。
　はじめにコイル１５番端子電圧チェック→１２V以上あり、次にプラグは新品なのでチェックから外し、プラグコード１～４のチェック。妻にセルを回してもらい、火花の確認をするも火花の気配無し。次にコイルから出る４番端子から出るコードの火花確認→火花無し。４番端子からのコードの抵抗調べるも正常っぽい。
　ここらあたりからコイル疑い、もともと交換しようと買ったおいた新品のコイル装着し、再度チェックするも点火無し。こうなると、わけがわからず関係する部品総取替か？なんて他の部品も疑っていたところ、ふと気づいたことがあり、配線図とにらみ合いまさかと思いヒューズボックスを開けると、１本のヒューズが写真の状態でした。
　他のヒューズも怪しかったので全て交換し、セルを回すと難なく点火。余計な出費になるところでした。