ウンハ2号@NB6Cのブログ一覧

デザインとカッコ優先で、アグレッシブな運転操作や高速走行時のユーティリティを少しばかり犠牲にしたSS？

といった感じです。

TVや冷蔵庫のように、生活をサポートする道具としては素晴らしいです。

私にとってはエモーショナルな部分を刺激するオモチャとしてはちょっと物足りないところはあるのですが・・・

クローズドな環境でゴリゴリに走らせるつもりがなければ、相互監視社会ともいえる現在では、このくらいの走行性能（ちょっと気が向いたときの瞬発力、持続力）があれば必要充分以上でしょう。

内燃機車のようにトルクが安定して気持ちよい回転域を意識することなく、かつ速度調整や車間調整をクルマに委ねてしまえると、制限速度ぴったりで延々走らせられたり、前で無駄にパカパカブレーキ踏まれてもイラっとこない不思議ｗ

こういうナリをしているものの。
アイドリング＋αから最大トルク（125Nm/9000rpm）の8割がたを発揮しているゴンぶとフラットトルク型のフレキシブルな特性のせいか、4発のガチSSほど「まわせ、まわせ」とバイクのほうから煽ってこない感じ。
6速60km/hでゆったり流すといった走り方も、これといったストレスなしに余裕で許容してくれます。

ポジションも、直線でベタ伏せしてナンボの古のカフェレーサーやレーサーレプリカに比べると、ブレーキングからコーナリングでの前荷重も重要になる現代SSのように、比較的コンパクトなフォーム、かつ下半身でのホールドががっちり決まるので、足つきに困らない程度のガタイで、正しい土下座ポジションとれれば、さほどしんどくはないです。

特筆すべきは、1200ccのバイクだと身構えていると拍子抜けするくらいの軽さとサイズ感。
ガバ開けしない限りは400クラスに乗ってる感じです。

大型二輪はもういいかな・・・と思っていたところながら、ヒヤカシで行った試乗で秒でノックアウトされました。
軽量ハイパワーがツボにくる人は、試乗してみる際はそれなりに覚悟しておきましょうｗ

同様のVツイン250とはいえ、購入時の競合がVT・VTR系だったりするような人にはお勧めしません。
どちらかというと、パワーでは優位ながら、ジャンル的にボルティやエストレヤと競合するバイクです。

ネオレトロの先駆け!? ヤマハ SRV250の魅力（拙著Webマガジン）

そのうち愛車紹介のほうに、後回しにしたところも含めて作業詳細載せられるかな？

今回は酷い腐食や欠品・欠損の再生といった敷居の高い作業がなかったのと
早い段階でフレームの錆処理と塗装のDIYあきらめたのがむしろよかったかと（笑）