ウンハ2号@NB6Cのブログ一覧

整備手帳のほうで製作記録書いてたエンブレム。

補修中のバンパーにのっけてみた。

それっぽく見えるもんではある（笑）

まあ、一斗缶のフタに見えてしまってたので
全体の厚みを削り込んでみたりはしましたが・・・

でも、やっぱもうちょい深い青のほうがよかったなぁ～


で、製作記録の途中に書いてた「お宝」
引き取りに行ってきました。

お宝とはいえ、別に希少だったりはしない
単なる幌assyと純正15インチタイヤホイール(^^;;;
しかしながら、値段と状態からいえば私にとって
掘り出しもののお宝であります。

実は自分でもぎとりするつもりで準備していったものの
それなりの人気パーツなもんで、勝手に外したり弄られないよう
取り置き依頼したその日に外して倉庫保管してくれてたので
取り外しの手間もかからず(^^)
>川本商会


幌：縮み/破れ皆無　NB1後期以降の割れないレインレールつき
　（今の私のは取り外し時に割れることもある固いタイプ）

ホイール：ガリ傷/ブレーキダストの焼きつきいっさいなしの美品

これらヤフオクや通販系中古部品屋あたりで
同じ程度のもの買うと結構な値段に。
このまま出品すると結構な儲けになると思われる（笑）

それにしても、ヤフオクの中古ホイールとか
どんなシチュエーションでそんなにガリ傷つくの？
っていつも疑問に思うのであります。



庭は解体屋か、はたまた映画の今からチューンするってな
説明くさい場面の様相(^^;


ジャブジャブ洗って干して


とりあえず取り付けするには、傷つけないよう位置きめするために
単独作業したくないんで、今日の取り付けはヤメ。
(後日追記：幌を畳んだ状態で縛ってしまえば、一人でも載せ降ろしラクラクです）

人手確保するまでの保管スペース稼ぐために
倉庫でテトリスした後に
バンパー補修の続きと、倉庫整理で不要と判断したパーツの
ヤフオク出品用写真撮影で本日の予定終了。

NA6への流用で
・軽量フライホイールとして使えるNBフライホイール
・純正２穴から４穴にすることで霧化促進できるインジェクター

ちなみに、ディスク・カバーAssyでB6用使えば
NA8/BPにも使えます＞フライホイール
ライトチューン程度なら容量も足りる・・・と思う。
パーツレビューに自分が交換したこと書いてますが
ロドスタに軽量FWはスポーツカーらしさが出てええでっせ。

その他オルタネータ、A/Cコンプとか出品します。
もちろん今車についてる幌＆骨やバンパーも取り外し次第出品
大物は梱包ウザいので手渡し優先の値つけにしますが
見かけたらよろしく(^^;


パーツばっか増えてしまってるなぁ・・・

以前こんな日記書きましたが・・・









完全に負けました（笑）

ミアータが非実用的？　んなこたーない！
とでも訳すべきでしょか。

せっかくいい季節になってきたのに。

あれこれお楽しみ？課題はいっぱいあるのに。

イマイチ車関係はやる気が起こらず
休みごとに子供とサイクリング（笑）


自分への戒めとしてのToDoリスト

・ポート/燃焼室磨き
・面研/シートカット外注
・ヘッド組立、載せ換え
・上記作業までの繋ぎに現ヘッドのバルブクリアランスをやるか？やらないか？
・純正エアロ補修と取り付け（パーツあり）
・触媒/サブマフラー交換（パーツあり）
・ローターサビ落としと塗装
・ブレーキOHとキャリパー塗装
・幌補修
・ヘッドライト内ターンランプのステルス化


とりあえず新たなパーツ買ったり
外注工賃いるものは仕方ないとしても。

今月自転車買ったり、予定になかったエアロ買ったり
急遽上司の昇格祝いしたりなんてのはあったものの。

エアロ取り付け用の強力両面テープ買うのまで
悩んだ末に後回しな懐具合は

40男としてどーなのよ？

と自問自答する今日このごろ。

https://minkara.carview.co.jp/userid/526518/blog/14803426/
のつづき。

ハイオク入れてみました。

が、パワーメーターの取り説なくしてリセットのしかたがわからん(^^;
ブリッツのサイトからダウンロードできるらしいけど
結局計測値での比較はできてません・・・

結論から言えば・・・
少なくともうちのNB6に限っていえば「効果あり」

仕様は
デンソーイリジウムパワーIK16(熱価は純正相当）
K&N純正置き換えフィルター
のみで、他は全て純正。

１．回転フィールのガサつき感が減ってまろやかになった
　　（若干のレスポンスアップ？）
２．クラッチミート/極低速域でのGO&STOPが非常に楽になった
　　（低～中域でのトルクアップ？）
３．ピークパワーに変化なし

入れてすぐくらいは、回転が重ったるくて失敗したと思いましたが
ECUでの学習進んだのか、しばらく街乗りしているうちに
レギュラーの場合でも、ちょっと人に言えない速度で高速道路を巡航して
燃焼室周りのカーボン飛ばしたあとのようなフィーリングになりました。

１．２．とも、ハイオクのアンチノック性能なのか
レギュラーより配合多い洗浄剤の効果なのかは
はっきりしないというか、複合的に効いている・・・ようですが
少なくともプラシーボってことはない・・・と思う(^^;

今回燃費は計測していませんが
本当にリタード回避および洗浄効果でトルクアップしてるなら
同質量から余分にエネルギーを取り出せたことになるんで
若干燃費も伸びてると思われます。
(後日注　パワー・トルクがアップする・・・でなくて低下してた設計性能がキッチリ出るようになった・・・と考えるのが妥当）
1タンク300円～400円のエクストラコストで
若干のフィーリングと若干の燃費アップをどう評価するかですね。

ピークパワーにほとんど差はないと思われますので
純正に近い仕様でクローズドコースや峠道を
ガンガン走りたい人にはレギュラーのほうがC/Pいいはず。
もちろんチューニング進めていけば
ハイオクのほうがさらなる恩恵はあるでしょうけど。


とりあえず私は街乗り域でアクセル踏んだときに
すいっと回転立ち上がるのが、エンジン高級になったよーで
好ましいんで当面継続してハイオク使ってみます（笑）

最近涼しくなってきたんで、そっちのせいだったりして(^^;;;