ウンハ2号@NB6Cのブログ一覧

https://minkara.carview.co.jp/userid/526518/blog/14803426/
のつづき。

ハイオク入れてみました。

が、パワーメーターの取り説なくしてリセットのしかたがわからん(^^;
ブリッツのサイトからダウンロードできるらしいけど
結局計測値での比較はできてません・・・

結論から言えば・・・
少なくともうちのNB6に限っていえば「効果あり」

仕様は
デンソーイリジウムパワーIK16(熱価は純正相当）
K&N純正置き換えフィルター
のみで、他は全て純正。

１．回転フィールのガサつき感が減ってまろやかになった
　　（若干のレスポンスアップ？）
２．クラッチミート/極低速域でのGO&STOPが非常に楽になった
　　（低～中域でのトルクアップ？）
３．ピークパワーに変化なし

入れてすぐくらいは、回転が重ったるくて失敗したと思いましたが
ECUでの学習進んだのか、しばらく街乗りしているうちに
レギュラーの場合でも、ちょっと人に言えない速度で高速道路を巡航して
燃焼室周りのカーボン飛ばしたあとのようなフィーリングになりました。

１．２．とも、ハイオクのアンチノック性能なのか
レギュラーより配合多い洗浄剤の効果なのかは
はっきりしないというか、複合的に効いている・・・ようですが
少なくともプラシーボってことはない・・・と思う(^^;

今回燃費は計測していませんが
本当にリタード回避および洗浄効果でトルクアップしてるなら
同質量から余分にエネルギーを取り出せたことになるんで
若干燃費も伸びてると思われます。
(後日注　パワー・トルクがアップする・・・でなくて低下してた設計性能がキッチリ出るようになった・・・と考えるのが妥当）
1タンク300円～400円のエクストラコストで
若干のフィーリングと若干の燃費アップをどう評価するかですね。

ピークパワーにほとんど差はないと思われますので
純正に近い仕様でクローズドコースや峠道を
ガンガン走りたい人にはレギュラーのほうがC/Pいいはず。
もちろんチューニング進めていけば
ハイオクのほうがさらなる恩恵はあるでしょうけど。


とりあえず私は街乗り域でアクセル踏んだときに
すいっと回転立ち上がるのが、エンジン高級になったよーで
好ましいんで当面継続してハイオク使ってみます（笑）

最近涼しくなってきたんで、そっちのせいだったりして(^^;;;