ちょろみのブログ一覧

今日、３回目の鈴鹿ツインサーキットに行ってきました。

平日はなかなか連れがいないので今回も一人で出かけました。

13:00から50分、Ｇ（グリップ）コースを走行してきました。

今回は44ラップ、40.6km走行、燃費は4.2km/Lでした。
ベストラップは46''729でした。
自己ベストが46''578なので、0''151遅かったです。

一緒に走っていたヴィッツRSより２秒、
インプレッサSTIより４秒遅かったです。

原因は、とにかく暑かったです。
夏でも窓を閉めて、エアコンを切って、ヘルメットをかぶるので修行の域です。
集中できなかったですね。

タイヤの空気圧も2.5kg/m2→2.3kg/m2にしました。
これもタイム落ちの原因だったかもしれません。

今回はJAFスポーツに書いてあった、
「タイヤは曲がりながら加速できない」を意識して走ってみました。

ショートシフトの効果は？？？
コース中で２回しかシフトチェンジをしないのであまり関係なかったです。

やっぱりブレーキが弱くてフェードを起こしてしまい、
後半ブレーキは効かなかったです。
前回よりブレーキフルードを性能のいい物に変えたので、
ヴェイパーロックは起こしませんでした。

28日に26日に届いたパーツを一気に取り付けました。

・SUZUKI SPORT Racing　ＳＳシフター
シフトストロークをショート化しました。
シフト幅が小さくなった分、重たくなりました。
感じとしてはいい感じです。
取り付けは特に問題なくスムースにできました。

・SUZUKI SPORT Racing　スポーツドライビングクラッチペダル
スイフトスポーツのクラッチペダルは、
ブレーキペダルより高い位置になっていて、
クラッチが踏みにくいそうです。
私自身思っていなかったたのですが、
シートを低くしたら気になるようになってきました。
交換することにより、ブレーキペダルと同じ高さになり、
ブレーキペダル側に約２cm移動します。

・monster SPORT　スポーツフットレスト
純正のフットレストはクラッチペダルよりかなり奥にあり、
移動に時間がかかります。
このフットレストは純正比約２倍の面積で、
アクセルペダルと同じ高さになります。

詳細は「ちょろみの家」で！

みなさん「スズキ　ハッチ」という車をご存じでしょうか？
1973年に発売されたスズキの軽バンです。

最近珍しくこの旧車を見たので紹介します。

ナンバーが黄色の「三重　４０」だったのでオリジナルではないようです。
一度廃車になったのだと思います。
インパネは私のスイフトとあまり変わらなかったです。

モミジマークが付いていましたので、年配の方が乗って見えるのでしょうか？

いままでホームセンターで売っている
壊れそうなフロアジャッキを使っていたのですが、
ちょっとまともなジャッキを購入しました。

２ｔジャッキですが、まともなジャッキで鉄製だと
このサイズでも自重が40kgを越えるので、
アルミ製にしました。

ＡＲＣＡＮ社　アルミサービスジャッキ２ｔ　を買いました。

アルミ製なので自重は22.2kgです。
高さは最低89mm～最高489mmまで上がります。
いままでのジャッキは135mm～385mmですから、
かなり低い位置から高い位置まで、
ジャッキスタンドをかけることができます。

早速インプレッサの夏タイヤへの交換に使ってみましたが、
すごく楽に作業できます。
いままではストロークの2/3ぐらいは空押しでしたが、
このジャッキは100%上がっていきます。
３ストロークぐらいでタイヤが浮きました。

やっぱり道具はいいものを使わないとダメですね。

サーキットで
自分でブレーキフルードを交換する道具を買いましたと書きました。
その道具を紹介します。

ブレーキフルード補給器（アストロプロダクツ）

ブレーキフルードを入れ、
逆さまにリザーブタンクに横のネジでセットします。
バルブが付いているので流量を調節できます。

ブレーキフルードキャッチャー（ノーブランド）（写真）

黒い部分をブレーキキャリパーのフルード排出口に取り付けます。
ブレーキフルードが逆流しないように、
ワンウエイバルブ（銀色の部分）が付いています。

この二つをブレーキフルードの入り口と出口に取り付け、
ブレーキペダルを踏むとブレーキフルードを交換できます。