ちょろみのブログ一覧

今日はCUSCOのフロント用ロアアームバーの取り付けをしました。

ロアアームバーはロアアームとメンバーの取り付け部と
ボディを左右４点でつなげるパーツです。

取り付けはロアアームとメンバーの取り付けボルトと、
ボディの持ち穴と締め付けるだけなので、
ボルトが緩みさえすれば順調にいくはずだったのですが…

組み付けるときにロアアームのボルト穴がずれてしまい、
ボルトが入らなくなってしましました。
どうあがいても組み付けができないため、
いつもお世話になっているディーラーにSOSをお願いし、
サービスの人に来ていただきました。

サービスの人はあっという間にロアアームを外し、
組み付けて帰って行かれました。

作業時間はハプニングのため３時間ほどかかりました。
普通に行けば30分ほどで終わると思います。

部品番号は、616 477 A　です。

写真は撮り忘れたので、また後日アップします。

今日はCUSCOのリア用ストラットタワーバーの取り付けをしました。

スイフトの場合、
ストラットの頭同士をつなげるのではなく、
左右のボディ同士をつなげるので、
正確には単なるタワーバーになります。

タワーバーがラゲッジルームの真ん中を通りますので、
ほとんどラゲッジルームがつぶれます（汗

取り付けは内装を外し、
ブラケットを既存のボルトで共締をし、
内装を切れ込みを入れ、ブラケットを出し、
バーを取り付けるだけです。
ちょっと難しいのは切れ込みの位置決めぐらいです。
といっても内装のクリップを１個割りました。

作業時間は１時間弱でした。

部品番号は、616 541 A　です。

今日、３回目の鈴鹿ツインサーキットに行ってきました。

平日はなかなか連れがいないので今回も一人で出かけました。

13:00から50分、Ｇ（グリップ）コースを走行してきました。

今回は44ラップ、40.6km走行、燃費は4.2km/Lでした。
ベストラップは46''729でした。
自己ベストが46''578なので、0''151遅かったです。

一緒に走っていたヴィッツRSより２秒、
インプレッサSTIより４秒遅かったです。

原因は、とにかく暑かったです。
夏でも窓を閉めて、エアコンを切って、ヘルメットをかぶるので修行の域です。
集中できなかったですね。

タイヤの空気圧も2.5kg/m2→2.3kg/m2にしました。
これもタイム落ちの原因だったかもしれません。

今回はJAFスポーツに書いてあった、
「タイヤは曲がりながら加速できない」を意識して走ってみました。

ショートシフトの効果は？？？
コース中で２回しかシフトチェンジをしないのであまり関係なかったです。

やっぱりブレーキが弱くてフェードを起こしてしまい、
後半ブレーキは効かなかったです。
前回よりブレーキフルードを性能のいい物に変えたので、
ヴェイパーロックは起こしませんでした。

28日に26日に届いたパーツを一気に取り付けました。

・SUZUKI SPORT Racing　ＳＳシフター
シフトストロークをショート化しました。
シフト幅が小さくなった分、重たくなりました。
感じとしてはいい感じです。
取り付けは特に問題なくスムースにできました。

・SUZUKI SPORT Racing　スポーツドライビングクラッチペダル
スイフトスポーツのクラッチペダルは、
ブレーキペダルより高い位置になっていて、
クラッチが踏みにくいそうです。
私自身思っていなかったたのですが、
シートを低くしたら気になるようになってきました。
交換することにより、ブレーキペダルと同じ高さになり、
ブレーキペダル側に約２cm移動します。

・monster SPORT　スポーツフットレスト
純正のフットレストはクラッチペダルよりかなり奥にあり、
移動に時間がかかります。
このフットレストは純正比約２倍の面積で、
アクセルペダルと同じ高さになります。

詳細は「ちょろみの家」で！

みなさん「スズキ　ハッチ」という車をご存じでしょうか？
1973年に発売されたスズキの軽バンです。

最近珍しくこの旧車を見たので紹介します。

ナンバーが黄色の「三重　４０」だったのでオリジナルではないようです。
一度廃車になったのだと思います。
インパネは私のスイフトとあまり変わらなかったです。

モミジマークが付いていましたので、年配の方が乗って見えるのでしょうか？