名無しさん()のブログ一覧

どうも、こんばんは。

今日から首都圏も朝から雨が降り、いよいよ梅雨の季節がやってきたなぁと感じる１日でした。

せっかく、明日を乗り越えれば週末だっていうのに、予報は雨・・・

さて何しますかね？



今日の日記は

前回からレポートしている「週末は何処へ・・・」は、お休みさせて

久しぶりの「中古車変なの発見！」シリーズです！



以前車を持っていなかった頃に、
中古車サイトを徘徊してたら偶然にも見つけたおもしろそうなクルマを紹介していきましたが、
またの名を・・・「車両紹介活動」とも言う？？


いつの間にか・・・

車買っちゃったので

すっかり忘れてしまってました(^_^;)






久しぶりに中古車サイト見ましたが・・・・


やっぱり、スグに見つけちゃうんですよね！？








おもしろいクルマ～ｗｗｗ














日産　スカイライン ３５０ＧＴプレミアム
クリックしたらページに行けるよ！

平成１７年式
本体価格　５９．９万円・総支払　７６．５万円(基本プラン)

・希少！V35後期３５０ＧＴプレミアム
・ロングツーリングも余裕のエンジンパワー＆５AT車
・三次元リヤスポイラー付きなので高速安定性も向上！
・社外製HDDナビ装備は安心の証！？
・日産U-CARSなので保証も充実！

というわけで今回は「Ｖ３５スカイライン(後期セダン)」を紹介。

見ての通り希少なＰＶ３５スカイラインで、私のスカイラインの色違い・ミッション違い車ですｗ
ミッションが５ATになっただけで、車両価格がここまで安くなるんですよ！まさかの６ＭＴ車の方が市場価格が高いという逆転現象が起きておりますｗ

このＶ３５を買って・・・
私と一緒に「ＰＶ３５後期連合」を誰か一緒に立ち上げませんか？（笑）




日産　スカイライン ２５０ＧＴ

平成１７年式
本体価格　３６．９万円

・お手軽な２．５リッターモデル！
・意外と見ない「２５０ＧＴ」はランナップ上、最も原価モデル！
・車両価格も安く、走行距離も５万キロと安心！

と紹介したＶ３５は、街中でよく見るモデルの２５０ＧＴ系です。
上記でも書いておりますとおり意外と見かけないモデル「２５０ＧＴ」はラインナップ上は原価モデル。
要はＶ３５における“素カイライン”なんですよね。

特徴と言いますと・・・


オーディオが２ＤＩＮ規格のデッキ仕様になります。
※２５０ＧＴ以上のモデルになるとスカイライン・スーパーサウンドシステムのオーディオです。
なので社外デッキが選択可能！！
だだし、この車両でしたら純正ナビも設定されているので、社外デッキに変えると音声案内機能が死にます・・・
他にも、パワーシートでなくなるとか、リヤシートのヘッドレストが固定式になるとか、いろいろあったりしますが今回は割愛ｗ


あと、この車体にはサンルーフを設定していたりと、かなり希少です。

とにかくＶ３５でＵＳＤＭスタイルを目指したい方は、注目の１台かもしれませんよ！？




日産　スカイライン ２５０ＧＴ

平成１７年式
本体価格　３９．８万円・総支払　４６．８万円

・いたってふつーの２５０ＧＴ
・価格が安いぞ２５０ＧＴ
・走行距離が５万キロ。まだまだいけるぞ、２５０ＧＴ

と、街で走っているＶ３５に石を投げて当てると１０台中８台くらいの確率で２５０ＧＴというくらい、よく見るＶ３５です。

特に何にも特徴ございません！
ただ単に、スパークリングシルバー(#ＷＶ２)だったので見てただけです。



が！？



インパネ周りを見ると・・・



ん？？

なんか・・・付いてる！？



この漂う・・・
私と同じ者の匂いが！(汗
既に２ＤＩＮ規格の社外ナビを取り付けているのに・・・それ付ける？

エクステリア見ただけだと全くもってノーマークな１台でしたが、
インテリア見てついつい過剰反応してしまいました（笑）
ある種、私のスカイラインの完成予想図を見ているような気分です！？




以上が、今回Ｇｏｏ－ｎｅｔで発見した私好みのＶ３５スカイラインの中古車たちです。







ここまで紹介したのならば・・・

お前、買えよと

言いたくなるのが視聴者の心の訴えｗ











いや、おもしろそうだけど

私は買いませんよ！？












だって・・・





もう既に乗っているし・・・
☝今回紹介したＶ３５達同様に希少な１台だし・・・(^_^;)













という事なので

人とは違うＶ３５後期セダンライフにこだわりたいと考えている方の中で・・・

買う勇者、現れないか！？



では、皆さん

おやすみ～

こんばんは。

平日しょっぱなから
深夜投稿になってしまいました(^_^;)

あす・・・仕事はムリだ！ｗｗｗ


さて最後は

これを聞いていって。



＝今回の概要＝
●日記のねらい
日産自動車株式会社は２００４年１１月８日に

スカイラインのマイナーチェンジを発表。
スカイラインV３５系車は平成１３年６月に「常に時代をリードする高性能セダン」をコンセプトに発表・発売しましたが、更に、商品力を強化するためにマイナーチェンジを行いました。

そんなマイナーチェンジしたスカイラインを今更ながらご紹介です。

サービス周報(上巻)ではエクステリアについて
サービス周報(中巻)ではインテリアについて紹介してきました。


Ｄ　メカニズム
Ｄ１．エンジン

・形式：ＶＱ３５ＤＥ
・種類・シリンダー数：ＤＯＨC水冷Ｖ型６気筒
・シリンダー　内径×行程：９５．５×８１．４
・総排気量：３４９８ｃｃ
・圧縮比：１０．３
・最高出力kW(PS)/rpm：２００（２７２）/６０００
　
　
・最大トルクＮ・ｍ(kgf・m)/rpm：３５３（３６．０）/４８００
　
・燃料供給装置：ニッサンＥＧＩ
・使用燃料：無鉛プレミアムガソリン
・タンク容量：８０Ｌ
燃費：１０・１５モード　９．３ｋｍ/L(６ＭＴ車)
ただし、５ＡＴ車は８．６km/L、ＣＶＴ車は８．７km/L

ＶＱ３５ＤＥエンジンは、トルク及び出力の向上、低燃費化、静粛性の追求、低公害への対応を実現したエンジンです。
この度のＭＣにてＶＱ３５ＤＥエンジン搭載車は
「平成１７年排出ガス基準５０％低減レベル適合車」に適合しました。

この他にも
・フロントＯ２センサーを空燃比センサーに変更。
・ＥＣＣＳ Ｃ/Ｕを１２１極コネクターに変更(ＣＶＴ車)
・自己診断項目に複数シリンダのミスファイヤ、各シリンダミスファイヤ検出項目を追加
・ＩＰＤＭ Ｅ/Ｒ内の回路を変更
など変更されております。

Ｄ２．ミッション・ディファレンシャル
□ミッション

型式：ＦＳ６Ｒ３１Ａ
操作方式：フロアシフト
変速比：１速　３．７９４
変速比：２速　２．３２４
変速比：３速　１．６２４
変速比：４速　１．２７１
変速比：５速　１．０００
変速比：６速　０．７９４
変速比 後退　３．４４６

今回のＭＣにてトリプルコーンシンクロ機構を１速・２速・３速に採用し、操作性の向上を図りました。またコントロールレバーハウジングの取り付け部にマウンティングラバーを採用し、シフトレバー振動を低減しました。

□ディファレンシャル(６ＭＴ車)

型式：Ｒ２００Ｖ(強化型)
ファイナルギヤ減速比：３．５３８
ディファレンシャル形式：４ピニオン(ビスカスＬＳＤ付き)
ギヤ歯数(ドライブギヤ/ドライブピニオン)：４６/１３
ギヤ歯数(サイドギヤ/ピニオンメートギヤ)：１６/１０

Ｄ３．サスペンション

フロント：マルチリンク式

リヤ：マルチリンク式
前後輪のタイヤを常に垂直に保ち、高い操縦安定性が得られるマルチリンク式サスペンション。フロント、リヤとも鍛造アルミ素材を採用し、徹底した軽量化を実現しました。
３５０ＧＴ(６ＭＴ車・ＣＶＴ車)には専用サスペンション「ユーロチューンドサスペンション」が標準装備されます。

Ｄ４：ホイール・タイヤ＆ブレーキ

□フロント
＝タイヤ＝
サイズ：　２３５/４５Ｒ１８　９４Ｗ
ホイール：１８インチアルミホイール
(１８×７．５Ｊ　インセット４５)
＝ブレーキ＝
型式：ＣＬＺ３１ＶＤ(シングルピストン式)
ディスク寸法(ｍｍ)：φ３２０×２８
シリンダー内径(ｍｍ)：φ４５×２


□リヤ
＝タイヤ＝
サイズ：　２３５/４５Ｒ１８　９４Ｗ
ホイール：１８インチアルミホイール
(１８×７．５Ｊ　インセット４５)
＝ブレーキ＝
型式：ＡＤ１４ＶＦ(シングルピストン式)
ディスク寸法(ｍｍ)：φ３０８×１６
シリンダー内径(ｍｍ)：φ４２．８６
＝パーキングブレーキ＝
操縦方式：センターレバー式
型式：ＤＳ１７ＨＥ
ドラム内径(ｍｍ)：φ１７２車

今回のＭＣより３５０ＧＴ(６ＭＴ車・ＣＶＴ車)には１８インチアルミロードホイールを新設し、ブレーキは３５０ＧＴ(６ＭＴ車)のみ専用大型ブレーキを採用した。


＝マスターシリンダー＝
内径(ｍｍ)[インチ]：φ２５．４[１]
＝ブレーキブースター＝
型式：Ｎ２５５
ダイヤフラム径(インチ)：１０

今回のＭＣより３５０ＧＴ(６ＭＴ車)にタンデムマスターシリンダー(プランジャータイプ)を採用し、ブレーキブースターも１０インチシングルタイプを採用。また、機械式ブレーキアシスト付きとしました。


Ｄ５：メカニズム
ここからはＶ３５スカイラインを代表するメカニズムを紹介。

技術開発ノート①

ＦＭ Ｐａｃｋａｇｅ
日産のレーシングテクノロジーの応用から生まれた“ＦＭパッケージ”
ドライバーの走る歓びはもちろん、同乗者にとっても室内空間のゆとりと走りの愉しさを感じていただける新しい考え方です。

技術開発ノート②


ロングホイールベース
従来モデルよりもホイールベースを長くとることにより走行安定性が向上し、また居住空間も広く取ることができます。

技術開発ノート③

最適重量配分
ロングホイールベースに加え、前後の重量配分を最適にしすることで、より高い車両バランスを実現します。

技術開発ノート④

エアロダイナミクス
開発段階から空力性能に重点を置きプラットフォームを開発。
空気流を精密にコントロールするアンダーフロアを造りあげました。
これにより、高速走行時にボディが浮き上がろうとする力(揚力)をゼロとする“フロントゼロリフト”を達成。走行安定性が増し、安心感の高いハンドリングを体感できます。さらに空気抵抗を減少することで０．２７と優れたＣｄ値を獲得。

技術開発ノート⑤

大径タイヤ
大径タイヤは見た目の良さだけではなく、接地面の拡大、サスペンションストロークの拡大などメリットがあります。

技術開発ノート⑥

リップルコントロールアブソーバー
通常では吸収しにくい微振動までも制御し、しっかりとした乗り心地を提供します。このアブソーバーはＢＮＲ３４ Ｍ-ＳＰＥＣに専用設計された技術をＶ３５にも採用されました。




 平成２６年４月発行

　　　　　

　　　　　　発行所　　　　　　株式会社　ＭＳＶＦ

　　　　　　担　 当　　　　　　車両研究室

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴＥＬ(０４Ｘ)ＶＱ３ー５ＤＥ




以上　スカイライン　Ｖ３５型系車変更点の紹介＝中巻＝
の紹介は終わり。皆さま、お疲れ様です。



今回のレポート見て、もっと詳しく知りたい方は
日産ホームページ：ＷＥＢカタログバックナンバー
ウィキペディア：日産スカイラインセダン Ｖ３５
を参考にお願いします。




さて、今回をもちまして
三夜連続で書いてきましたレポート「サービス周報 スカイライン Ｖ３５型系車変更点の紹介」は終了です。あらためまして、本当にお疲れ様です。

Ｖ３５スカイライン自体は、まだまだ皆様のお住まいの地域でも見かける機会はあるとは思いますが今回紹介してきた後期型セダン・３．５リッターモデル・６ＭＴ車の組み合わせは他では見れない意外と希少なモデルだったりします。
たかが３．５リッターの６ＭＴ車だからと言って、主力モデルの５ＡＴ車やCVT車とはミッションだけが違うだけで後の装備は全て一緒だと思ったら大間違え！見かけこそは同じですが、今回紹介したメカニズムになると６ＭＴ車専用部品が多く採用されております。
もし街でＶ３５とすれ違ったら違いを確認してみると、面白いかもしれませんよ！？




ところで、
どうして、このタイミングでＶ３５スカイラインの紹介レポートを書いたの？
と疑問を持った方も多々いるはず。
中には既に何かを察してらっしゃる方もいますが(^_^;)










そろそろ、腹くくって発表といきますかな！？















皆様、大変長らくお待たせしました！







今回紹介いたしましたＶ３５スカイラインは、この度・・・









私の新しい愛車として迎えることになりました！

以降はＶ３５スカイラインが主役となって、当ブログを引っ張っていきますので
皆様、私ＳｈａｗＭｕｔｔｉと新しい愛車Ｖ３５スカイラインを
今後共によろしくお願いします。
やっと公式発表できたよ！ｗｗｗ


なお、このＶ３５スカイラインとのこれまでの経緯については、
また後日書いていきますので
とりあえず寝かせてください(^_^;)

それでは、おやすみ～

こんばんは。

さて日曜日も終わりを告げ、月曜日になりました。

また1週間頑張っていきましょう！


そんなことなので、

これでも聞いてって。


＝今回の概要＝
●日記のねらい
日産自動車株式会社は２００４年１１月８日に

スカイラインのマイナーチェンジを発表。
スカイラインV３５系車は平成１３年６月に「常に時代をリードする高性能セダン」をコンセプトに発表・発売しましたが、更に、商品力を強化するためにマイナーチェンジを行いました。

そんなマイナーチェンジしたスカイラインを今更ながらご紹介です。

前回のサービス周報(上巻)ではエクステリアについて紹介。



Ｃボデー内装 
Ｃ１．インテリア

インテリアは、本アルミの採用など素材やデザインにこだわり、よりスポーティで上質な室内空間とした。

Ｃ２．ステアリング

今回のＭＣより、チルトメーター&チルトステアリングにテレスコピック機能を追加。
３５０ＧＴ(６ＭＴ車・ＣＶＴ車)には、本革巻スポーツステアリング(ファイングリップタイプ)を設定。
ステアリングスイッチは３５０ＧＴ(６ＭＴ車・ＣＶＴ車)にオーディオ操作ＳＷを標準装備。カーウイングスナビゲーションシステム装着車はオーディオ操作ＳＷに加え、ボイスコマンド・ハンズフリーＳＷが追加される。

Ｃ３．メーター

今回のＭＣにて新デザインのファインビジョンメーターを採用。
常に点灯しているので昼夜を問わず読み取りやすく視認性に優れています。
シルバーリングとリング照明、立体文字盤のデザインを一新しました。

メーター中央部にはＡＴ・ＣＶＴ車は大型ＡＴインジケーターが配置されるますが、３５０ＧＴ(６ＭＴ車)はシフトアップインジケーターを設定。
設定範囲は２０００～８０００ｒｐｍで、１００ｒｐｍ単位で調整可能。

Ｃ４．運転席廻り

コンビスイッチ右側はライト類の操作スイッチ。
オートライト、フォグランプは全車標準装備。

コンビスイッチ左側はワイパー操作スイッチ。
寒冷地仕様にはリヤ間けつ式ワイパーが追加されます。

サイドミラーの操作スイッチはステアリング左側に設定。

今回のＭＣにてインテリジェントキーを標準装備(一部モデル)
（ただし、一部モデルはメーカーオプションだったり、設定なしだったり・・・）

３５０ＧＴ(６ＭＴ車・ＣＶＴ車)にはＶＤＣ(ＴＣＳ機能含む)を標準装備。
３５０ＧＴ(５ＡＴ車)にはＴＣＳを設定しております。※２５０ＧＴ系には設定なし
トランクは電磁式オープナーを採用。

ペダルは３５０ＧＴ(６ＭＴ車)はアルミペダルを標準装備。
ＡＴ・ＣＶＴ車はディーラーオプションにて設定あり。

撮影車はディーラーオプションの木目調パネルを装備。

アルミキッキングプレートは全車標準装備。

Ｃ５．エアコン・オーディオ廻り

今回のＭＣにてセンタークラスター廻りも一新しました。

エアコンディスプレイは新デザインに変更。
全車左右独立温度調整機能付きエアコンを設定しました。

メーカーオプションのナビゲーションはカーウイングス対応のTV/ナビゲーションシステムの採用し、操作パネルも変更しました。

オーディオはスカイラインスーパーサウンドシステムを装備。(一部グレード除く)
メーカーオプションでＢＯＳＥサウンドシステムも設定されています。

Ｃ６．シフト廻り・センターコンソール

シフト周りはセンタークラスターと一体の本アルミを採用。

シフトレバー前方にはシガーソケットと灰皿を配置。
灰皿は取り外して小物入れとして使用できます。

３５０ＧＴ(６ＭＴ車)は本革巻パーキングレバーを設定。
センターコンソールもＭＴ車専用になります。

センターコンソールボックス内はカーウイングスナビゲーションシステム装着車に専用のトレイが設けられます。

こちらのケーブルに携帯電話を接続し、カーウイングを利用できます。

Ｃ７．助手席周り

センターボックス内はカーウイングスナビゲーションシステム装着車にはナビゲーションコントロールユニットが配置されます。
非装着車はセンターボックスとして使用できます。

グローブボックスは照明付き。

Ｃ８．ルーム　ミラー

ルームミラーはキーレスの受信アンテナが埋め込まれています。

Ｃ９．オーバーヘッドコンソール

ルームランプはフロントにマップランプ

リヤにリヤパーソナルランプを設置。

グラスホルダーは今回のＭＣで一回り大きくし、大型のサングラスも収納可能になりました。

カーウイングスナビゲーションシステム装着車には、左：コンパスリンク/右：オートＤＪのスイッチが設置されます。

Ｃ１０．サン　バイザー

サンバイザーは左右でコーションラベルが違います。

照明付きバニティミラー付き。運転席側にはカードフォルダーを設置。

エクステンションサンバイザーの機能もあります。
更に運転席側には、もうひとつカードフォルダーを設けます。


Ｃ１１．シート
□フロントシート

運転席シートにはパワーシート(スライド・リクライニング・リフター・サイサポート)を全車標準装備。助手席シートもパワーシート(スライド・リクライニング)を設定(一部グレードはメーカーオプション)

□リヤシート


リヤシートはリヤスポーツリクライニングシートを採用(一部グレードはメーカーオプション)。
好みの位置にリクライニングすることができます。

足元もホイールベースが延長された分、広くなっております。

リヤセンターアームレストにはドリンクホルダー(２個)を設置。

ＡＴ車・ＣＶＴ車は後席エアコンが標準装備されますが、一部グレードはメーカーオプション設定で６ＭＴ車は設定がありません。

Ｃ１２．トランクルーム

トランクルームは４７５Ｌ(ＶＤＡ式)の大容量を確保し、９インチのゴルフバックが４セット収納可能。


リヤセンターアームレストスルーも設定されており、長ものの荷物を載せることが可能。

トランクリッドにエマージェンシーレバーが設けられ、黒い小さい長方形の取っ手を引くとトランクを中から解錠することができます。
なお北米仕様には装着義務となっており、日本仕様とは違い暗いトランクルームの中でも発見しやすくるため、蛍光仕様で取っ手もも引きやすいＴ字型になってますし、日本仕様とは設置場所が異なります。


やっぱり、お国柄の違いなんでしょうね。

でも、そんなにトランクに閉じ込められる事ってあるのかな？







　　　　　　　／ドヤァ＼

いやー怖えーよ、アメリカ・・・
※てか、おじさん久しぶり！w





 平成２６年４月発行

　　　　　

　　　　　　発行所　　　　　　株式会社　ＭＳＶＦ

　　　　　　担　 当　　　　　　車両研究室

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴＥＬ(０４Ｘ)ＶＱ３ー５ＤＥ




以上　スカイライン　Ｖ３５型系車変更点の紹介＝中巻＝
の紹介は終わり。皆さま、お疲れ様です。



今回のレポート見て、もっと詳しく知りたい方は
日産ホームページ：ＷＥＢカタログバックナンバー
ウィキペディア：日産スカイラインセダン Ｖ３５
を参考にお願いします。




という事で
引き続き、特に何も考えずＶ３５スカイラインの紹介レポートをやってきました（笑）

まぁ何も考えず、何も詮索せず、見ていってくださいな！？
マイナーチェンジしたＶ３５スカイラインはエクステリアだけじゃなくてインテリアも大幅に変更して、商品力を高めて登場しました。
 前期・中期には無かった装備が装備されたり、全車標準装備になったりとするのが後期型の特権だったりしますｗｗｗ
反面、前期・中期にしか設定なかった装備が後期からなくなるのも後期の特権！？

前回も書きましたが
今まで貯めていたネタを放出！？的な感じで書いていきます。
なので写真撮り忘れ等でボリュームが少なくなるかもしれませんが、どうかご了承下さいませ。m(_ _)m




さて次回は・・・
Ｖ３５型系車変更点の紹介＝下巻＝（メカニズム編)
をお送りします。
※予告もなく内容を変更してお送りする場合があります。

では、最後はこちらのＣＭをお送りして
今回は終わりです。



それでは、おやすみ( ´・ω・｀)ﾉ~ﾊﾞｲﾊﾞｲ

夜分遅くにホント・・・ごめんください。

さて4月に入り、仕事の方も少しつつ落ち着きを見せてきておりますが、まだまだ日記を書くにあたり余裕がないのが現状です。

みなさま、もうしばらくお待ちください。


さて今回の日記

どうせ、長いんだから・・・

これでも聞いてってね。


＝今回の概要＝
●日記のねらい
日産自動車株式会社は２００４年11月8日に

スカイラインのマイナーチェンジを発表。
スカイラインV３５系車は平成１３年６月に「常に時代をリードする高性能セダン」をコンセプトに発表・発売しましたが、更に、商品力を強化するためにマイナーチェンジを行いました。

そんなマイナーチェンジしたスカイラインを今更ながらご紹介です。



Ａ　ボデー
Ａ１．ボデー外装
エクステリアは高級感と低重心感を強調し、よりプレミアムでスポーティなスタイリングとした。

車両形式：ニッサン　ＣＢＡ-ＰＶ３５　
全　長：４７５０ｍｍ
全　幅：１７５０ｍｍ
全　高：１４７０ｍｍ


ホイールベース：２８５０ｍｍ
トレッド前：１５００ｍｍ
トレッド後：１５０５ｍｍ


最低地上高：１４０ｍｍ
車両重量：１５４０ｋｇ※５ＡＴ車は１５２０Ｋｇ・ＣＶＴ車は１５８０Ｋｇ
最小回転半径：５．７m



Ａ２．フロント廻り

今回のＭＣにて、フロントバンパー・ラジエターグリルを新デザインに変更。
よりスポーティなスタイルにさらに磨きをかけた。

フードパネルも新デザインに変更。
フードはアルミ製を採用することで、大幅な軽量化を実現し前後重量配分の最適化にも貢献されます。
フロントフェンダーは変更なし。
サイドターンランプは前方部に設置。

Ａ２．ドア　サイド　ミラー

ドアサイドミラーの変更点なし。
ディーラーオプションにてサイドターン付きドアミラーカバーが設定される。

Ａ３．ボデー　サイド

今回のＭＣにてボディアンダー部を車体色と同色に塗装。

その他、変更点はなし。

フューエルリッドはリッド前方部を押して開閉する。
ドアロック時は開閉できないようロックされる。

Ａ４．リヤ廻り

今回のＭＣにて、新デザインのリヤバンパーを採用。
北米ＩＮＦＩＮＩＴＩ Ｇ３５と共通になります。

バンパー左側にはトランクリッドオープナースイッチを設け、インテリジェントキー設定車はドアロック時でもトランクを解錠できます。

バンパー右側にはグレードエンブレムを設置。
３５０ＧＴ系モデルはレッドバッチのＧＴエンブレムになります。

トランクエンド部に純正オプションの３次元リヤスポイラーを設定。
ボディ上部・側面の空気を整えます。フロントゼロリフトに加えてリヤゼロリフトを達成し、高速走行時の安定性を高めます。



Ｂ　ボデー電装
Ｂ１．ヘッドランプ

ヘッドランプも今回のＭＣにて新デザインに一新。
全車キセノンヘッドランプを採用し、夜間走行時の視認性を高めます。

ここからは各ランプの点灯状態を紹介

ヘッドライト：スモール

ヘッドライト：スモール＋フォグランプ

ヘッドライト：Ｌｏｗ

ヘッドライト：Ｌｏｗ＋ＨＩ

サイドターンランプ

Ｂ２．サイド　ターン　ランプ

フロントフェンダー部にサイドターンランプを設け、側面方向の視認性を高めます。
なお、北米ＩＮＦＩＮＩＴＩ Ｇ３５はフロントサイドマーカーとして併用されます。

Ｂ３．リヤ　コンビネーション　ランプ

今回のＭＣにてリヤコンビネーションランプはスカイライン伝統の丸目４灯式の新デザインに変更。

スモール

ブレーキ

バックランプ

サイドターンランプ


なお北米ＩＮＦＩＮＩＴＩ Ｇ３５にはランプ側面部にリヤサイドマーカーを設け、サイドターンランプは橙色から赤色に変更されております。

Ｂ４．ハイマウントストップランプ

３次元リヤスポイラー設定車は、スポイラー中央部にＬＥＤ式ハイマウントストップランプを設けられます。

従来のハイマウントストップランプの位置には盲が設けられます。

Ｂ５．ナンバー灯


ナンバー灯は２灯式を採用。





平成２６年４月発行

　　　　　

　　　　　　発行所　　　　　　株式会社　ＭＳＶＦ

　　　　　　担　 当　　　　　　車両研究室

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＴＥＬ(０４Ｘ)ＶＱ３ー５ＤＥ




以上　スカイライン　Ｖ３５型系車変更点の紹介＝上巻＝
の紹介は終わり。皆さま、お疲れ様です。



今回のレポート見て、もっと詳しく知りたい方は
日産ホームページ：ＷＥＢカタログバックナンバー
ウィキペディア：日産スカイラインセダン Ｖ３５
を参考にお願いします。








という事で
突如、何も前触れ無く始まりましたＶ３５スカイラインの紹介レポート！（笑）

まぁ何も考えずにやっていきましょうよ！？
月一で車の紹介レポート書いていかないと書き方忘れそうになるので、
今まで貯めていたネタを放出！？的な感じで書いていきます。
なので写真撮り忘れ等でボリュームが少なくなるかもしれませんが、どうかご了承下さいませ。m(_ _)m




さて次回は・・・
Ｖ３５型系車変更点の紹介＝中巻＝（内装編)
をお送りします。
※予告もなく内容を変更してお送りする場合があります。

では、最後はこちらのＣＭをお送りして
今回は終わりです。




それでは、おやすみ( ´・ω・｀)ﾉ~ﾊﾞｲﾊﾞｲ