夜分遅くに、こんばんは・・・
なんで、こんな遅い時間に書いた事については
次回あたりに書きます。
雰囲気的にこれかな！？
＝今回の概要＝
●日記のねらい
１１月１１日に日産自動車は
新型スカイラインを発表しました。
歴代１３代目にあたる新型スカイラインは、１９５７年の誕生から５６年という長い歴史の中で、常に時代とともに進化してきました。
そんな、新型スカイライン Ｖ３７型を紹介します。
と言いたいところですが、既にベースとなっている
ＩＮＦＩＮＩＴＩ Ｑ５０を紹介しておりますので、今回は日本仕様との相違点を紹介。
そんなＩＮＦＩＮＩＴＩ Ｑ５０を詳しく車両を知りたい方は、絶賛公開中のこちらをどうぞ☟☟☟
露骨な宣伝！？
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サービス周報 インフィニティＱ５０ Ｖ３７型系車の紹介＝上巻＝ (エクステリア編)
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サービス周報 インフィニティＱ５０ Ｖ３７型系車の紹介＝中巻＝ (インテリア編)
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サービス周報 インフィニティＱ５０ Ｖ３７型系車の紹介＝下巻＝ (メカニズム編)
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ＩＮＦＩＮＩＴＩ Ｑ50って、何だっ！？＝噂のヨーロッパ仕様！？＝
Ａ ボデー
Ａ１．ボデー外装
●日本仕様
●北米仕様
車両形式：ニッサン ＤＡＡ-ＨＶ３７(ＨＮＶ３７)
ＳＫＹＬＩＮＥ ３５０ＧＴ ＨＹＢＲＩＤ(３５０ＧＴ ＦＯＵＲ ＨＹＢＲＩＤ)
全 長：４７９０ｍｍ(Ｔｙｐｅ Ｐ・標準車)
４８００ｍｍ(Ｔｙｐｅ ＳＰ)
全 幅：１８２０ｍｍ
全 高：１４４０ｍｍ
１４５０ｍｍ(３５０ＧＴ ＦＯＵＲ系)
●日本仕様
●北米仕様
ホイールベース：２８５０ｍｍ
トレッド前：１５３５ｍｍ(Ｔｙｐｅ ＳＰ)
１５４５ｍｍ(Ｔｙｐｅ Ｐ・標準車)
トレッド後：１５６０ｍｍ(Ｔｙｐｅ ＳＰ)
１５７０ｍｍ(Ｔｙｐｅ Ｐ・標準車)
●日本仕様
●北米仕様
車両重量：１８００Ｋｇ(２ＷＤ：Ｔｙｐｅ ＳＰ)
１７６０Ｋｇ(２ＷＤ：標準車)
１８８０Ｋｇ(ＡＷＤ：Ｔｙｐｅ ＳＰ)
１８４０Ｋｇ(ＡＷＤ：標準車)
Ａ２．フロント バンパー
日本仕様(タイプＰ・標準車)
ナンバーの台座が日本用になります。標準車なのでＬＤＰやＢＳＩなどのセンサーが装備されません。
北米仕様(Ｑ５０Ｓ ＨＹＢＲＩＤ)
ナンバーの台座が装備されません。(一部州のみ)
中流グレード以上になると、安全装備が標準装備になるのでセンサーが装備されます。
欧州仕様(Ｑ５０ ＤＩＥＳＥＬ)
ついでに欧州仕様も紹介。ナンバーの台座がヨーロッパ規格のモノになり、センサーも装備されます。欧州や一部仕向け国によってはヘッドライトウォッシャーが装備されます。
日本仕様(タイプＳＰ)
日本ではタイプＳＰ、Ｑ５０ではＳなどのスポーツグレードには専用バンパーが設定されます。
Ａ３．フューエル リッド
日本仕様
フューエルリッド裏には、樹脂製のカバーを装備。
キャップには表記なし。燃料は無鉛プレミアム。
北米仕様
フューエルリッドは樹脂製カバー無し。
キャップにはコーションラベル有り。燃料は無鉛プレミアム。
欧州仕様
北米仕様とおなじくカバー無し。
キャップも表記なし。燃料は軽油。
Ａ４．エンブレム
日本仕様
トランクリッドに日産ＣＩマークなし。
トランク・フィニッシャー部は「ＳＫＹＬＩＮＥ」に変更。
北米仕様
トランクリッドにＩＮＦＩＮＩＴＩ ＣＩマーク。
トランク・フィニッシャー部は「ＩＮＦＩＮＩＴＩ」
日本仕様
右テールレンズ内側部下に「３５０ＧＴ」を設置
なおグレードに関係なくすべて統一。
日本仕様
こちらはＡＷＤモデル「３５０ＧＴ ＦＯＵＲ」系。
おなじくグレードに関係なくすべて統一。
北米仕様
トランクリッド右側上部に「Ｑ５０」のエンブレム設置
グレードによって画像のように「Ｑ５０Ｓ」や「Ｑ５０Ｘ」なども有り。
ＡＷＤモデルは左テールレンズ内側部下にエンブレム有り。
Ｂ ボデー電装
Ｂ１．ヘッドランプ
日本仕様
スモールを点灯すると、プロジェクター周りのＬＥＤイルミが点灯します。
北米仕様
スモール点灯させると、北米の法規に基づき「橙色のサイドマーカー」も同時に点灯されます。
ヘッドライト：スモール＋フォグランプ
ヘッドライト：Ｌｏｗ＋フォグランプ
日本仕様
ヘッドライト：Ｌｏｗ＋ＨＩ＋フォグ
北米仕様
北米仕様はヘッドライトＬｏｗ＋Ｈｉを点灯させますと、フォグランプは自動的に消灯します。ヘッドライトＬｏｗに戻すと再び点灯します。
Ｂ２．リヤ コンビネーション ランプ
日本仕様
北米仕様
日本も北米もテールランプは同じ「赤色」
先程も言いましたが北米仕様はサイドマーカーも同時点灯されます。
日本仕様
北米仕様
ウインカーレンズは、日本は「橙色」で北米は「赤色」になってます。
欧州やそのほか仕向け国は日本と同じ「橙色」です。
Ｃボデー内装
細部についてはこちらをどうぞ☟
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サービス周報 インフィニティＱ５０ Ｖ３７型系車の紹介＝中巻＝ (インテリア編)
Ｃ１．インテリア
日本仕様(内装色：ベージュ<Ｃ>＋フィニッシャー：本木目)
日本仕様(内装色：ブラック<Ｇ>＋フィニッシャー：ガンメタリック)
日本仕様(内装色：ブラック<Ｇ>＋フィニッシャー：本アルミ)
北米仕様
欧州仕様
Ｃ２．ステアリング
ステアリングは新形状・デザインを採用。
ステアリングスイッチ左部
全グレード共通でオーディオ操作のスイッチになります。
ステアリングスイッチ右部(タイプＳＰ・Ｐ系)
インテリジェントクルーズコントロール・インテリジェントペダル、ＬＰＤ、ＢＳＩのスイッチが設定されます。
ステアリングスイッチ右部(標準車系)
クルーズコントロールのスイッチになります。
タイプＳＰには、Ｖ３６から引き続き
マグネシウム製パドルシフトを装備。
Ｃ３．メーター
日本仕様
スピードメーターはＫｍ/ｈ表示。
情報ディスプレイは、日本語表記になります。
北米仕様
スピードメーターはマイル表示。
情報ディスプレイは、英語表記になります。
Ｃ４．オーディオ・ディスプレイ
ディスプレイ上段はナビゲーション・車両情報を表示。
ディスプレイ下部はナビ・オーディオ・エアコンをタッチパネルで操作できます。
ハードスイッチエリア(標準車)
オーディオ・エアコンをオンオフや切替が出来ます。
リヤシートのシートベルトインジケーターが設置されます。
ハードスイッチエリア(タイプＳＰ・Ｐ)
ヒーターシート設定グレードには、スイッチが設けられます。
北米仕様
パッセンジャーエアバッグインジケーターが設置されます。
日本仕様
ハードスイッチエリア下には灰皿を設けてます。
北米仕様
小物入れになってます。
Ｃ５．ペダル
タイプＰ・標準車系は樹脂製ペダルになります。
タイプＳＰは
アルミペダルが設定されます。
Ｃ６．パワーウィンドウスイッチ
日本仕様
全席オート開閉仕様になってます。
北米仕様
同じくオート開閉です。電動格納ミラーのスイッチがなくなります。
Ｃ７．ルームミラー
日本仕様(標準車)
日本仕様(タイプＳＰ・ＰにメーカーＯＰ)
自動防眩調ミラーとアクティブレーンコントロール用のカメラを設置されます。
北米仕様
自動防眩調ミラー・アクティブレーンコントロールの上に自宅ガレージの開閉スイッチ付きになります。
Ｃ７．オーバーヘッドコンソール
日本仕様(標準ルーフ車)
日本仕様(サンルーフ設定車)
北米仕様(サンルーフ設定車)
日本仕様にはないＳＯＳコールスイッチが設定されます。
Ｃ８．サンバイザー
日本仕様(運転席)
日本仕様(助手席)
エアバッグに関するコーションラベルが日本語表記になってます。
北米仕様
運転席・助手席ともに同じコーションラベルになってます。
欧州仕様
運転席側には表記なし、助手席側には日本仕様と同じものを表記。
※欧州内各国によって変わります。
Ｃ９．サンルーフ
●クローズ
●チルトアップ
●オープン
サンルーフのガラスはＵＶカット機能付きプライバシーガラスになってます。
Ｃ１０．トランクルーム
ハイブリッド車
開口部は広く、容量は４００Ｌ。
９インチのゴルフバッグも４個収納可能。
ガソリン・ディーゼルエンジン車
ハイブリッド仕様よりも奥行きが広く、トランクスルー機構が備えられます。
日本仕様
北米仕様
北米仕様には、引き続き
エマージェンシーレバーが設けられますが、日本仕様は廃止されてます。
Ｄエンジン・メカニズム
Ｄ１ エンジン 全般
エンジンや最先端新技術の紹介はコチラ☟
●
サービス周報 インフィニティＱ５０ Ｖ３７型系車の紹介＝下巻＝ (メカニズム編)
形式：ＶＱ３５ＨＲ
種類・シリンダー数：ＤＯＨC水冷Ｖ型６気筒
シリンダー 内径×行程：９５．５×８１．４
総排気量：３４９８ｃｃ
圧縮比：１０．６
最高出力 kW(PS)/rpm：２２５（３０６）/６８００
最大トルク Ｎ・ｍ(kgf・m)/rpm：３５０（３５．７）５０００
燃料供給装置：ニッサンＥＧＩ
使用燃料：無鉛プレミアムガソリン
タンク容量：８０Ｌ
モーター
形式：ＨＭ３４
最高出力 kW(PS)：５０（６８）
最大トルク Ｎ・ｍ(kgf・m)：２９０（２９．６）
燃費：JC08モード １８．４Ｋｍ/Ｌ(３５０ＧＴ ＨＹＢＲＩＤ）
※３５０ＧＴ ＴｙｐｅＳP ＨＹＢＲＩＤ １７．８km/L
現段階では日本仕様はハイブリッドのみの展開ですが、この他Ｖ３７系列で搭載されるエンジンはこちらを参考☟
●ＶＱ３７ＶＨＲ ●ディーゼル
Ｄ２．サスペンション
フロント：ダブルウィッシュボーン式(２ＷＤ)
フロント：ダブルウィッシュボーン式(ＡＷＤ)
リヤ：マルチリンク式(全車共通)
優れた走破性を実現する日産初のハイブリッド4WD。
４ＷＤシステムには、Ｒ３２から受け継がれる技術ＡＴＴＥＳＡ Ｅ-ＴＳ（電子制御トルクスプリット4WD）を採用。前後輪へのトルク配分に加え、インバーターによる高精度な制御により4WD走行時のモーターとエンジン出力のバランスを最適化。4WD本来のすぐれた走破性を生かしながら、モーターアシスト効果でよりスムースで安定感の高い走りを楽しめます。
Ｄ３．ホイール＆タイヤ
１９インチモデル
サイズ： ２４５/４０ＲＦ１９ ９４Ｗランフラットタイヤ
ダンロップ ＳＰ ＳＰＯＲＴ ＭＡＸＸ ０５０ ＤＳＳＴ ＣＴＴ
ホイール：切削光輝１９インチアルミホイール
(１９×８．５Ｊ インセット５０)
１７インチモデル
サイズ： ２２５/５５ＲＦ１７ ９７Ｗランフラットタイヤ
ブリヂストン ＰＯＴＥＮＺＡ ＲＥ９７ＡＳ
ホイール：切削光輝１７インチアルミホイール
(１７×７．５Ｊ インセット４５)
Ｄ４．ブレーキ
フロント：４ポット対向ピストン式キャリパー(タイプＳＰ)
フロント：２ポット対向ピストン式キャリパー(タイプＳＰ)
フロント：２ピストン式片持ちキャリパー(タイプＰ・標準車)
フロント：シングルピストン式片持ちキャリパー(タイプＰ・標準車)
タイプＳＰモデルには、Ｖ３６スカイラインクーペより対向ピストン式ブレーキキャリパーを設定。そのほかのモデルは従来と同じ物を採用。
平成２５年１１月発行
複 製 を 禁 ず
サービス周報 第・・・号
実費０円
発行所 株式会社ＭＳＶＦ
担 当 車両研究室
〒２２０－２３２３
神奈川県横浜市近くの町２３丁目１１－２３
ＴＥＬ(０４Ｘ)ＶＱ３ー７ＶＨＲ
以上でサービス周報 新型スカイライン Ｖ３７型系車の紹介
は終わりです。
毎度ながら報告書は、あの参考書風に書いております。
わかる人には、（ ^ω^）ｸｽｯと来ると思います
みさなん、最後までお付き合いして頂き、ありがとうございます。
いよいよベールを脱いだ！？新型スカイラインですが、みなさまにはどう映りましたでしょうか？
コメント見てみますとまぁ散々な残念なモノしかありませんが、歴代スカイラインが初めて登場した時
(特に奇数型系列は)から大体不評コメントが多かったからスカイラインにとっては慣れっこなんですけどね(^_^;)
けど、
皆様が念入りにダメ出し評価を下したスカイラインってのは
歴代振り返ると・・・
大半が後期型でバケるスカイラインが多いような気がします！
逆に前期モデルで高評価をもらったスカイラインは、後期型で・・・
みなさん、とにかく今はＶ３７に対しては我慢してくれ！
必ずしや数年後、バケるモデルが登場しますので、そこまでの辛抱です。
最初のターニングポイントは・・・クーペの登場！？
皆様の知らないような情報をなぜか知っているから言えるのか・・・
今回、この報告書を書くに当たり
このＶ３７スカイラインを見て、好きになった、興味を持った、心をうたれた人達の為に書いておりますので、スミマセンが今回だけ
「コレはスカイラインじゃないなぁ～」と言う否定コメントは控えめでお願いしますm(_ _)m
夢を持った人たちの夢を壊さないでぇ～
たぶん、もうお分かりかと思ういますが
私は、Ｖ３７スカイラインが大好きです！！
当然ながら初代からＶ３７まで歴代すべてが範囲！
去年、登場したＮ１７ラティオに引き続き、
今後も
Ｖ３７スカイラインも勝手に応援していきますので、よろしくお願いします！
では、おやすみ
┌┐ / ／/
[二 ] ＿＿ 〔／ /
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レ1 | / o └、 ∠／ ∧＿∧
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＿＿ / /つ（￣｀ヽO_ノ⌒ヽ
[二二＿ ] / ノ ） ＼ ））
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／ ∠＿＿ ￣フ.. 丿 ,:' ））
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こんばんは
夜分遅くに、こんばんは・・・
