サービス周報　フェアレディＺ　Ｚ３４型車の紹介

こんばんは～。

あっという間に週末だぁ！
今日もネタを探しに、街にくりだそう！！

と思ったけど、
まだまだ報告しきれてないイベントが多々あるんですよね。
ニスモや痛車などなど・・・

現状、日記のネタが積まれています・・・(^_^;)



さて毎度ながら今回も長いので・・・

選考理由：私の中でＺのテーマといえば、これですよ！！


選考理由：今回の旅で、ずっと聞いてたから。今季1番好きなOPソングです！
好きな方聞いてってくださいな。


＝今回の概要＝
●日記のねらい
引き続き「ニスモフェスティバル」旅レポートですが、
ちょいとコーヒーブレイク！

今回は旅の相棒をご紹介！！


スポーツカーの中のスポーツカーへ。
スポーツカーに乗ることの本当の歓びは、クルマと一心同体になることにあります。
コーナーではスッと軽快にフロントが入ってゆく、アクセルを踏み込み、リヤタイヤが強力なトラクションを生み出してくれる。
そういったドライバーの要求に素直にクルマが反応してくれることで、ドライバーはまるでクルマが自分の手足になったかのように走りを自在に操ることができる。その瞬間ドライバーは走ることの歓びを体中で実感できるに違いありません。
そして、それを実現できるクルマこそが本当のスポーツカーといえます。

そんな「フェアレディＺ」について紹介ます。


Ａ　ボデー
Ａ１．ボデー外装

車両形式：ニッサン　ＣＢＡ‐Ｚ３４
全　長：４２５０ｍｍ
全　幅：１８４５ｍｍ
全　高：１３１５ｍｍ


ホイールベース：２５５０ｍｍ
トレッド前：１５５０ｍｍ
トレッド後：１５９５ｍｍ


最低地上高：１２５ｍｍ
車両重量：１４９０ｋｇ(ベースグレード ７ＡＴ車)
最小回転半径：５．０m

Ａ２．フロント廻り

フロントは歴代フェアレディＺから受け継がれるロングノーズデザイン。
バンパーの形状を最適化することで、空気抵抗とリヤのリフト(揚力)を低減し、高速時の走行安定性性を向上。Ｃｄ値０．３１を実現。

先代Ｚ３３からシャープな顔立ちになって登場しました。
なお、現行モデルは12年6月のMCでデザインが変更されました。

Ａ３．エンジンフード

アルミ製のエンジンフードを採用することで、軽量化を図ってます。
更に歩行者傷害軽減ボディとしての役割も果たしております。

Ａ４．フェンダー

ロー＆ワイドを強調するデザインは、ワイドトレット化することでコーナーリングや高速域でのスタビリティと、操縦安定性を向上させてます。

Ａ５．サイド　ステップ

フロア下面への空気の流れを抑えることで、リフトを低減させます。

Ａ６．ドア　サイド　ミラー

全グレード共通です。サイドターンランプやサイドビューモニターの設定はありません。

Ａ７．ドア　アウトサイド　ハンドル

フェアレディＺ専用に設計されたアウトサイドハンドル。
全グレード標準装備でインテリジェントキーになります。

Ａ８．ルーフ

ルーフ中央部にキャラクターラインが入ってます。

Ａ９．フューエル　リッド

フューエルリッドは樹脂製でプッシュ式の開閉機構になります。

Ａ１０．リヤ　バンパー

フロントと同じく歴代フェアレディＺから受け継がれるショートデッキデザイン。
バンパーをディフューザー形状にすることで、フロント側から入ってくる圧縮空気をリヤで滑らかに流動させ、ダウンフォースを発生させる。

Ｂ　ボデー電装
Ｂ１．ヘッドランプ

ハイ/ロービームともに同一のキセノンバルブで照射するバイキセノンヘッドランプを設定。
海外仕様ではオレンジ色のレンズ部がサイドマーカーとして点灯します。

Ｂ２．サイド　ターン　ランプ


サイドターンランプはエンブレム一体型サイドターンランプを採用。

Ｂ３．リヤ　コンビネーション　ランプ


後続車からの視認性に配慮し、悪天候時でも認識しやすい高輝度のLEDリヤコンビネーションランプを設定しました。

Ｂ４．ハイマウントストップ　ランプ

高輝度LED式ハイマウントストップランプを採用することで、ブレーキングの意思を後続車に的確に伝達できます。

Ｂ５．リヤ　フォグ　ランプ


雨や霧などの悪天候時に自車の存在を他車に知らせることで、安全性を向上させます。

Ｃボデー内装 
Ｃ１．インテリア


走るだけが“Z”の実力ではない。感性品質という性能
スポーツドライビングは、コクピットによってその楽しさが大きくも、小さくもなってしまうものです。ドライビングに適した室内空間とともに、走りの気分を盛り上げ、サポートしてくれるインテリアが重要です。
その善し悪しは全体の統一感があるかどうか、で決まります。“Z”では素材の材質・特性を見極めながら適材適所にレイアウトしているので、パッと見た時に統一感があり、同時に質感が高いと感じとっていただけるはずです。また、そこに“Z”の高い運動性能を、形として表現しています。

Ｃ２．ステアリング

ステアリングは全グレード本革巻きステアリングを設定し、エアバッグパッド部はＺ専用品を採用した。


ステアリングスイッチは、オーディオ・ハンズフリーの操作スイッチを設置。
(メーカーオプションのナビ設定車のみ)
海外仕様になりますと、右側にはオートクルーズコントロールのスイッチが設置されます。


Ｚ３４の７ＡＴ車全グレードに、Ｚとして初採用のマグネシウム製パドルシフトを設定してます。スカイラインやフーガだと３７０ＧＴ系のみの設定になります。

Ｃ３．メーター

ドライバーの走りを徹底的にサポートするためのコクピット。
大型の3連メーターやドライビングポジションなどに、きめ細かい配慮がなされている。


走行中にシフトアップポイントを見逃さない直径１１５ミリものタコメーターを中心にレイアウト。立体感のある多種構造で視認性を向上した。


車両情報ディスプレイは、平均燃費や平均速度、航続可能距離、メンテナンス情報など各種車輌情報を表示させることができる。
ディスプレイ上下は燃料計・水温計になります。


スピードメーターは右側に設置。


センタークラスター上部には３連サブメーターを設置。
左からデジタル時計、電圧計、油温計です。
初代から受け継がれるサブメーターはＺの特徴！

Ｃ４．オーディオ・ディスプレイ

メーカー純正オプションのナビゲーションはカーウイングスナビゲーションシステム（地デジ内蔵・HDD方式）が設定されます。
※ナビ・オーディオレス車の設定もあり。

カーウイングス会員同士の走行データを活用し、過去の渋滞実績などの「統計交通情報」、VICS情報とプローブ交通情報（カーウイングス会員の車両走行）を組み合わせた「リアルタイム交通情報」をもとに、独自の推定補完技術でリアルタイムな情報の精度を向上。


メーカー純正ナビゲーション設定車は、Bose®サウンドシステムCD一体AM/FMラジオげ同時設定されます。この他、高精細ワイドVGAディスプレイ、約3000曲の音楽データが録音可能なミュージックボックス、DVDビデオ再生機能など、エンターテイメント機能も充実しています。

Ｃ５．シフト廻り・センターコンソール

セレクトレバーはマニュアルモード付き７速オートマチック車になります。
マニュアルモードに入れるとパドルシフトが使えます。
Ｄレンジ時でもシフトダウンのみパドルシフトが作動します。



センターコンソールボックス内は、シガーソケット、ＵＳＢ・ビデオ外部入力端子があります。ちなみに真ん中の端子はナビ更新の時などにコンサルトⅢを差し込んだりします。

Ｃ６．運転席・助手席廻り

運転席右側にはインテリジェントキーの差し込み口と純正ＥＴＣユニットを設置。
インテリジェントキーの電池残量が少なくなって反応が悪くなった時に差し込みましょう。


アルミ製ペダルはっ全グレードに標準設定。


サイドステップのキッキングプレートには「Ｚ」のロゴが演出してくれます。


ドアは窓枠がないハードトップモデルになります。
現在日産車の２ドアモデルは全てハードトップです。


グローブボックスは施錠付きで、その下にはシガーソケットが設けられます。
お世辞にもグローブボックスは広いとは言えません・・・

Ｃ７．シート

ベースグレードなのでシート地はファブリック。(他Ｖｅｒ.Ｓにも設定)
Ｖｅｒ.ＳＴやＶｅｒ.Ｔになりますとシート地が本革・スエード調ファブリックが設定されます。


運転席・助手席ともにマニュアル式(スライド・リクライニング・シートリフター)
Ｖｅｒ.ＳＴやＶｅｒ.Ｔになりますと電動パワーシートが設定されます。

Ｃ８．シートバックスペース

Ｚ３４の運転席・助手席後ろ側にはちょっとした荷物を置けるスペースがあります。
手提げ鞄や買い物荷物も置くのに最適です。


運転席側にはリヤアクセサリーケースがあり、この中に車検証などを収納可能。
ちなみに、この奥の盲は海外仕様だとナビ用のユニットが隠れてたりします。

Ｃ９．ラゲッジルーム

先代のＺと比べ、大きな荷物が積みやすくなったクーペのラゲッジルーム。



荷物を載せると、こんな感じになります。
２人で２泊３日の旅行程度の荷物ならば楽々載せることができます。
これならば、タイヤ２本はギリギリ載せられるか！？

Ｄエンジン・メカニズム
Ｄ１　エンジン　全般

・形式：ＶＱ３７ＶＨＲ
・種類・シリンダー数：ＤＯＨC水冷Ｖ型６気筒
・シリンダー　内径×行程：９５．５×８６．０
・総排気量：３６９６ｃｃ
・圧縮比：１１．０
・最高出力kW(PS)/rpm：２４７（３３６）/７０００
　
　
・最大トルクＮ・ｍ(kgf・m)/rpm：３６５（３７．２）/５２００
　
・燃料供給装置：ニッサンＥＧＩ
・使用燃料：無鉛プレミアムガソリン
・タンク容量：７２Ｌ
燃費：１０・１５モード　９．８ｋｍ/L(ベースグレード)
ただし、Ｖｅｒ.ＳＴになると　９．５km/L

微妙なアクセルワークに応えるには、VVELが必須でした。
一口にVQ37VHRエンジンと言っても、そのパワーフィーリングはチューニングしだい。
素直なエンジンにも、おとなしいエンジンにも、やんちゃなエンジンにもすることができます。
現代ではDOHCも4バルブも当たり前で、誰もそんなスペックに「技術」を感じたりしません。
本当の技術とは、そういうスペックを超えたところにあるフィーリングをどう造り込めるか、それが私たちに問われているのだと思います。
“Z”のVQ37VHRでいえば、スポーツカーエンジンとしての鋭いレスポンスとコントロール性、つまり踏めば踏んだだけのパワーが出る感覚を狙ってきました。
幸い、私たちには「VVEL」という新しい強力な武器がありました。
あらゆる回転域でバルブ作動角とリフト量を自由に設定できるこのシステムを駆使することでチューニングの幅が大きく広がったのです。“Z”のエンジンは全開か全閉かという踏み方でなく、リズムを持って微妙なアクセル操作をするようなテクニックを持つドライバーなら、その楽しさはさらに大きくなることでしょう。さらに、トップエンドまで軽々と吹け上がりながら、時にはギヤチェンジをサボった走りもできるトルクの太さも兼ね備えている。
そういう守備範囲の広さ、余裕がドライバーに安心感を与えるはずです。


Ｚ３４のエンジンルームには同クラスの日産車には装着されていない３点式のトライアングルタワーバーが標準装備され、高いねじり剛性を実現しております。

シミュレーションだけでは解決できない壁を超える。
最近では、設計技術の向上とコンピューターシミュレーションにより、さまざまな走行状態の車体を再現することができるようになりました。しかし、机上では完璧なものでも実際に走らせて初めて露呈する問題点もあります。数字で表れる剛性値が高いからといって、人が感じる剛性感が高いとは限らないのです。実際に、開発途中の走行テストではある速度域でステアリングを切った時に、微妙な違和感を感じることがありました。数値上はまったく問題がないのにドライバーは感じてしまう。その辺りは、開発ドライバーだけが踏み込むことのできる、感性の領域なのだと思います。
数限りないやり取りを重ね、実際の車体として造り込んでゆく、それが技術です。
その内容は、車体の高剛性化と軽量化の両立という大きな変更を伴うものから、パネルとパネルの隙間を詰めて、ボルトの形状を見直し、締め付ける力を強化するという些細なものまで本当に多岐におよびます。
しかも、単に車体の剛性を高めるだけでなく、スプリングやショックアブソーバーのチューニング、足まわりの取り付け部の剛性やエンジンマウントなど、膨大な要素が絡み合う緻密な開発です。
人間のこだわりの強さや情熱の深さを根底に、設計技術と感性を融合させて造り込んだのが“Z”なのです。


Ｚ３４には万が一歩行者との接触事故を起こした時のため
ホップアップエンジンフードが装備されます。
一部の方からは不評ですが・・・

Ｄ２．ホイール・タイヤ＆ブレーキ

フロント(Ｖｅｒ.Ｔ・ベース車)
＝タイヤ＝
サイズ：　２２５/５０Ｒ１８　９５Ｗ
ホイール：１８インチアルミホイール
(１８×８．０Ｊ　インセット４３)
＝ブレーキ＝
２ピストン式片持ちキャリパー


リヤ(Ｖｅｒ.Ｔ・ベース車)
＝タイヤ＝
サイズ：　２４５/４５Ｒ１８　９６Ｗ
ホイール：１８インチアルミホイール
(１８×９．０Ｊ　インセット１５)
＝ブレーキ＝
シングルピストン式片持ちキャリパー

※Ｖｅｒ.ＳＴやＶｅｒ.Ｓには１９インチタイヤ・アルミホイールと４輪アルミキャリパー対向ピストンブレーキが設定されます。


Ｄ３．サスペンション

フロント：ダブルウィッシュボーン式

リヤ：マルチリンク式
フロントにはダブルウィッシュボーン式サスペンション。
リヤにはマルチリンク式サスペンションを採用。一体構造のサスペンションメンバーの採用や、アルミ部品を多用することで高剛性と軽量化を徹底的に追求。
レスポンスの良いハンドリングに加えて高速走行時での安心感を高めてます。



 平成２５年１２月発行

　　　　　

　　　　　　発行所　　　　　　株式会社ＭＳＶＦ

　　　　　　担　 当　　　　　　車両研究室

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴＥＬ(０４Ｘ)ＶＱ３ー７ＶＨＲ




 以上でサービス周報　フェアレデイＺ　Ｚ３４型系車の紹介
は終わりです。

毎度ながら報告書は、あの参考書風に書いております。
わかる人には、（　^ω^）ｸｽｯと来ると思います





ここからは、この旅でのＺとの思い出です！


このフェアレディＺは日産レンタカーでも一部店舗でしか取り扱っておらず、更に予約方法は電話予約のみ。
知っての通りこの手のレンタカーは人気なので先手必勝！？、ニスモフェスティバル１ヶ月前の１０月下旬地点で予約を取りました。
余談：１１月になってから日産レンタカーでプレミアムカー半額キャンペーンになった・・・当然、私は通常料金で利用（泣)

もしかして、同じこと考えてた人いるんじゃないの？？


横浜近郊のとある企業の敷地近くにて。
このＺ３４が登場したとき、ちょうど日本はリーマン・ショックを直に影響を受けていた時なんだよね。これのせいで多くの人間の人生を狂わさせられたんだよな・・・
少しでも開発時期が遅かったりしてたら、販売延期や最悪開発中止になっていたかもしれないです。


私が初めてＺ３４を見たのは、ちょうど就職してから。
当時、仕事で見る機会が多かったです。
初めて見た時は、Ｚ３３の正常進化したフォルムにＬ字型のライト、ＶＱ３７搭載など
見るもの全てが新鮮で非常に興奮したのを覚えてます。
デザインは昨年登場したＣＫＶ３６と同じくグラマラスなボディは、大人のエロさを感じました。特にワイドさを強調されたムッチムチのバインバインのフェンダーにwww
余談ですが、私の好きなアニメキャラってムッチムチボディの持ち主が多いような？？・・・東○希、巴○ミ、南○香などなどwww
運転席に座って、ふとサイドミラーを見るとミラー越しに見えるサイドウィンドウやリヤ廻りが、初代Ｓ３０Ｚを彷彿させてくれたのも覚えてます。

それ以来、Ｚ３４は好きな車になり
「いつか運転してやる！」という夢が今回の旅で叶えることができました！！


Ｚも無事に借りれたし、いざ小田原へ！！
しかし、運転するのはホント久しぶりだよな。
前回運転したのが８月の宮城に行った際以来で、その時運転したのがカローラ・アクシオ
小排気量の１．５リッターＦＦセダンから、一気に大排気量３．７リッターＦＲクーペへ。性能に関しては３倍ですよ！！馬力⇒アクシオ１１０ps：Ｚ３４ ３３６ps
その上、ペーパードライバー・・・

あぁ思い出すなぁ～６年前を・・・
当時京都の学校へ通っており、寮住まいだったので車を運転するのは実家に帰る時しかなかった。ある日、車持っている友達に新車試乗しに行こうぜと誘われました。その時、夏休み以来久しぶりに運転した車がデビューして２日しか経っていなかった新型スカイラインクーペ。そうＣＫＶ３６ですよ。しかもタイプＳＰ！
新型スカイラインを運転できる興奮の反面、不安たらたらでした(^_^;)
初めて運転するスカイライン！初めて運転するＦＲ車、初めて運転する３ナンバー車、初めて運転する３リッターオーバー車、初めて運転する３００馬力オーバー車、初めて運転する４ＷＡＳ車・・・、初めての友人と知らない人を乗せての運転・・・

どう考えても、ペーパードライバーには無謀すぎです。
当時運転したことある車は実家のワゴンＲ(５０ps)のみ。免許取りたてよりかマシだと思う。
それでも運転しちゃたんですから・・・バカですねwww
えっ！？感想？？・・・何事もなく戻ってこれてよかった（汗

そんなアホな体験を過去しているので、今回も何とかなるだろう！という思いで運転してました。
そういえば、私がペーパードライバーの時にはＶＱ３７搭載車と縁があるな！？



そんなこと言っても、結局は「事故しませんように・・・(＞人＜;)ﾅｰﾑ」
やっぱり不安なものは不安なので、神頼みしてました（笑）
ついでにスピリチュアルパワーも注入！？



地味ぃ～ながらもＺをお手軽に痛車化！？して、富士スピードウェイに向かいました。


夜中の国道１３８号線。
今回の旅で、唯一気持ちよくＺを走らせることが出来ました。

先程も紹介しましたが、このＺはＡＴ車です。
レンタカーを借りる前までは
せっかくのＺだからＭＴ車がよかったな。レンタカーだからＡＴ車は仕方がないか・・・
と思っており、一応はマニュアルモードがありますが、その時までＡＴ車のＭＴモードなんて所詮飾り程度しか思ってませんでした。これまで乗ってきた車からの経験上ですよ。


そんなこと言いつつも、いざＭＴモードに入れてみたら・・・

なんじゃあ、こりゃぁあ！！(驚)

自分の思うようにギヤが入ってくれる！
タイミングもバッチリ！
気持ちよくシフトチェンジしてくれる！！


それまでのＭＴモード付きＡＴ車とは比べ物にならないほど進化してました！！
従来のもっさり感やワンテンポ遅れて変速する感じをさせてくれず、むしろクラッチのないマニュアル車を運転している感じでした。(個人談)

その上、パドルシフトですからね～
もう楽しくって、楽しくって
ＡＴ車って、ここまで楽しく運転できる車に進化してたのかと感じました。


これはＭＴ派には申し訳ないが、
この７速ＡＴオススメですわ！！
ということは、同じ７ATを採用している日産車はどもれ・・・！？

いやーＡＴ車に、ここまで驚かせられたのは久しぶりだ！


国道１３８号線を攻め・・・走っている時、情報ディスプレイに警告！！

やっぱり、ペーパードライバーには無謀すぎるよな（汗


おはようございます。富士スピードウェイに到着。

この後、ニスモフェスティバルを楽しむのでした。

一通りイベントを楽しんだあとは、駐車場に戻ってきて
この報告書を書くための撮影を行いました。


そして今回もやりました！
勝手に某仕様化！？
※注意　某仕様だからといって決してあっち方面というわけでは御座いませんので、あしからず。



某仕様その１

日産　フェアレディＺ　ベースグレード

車両本体価格　１７８万円

年式　　　平成２２年式
走行　　　７．４万Km
排気量　  ３７００cc
車検　　　平成２５年１月まで
ミッション ７ＡＴ(ＭＴモード付き)
記録簿　  有り
修復歴　  なし
禁煙車　　○

高年式のフェアレディＺ入庫しました。
車検が残っているので試乗も可能です!
まずは乗って確かめよう！さぁスポーツカーに乗ろうと思う！？

保証付：12ヶ月・走行無制限
日産のワイド保証は１２ヶ月走行無制限の安心保証です。全国の日産で保証整備が受けられます。遠方のお客様でも・・もしものお出掛け先でも・・お近くの日産で保証整備が受けられます。１０００キロ無料点検付


日産プリンス横浜　シーサイド南金沢店には高品質の日産Ｕ-ｃａｒを数多く取り扱っております。

皆様のご来店をスタッフ一同心よりお待ちしております。
※注意　わかっていると思いますが一応言っておきます。日産プリンス横浜販売㈱は架空の販売会社なので実際には存在しません。



って、謎の日産プレイっすか！？(^_^;)




某仕様その２

ルーフに赤色の回転灯を乗せて、いかにも素人が考えそうな
「ほら、見て。俺の車、覆面じゃね！ﾊﾊｯ・・・」という、某仕様愛好家の方々から見れば「全然なってない」と怒りを込めてぶん殴られそうな仕様ですw

しかし、ぶん殴るのはちょいとお待ち！
よく見ると、あの部分がおかしくないですか！？
赤色の回転灯＝あっち方面ってワケじゃないんですよ（汗
これ、検定中か施設管理しているだけかもしれませんよ？？


この仕様を見て、分かっちゃったアナタ・・・
m９(;｀O´)ズバリ、関係者ですよね！？
これ受けないと、とある企業のとある場所を運転できないもんね。

それにしても、モビリタのコースがしっくりくるなぁ～。
今回のロケ地：富士スピードウェイ内にありますモビリタのコース上から、お届けしてます。


という謎の某仕様プレイ！？


今回の某仕様、わかる人いるかなぁ～
あの日、モビリタの特設駐車場の隅っこで怪しい撮影会やっていたのは、実は自分です。（汗


以上を持って、
今回の旅の相棒である「フェアレディＺ」の紹介はおしまい。

いかがでしたか？
ニスモフェスティバルの報告もしなければいけないので、当初はちゃっちゃと書く予定でしたが、蓋を開けてみると本編以上にボリュームがある日記になってしまいました（笑）

毎度ながら、グダグダな内容ながらも
みさなん、最後までお付き合いして頂き、ありがとうございます。





今回の旅と今日の日記を書いていますと、
ますますフェアレデイＺへの熱が高まっちゃったような気がします。

やっぱりＺはいい車ですよ～♪









さぁあ、どうする！？
どうすんの俺～？？

では、おやすみ～