名無しさん()のブログ一覧

こんばんは。

４連休報告の第２弾です。

早く書いていかないと、もう週末になっちゃいますからねｗｗ


という訳で本題。

連休２日目はちょっと前から計画してましたドライブへ行ってきました。



場所は・・・・・






そう、日光いろは坂。


そして、車なしの私が今回旅の相棒として選んだのは・・・・




発売されたばかりの新型Ｅ１２ノートです！！


しかも、この子・・・・



ＤＩＧ－Ｓ（スーパーチャージャー搭載モデル）が付いてますやんｗｗ


人生初めてスーパーチャージャーを体感しましたが、

低速からの回転がおもしろすぎるｗｗ

８０Ｋｍ／ｈ、２０００ｒｐｍで高速クルージングしてましたが、
一気にアクセルを踏み込むと、すぐに３０００ｒｐｍ以上まで回転し、
１００Ｋｍ／ｈいじょ・・・・・まで簡単にでましたｗｗｗ。
※交通ルールは守りましょう




いろは坂を走った感想ですが、もう面白すぎて動画撮っちゃいました。


しかも、ニコニコ動画にアップしてます↓↓↓

http://www.nicovideo.jp/watch/sm19068246?mypage_nicorepo

よろしければ見て行ってください。
※視聴するには、ニコニコ動画へのアカウント登録が必要です。

＝最後に＝

今までいろは坂を走るといえば頭文字Ｄのアーケードくらいで、
せいぜい画面の中のいろは坂を走ることしかできませんでした・・。

ゲームや原作を見てると、日本にはこんな面白い峠道があるのか、
いつか自分の手、自分の愛車で走ってみたいという思いがありました。

残念ながら愛車での走行はできませんでしたが、
久しぶりに自分の夢を叶える事が出来ました。

本当に走った者しかわからない面白さがありますよ、この峠道。

ぜひ次回は自分の愛車で走ってみたいです！

こんにちは。

先日のブログ
「４連休報告書＝１日目：Ｎ１７ラティオ発表会に行ってきた＝」
には、続きがあるんです。

日産グローバルギャラリーには、新型ラティオのほかに

こんな車が展示してました。




新型ラティオのルーツである
歴代日産スモールクラスセダンが展示してました！！

では歴史を振り返ってみましょう↓↓↓

＝６０年代＝



Ｂ１０　サニー　４ドア　デラックス





初代サニーは当時の日産を大きく支えた名車ですよ。
※現代で言うところのワゴンＲみたいな車。

搭載されるエンジンは、名機Ａ型！
構造自体はシンプルなターンフロー（カウンターフロー）式OHV機構ながら、コンパクトかつ低重心で軽量なうえ、かつ高回転まで軽快に吹け上がる特性を持ち、小型車用エンジンとして優れた性能を備えていた。サニーを中心とした日産の小型車用エンジンの主力として広範囲に用いられ、1980年代初頭まで排気量拡大の改良を受けながら大量に生産された。
レーシング用チューニングを受けると、本来高回転に向かないはずのOHVエンジンでありながら、10,000rpmを許容するという驚異的なポテンシャルを発揮し、これを搭載したサニーB110は1970年代以降、長年にわたって日本国内のレースシーンで人気車種となっていた。
※Wikipediaより拝借

＝７０年代＝



ＰＥ１１　チェリー　Ｘ１






チェリーは日産初のＦＦ車です。
ラティオもそうですが、マーチやムラーノ、さらにはマキシマなど
日産のＦＦ車のルーツでもある車なんですよ！

あと特徴なのが、パワートレインがＢＭＣ式で、
エンジンのシリンダーブロック下にトランスミッションが設置されているんです！
要するにミニ・クーパーといっしょなんですねｗｗ

＝８０年代＝



Ｎ１３　パルサー　４ドアサルーン　スーパーエクセレントＴＲＥＮＤＡ





Ｎ１３パルサーは日産初のＣＯＴＹを受賞した車なんです。
しかも、ＣＯＴＹ史上異例の４台同時受賞ｗｗｗ
※Ｎ１３だけでもパルサー・ラングレー・リベルタビラ・パルサーＥＸＡと兄弟車あるのでｗｗ



それにしても、走行距離が極上モノですな^_^;



ミラーのデザインを見れば、
８０年代の日産車に共通する角ばって直線調デザインですな。



これまた８０年代の日産車にみられた、ＪＢＬのサウンドシステム。
俺のＲ３１にも装備されてたなぁ・・・・



見よ！この直線調なデザインを！迫力あるだろぉ～ｗｗ
これまた８０年代の日産車の特徴。





んっ？ちょっと、待て！

そういえば、Ｍｕｔｔｉよ。

「前の２台と比べてパルサーの扱いが物凄く良くない？」

と思われる方もいるのでは・・・






だって、懐かしの我が家のマイカーでしたから～（愛）

生まれて初めて乗ったクルマですもん！（たぶんｗ）



実は、ギャラリー内でこのパルサー見つけた時は異常に発狂しましたねｗｗ

新型ラティオやＧＴ－Ｒが展示してる中で、真っ先にパルサーの所に行ったもんねｗ

まさかこんな所で、懐かしの我が家のマイカーと遭遇するなんて・・・・

夢にも思ってませんでした！








しかし、我が家にあったのは、

４ドア・ＡＴ・ディーゼルのパルサーだったので




どこぞやの高校生に「そんなの車じゃねーよ」っていわれそうですｗｗ



＝最後に＝



２部にわたってのＮ１７ラティオのレポートを書きましたが、
いかがでしたか？
ほとんどが余談ばっかでしたがｗ

私は現段階でこのラティオは欲しいとは思いませんでした。
ただ、あるモデルを設定してくれれば欲しいです。

ＨＲ１２ＤＤＲもしくはＨＲ１５ＤＥ+５ＭＴ

↑の組み合わせのモデルが設定されれば購入を考えてもいいかなって
思いました。

こんにちは～。

みなさん、連休はいかがお過ごしでしたか？

私は、会社の都合により４連休でしたが^_^;（←過去日記参考）


では、本題。

４連休初日は、何処にもあてがなかったので
とりあえず定番の横浜へ行ってきました。

途中の電車の中で・・・・・

「あ、そういえば日産グローバル本社の展示車両も変わってるかな！？」

と、ふと思いついたので横浜に着き行ってみると・・・・・・



偶然にも、新型ラティオの発表会が行われてました！

１か月前来た時も新型ノートの発表会やってたし、何というエンカウント率ｗ


ここからは新型ラティオについての紹介↓↓↓

＝外装＝



車両形式：ニッサンＭＴ　ＤＢＡ－Ｎ１７
全　長：４４２５ｍｍ
全　幅：１６９５ｍｍ
全　高：１４９５ｍｍ
「Ｎ」って、パルサー以来ですよ。従来の「Ｃ」は中国にて継続中。



ホイールベース：２６００ｍｍ
※参考：ＢＮＲ３２　２６１５ｍｍ
トレッド前：１４８０ｍｍ
トレッド後：１４８５ｍｍ



全グレード　アイドリングストップ標準装備
「Ｇ」のみ電磁式トランクオープナー装備

＝室内＝



グレードはアッパーグレードの「Ｇ」

オートエアコン標準装備。Ｇ以下はマニュアルエアコン



室内寸法　長：２１２０ｍｍ
室内寸法　幅：１３９０ｍｍ
室内寸法　高：１２１５ｍｍ



足元もこのように広々しております。
お姉さんの説明では、室内はティアナ並みに広いですよと言ってました。



トランク容量：４９０Ｌ
奥行き：１０２０ｍｍ
９インチのゴルフバックを４個収納可能

＝エンジン主要諸元＝



形式：ＨＲ１２ＤＥ
種類・シリンダー数：ＤＯＨC水冷直列３気筒
シリンダー　内径×行程：７８．０×８３．６
総排気量：１１９８ｃｃ
圧縮比：１０．２
最高出力　kW(PS)/rpm：５８（７９）/６０００
最大トルク　Ｎ・ｍ(kgf・m)/rpm：１０６（１０．８）４４００
燃料供給装置：ニッサンＥＧＩ
使用燃料：無鉛レギュラーガソリン
タンク容量：４１Ｌ

Ｋ１３マーチとほとんど一緒ですｗ



こうして見ると、Ｋ１３をベースにしている事がよく解ります。
Ｅｇとボディとの間が広い広いｗ

ピンボケしてますねｗｗ^_^;



タイヤ：175/70R14 84H
全車てっちん＋ホイールキャップのみ
アルミホイールはオプション。


と、簡単に説明しましたが、

もっと詳しく知りたい方は、日産のホームページ又は各販売会社へ


ちょっと待て、Muttiよ。

「こんなオッサンセダン紹介されても、興味持てねーよｗｗ」
って、方もいると思いますが、実はこの車・・・・・



北米でも販売してるんですよねｗｗ（ﾆﾔﾘ）

なのでＵＳＤMに興味がある方は要チェックです！！


いやー長々と説明してまいりましたが、
「アンタ、日産のまわし者かっ！？」と聞こえてきそうですｗｗ

最後まで、お付き合いして頂き
ありがとうございます。

＝おまけ＝



日産の最高級セダンと最下級セダンのツーショットｗｗ

こんばんはｑ。

っと、言うわけで親父のジューク　１５RXアーバンセレクションに乗って

ドライブです。



もう1枚



ジュークとスペースシャトル　ド♪

みんカラでは前にちょっとだけ紹介しただけですが
我が家にはジュークが居ります。

しかも「AUTECH Ver.」……じゃなくて「１５RX　アーバンセレクション」と言う
オーテック特別仕様車です。

あんまり乗る機会ありませんので、プチ試乗してきました。

たまには、最新の現行車に乗るのもイイね！！

こんばんは。

最近、ネタがそこそこありますが、どれ載せようか迷ってます…。


本題。

また、仕事の都合でこの車運転しました。

そう、我らのヒーロー「ＥＲ３４」です！！

しかも、２５ＧＴ　ＴＵＲＢＯです(喜)
※ちなみに２５ＧＴ　ＴＵＲＢＯと２５ＧＴ－Ｘ　ＴＵＲＢＯの違いが判ればＲ３４マイスターです。(笑)

いやーこの車、フルノーマルだったんで
普段乗ってる自分のＥＲ３４(ＮＡ)と比較するのが凄くわかりやすかった。

やっぱり、加速が違いますね～。
グイグイーっと、後ろから押されてる感が力強い！

旋回時、自分の３４よりも小回りが効いている…ような。
電動ＨＩＣＡＳが仕事してるー！普段は邪魔者扱いされてますが…。


でも、一番驚いたのは……


走行距離が…２４８５０Km！！(驚)

極上すぎる！＿|￣|○


初年度登録が平成１０年。デビュー初期の３４です。

単純計算で年間走行距離が約２０００キロ！！


こんな、清楚なＥＲ３４は久しぶりに見ました！


例えば、「１００万で売るよー。」って言われたら

俺…二つ返事で「買います」と言います…。


以前にもブログに載せたＲ３２といい、
山口県東部地区には極上ワンオーナー車がこんなにあるんだよ！！