名無しさん()のブログ一覧

こんばんは

イベントが終わってから１週間以上経ちますが
今回からまた「ニスモフェスティバル２０１４」のレポートを

１週間ぶりに書いていきたいと思います。




第２回目は・・・
俺たちの日産編です。

今枠は端から端まで
街でよく見かけるけど、サーキットで疾走する姿がたまらなくカッコイイ日産車しか登場しませんので、ご了承を。







毎度イベントレポートで言いますが・・・
このレポートは、日記作者の独断と偏見によって撮れた写真を淡々と紹介するだけです。「もしかして、紹介されてるかも！？」と言う過度な期待はしないでください。

あと、「あの有名な車を紹介されてない」からといって日記作者を逆恨みだけはしないでやって下さい。
＜守れない人は、カレーの妖精に・・・








ＭＯＴＵＬ ＡＵＴＥＣＨ Ｚ (２００６)
２００６年度のスーパーＧＴにニスモワークスから参戦した２２号車。
ドライバーはミハエル・クルム・山本左近→リチャード・ライアン・ファビオ・カルボーン(Rd.6)とクルム選手以外は入れ替わりが激しかった（汗


なお２００７年からはＶ８の「ＶＫ４５ＤＥ」を搭載し参戦するので、２００６年はＲ３４時代から続く「ＶＱ３０ＤＥＴＴ」を搭載しての参戦は最後の年である。



ＴＯＭＩＣＡ Ｚ
２０１０年度スーパーＧＴにハセミモータースポーツからＧＴ３００クラスに参戦したマシン。当日はファミリーライドにて家族連れのために一役かってました！


ａｓｓｅｔ テクノ Ｚ３４　３４・３５号車
２０１４年度スーパー耐久に参戦



岡部自動車 メーカーズ Ｚ３４

岡部自動車 ＤＩＸＣＥＬ チームテツヤ Ｚ３４

岡部自動車 サントランド １９５ マイカーズ Ｚ３３
２０１４年度スーパー耐久に岡部自動車は３台のＺで参戦！



ドライバー含め、ホント３台とも仲いいんだよねぇ～www


８５ＴＥＲＡＮＩＳＨＩ ３４Ｚ
昨年から引き続き今年度もスーパー耐久に参戦



フェアレディＺ ＮＩＳＭＯ
従来までは「Ｖｅｒ.ＮＩＳＭＯ」の名で販売されておりましたが、１３年からは「ＮＩＳＭＯ」に名を変え、さらに車両性能を高めました。

そして今年７月にＭ/Ｃし、エクステリアを大幅に変更して登場！
実はニスモシリーズの中では１番仕様変更の回数が多い車種だったり！？ｗ


ダットサン・フリーウェイ
Ｚをはじめ、北米仕向けの日産車を得意とするダットサン・フリーウェイが持ち込んだのは「３７０Ｚロードスター」。いやいや派手だねぇ！！


フェアレディＺ Ｖｅｒ.ＮＩＳＭＯ ３８０ＲＳ
０７年に登場した「Ｖｅｒ.ＮＩＳＭＯ」に搭載される「ＶＱ３５ＨＲ」をニスモが手を加え、３．８リッター化された限定車

フェアレディＺ Ｖｅｒ.ＮＩＳＭＯ ＆ ＮＩＳＭＯ ３８０ＲＳ
当日行われた「ニスモカーパレードラン」に参加するオーナーカー達。


フェアレディＺ Ｓ-ｔｕnｅ ＧＴ
ニスモ創立２０周年の年。この年からＪＧＴＣにＺ３３を投入させるために開発されたホモロゲーションモデル「Ｔｙｐｅ Ｅ」をベースにニスモが手がけたコンプリートカー。

実は当方・・・闇で欲しかったＺ３３の内の１台だったりします！？
あの時。中古車で「Ｔｙｐｅ Ｅ」見つけた時は買っておけばよかった！？


フェアレディＺ ３００ＺＸ
８９年に登場したＺ３２ ２ｂｙ２をベースに青色警光灯やフラッグ立て(Ｒｒバンパー部)と架装されたペースカー。
主に富士スピードウェイや筑波サーキットで９０年代活躍してました。



フェアレディＺ ３００ＺＸ
８３年に登場したＺ３１。当時としてはハイパワーな２３０馬力を誇る「ＶＧ３０ＥＴ」を搭載し、戦いの場をラリーフィールドへ。
ドライバーは神岡政夫・・・そう、伝説の「神岡ターン」です！！



ザナヴィ・シルビア
９８年度のＪＧＴＣに参戦したＳ１４シルビア。
この頃のＧＴマシンは、まだまだアナログ制御で市販車の面影が残るマシンでしたね。


ニスモ ２７０Ｒ
９４年にＳ１４前期をベースに製作されたニスモ初のコンプリートカー。
ニスモ創立１０周年記念モデルとして企画された。


ロケットバニーＴＲＡ京都
旧車ルックのエアロでお馴染み！バーフェンと板っぱねが渋い１８０ＳＸ！


リーフ ＮＩＳＭＯ-ＲＣ
電気自動車でお馴染み「リーフ」をＥＶレーシングマシンへ。
意外とパワートレインらは市販車と同じものをそのまま搭載！


ユニシアジェックス・カミノ
　
９６年度ＪＴＣＣに投入されたプリメーラ・カミノ。
第８戦ミネラウンドにて初優勝を飾っております！！

ブルーバード
６７年に登場した５１０は、歴代Ｎｏ．１の大ヒットモデル。
ラリーを始め、サーキットと大活躍！！


パルサーＧＴＩ-Ｒ
９０年に登場。ＷＲＣ参戦を前提に開発されたモデル。
ショートサーキットや峠ではＧＴ-Ｒよりも速いで有名！？


テラノ
９９年に登場したＲ５０型後期をベースにしたラリーカーで２０００年「ラリーレイドモンゴル」に参戦したマシン。ドライバーの長谷見昌弘は同ラリーにて９７・９９・００年と３度も快挙を上げております！！


エルグランド　ＮＩＳＭＯパフォーマンスパッケージ
「キング オブ ミニバン」でお馴染みのエルグランドも
ニスモの手によってハイパフォーマンスカーに変身！！



インパル・セレナ
日本一速い男「星野一義」はミニバンだろうが手を抜かない！！
昨年登場したＣ２６後期専用エアロをリリース開始！！
車なごで、もし装備品にインパルエアロがあったら・・・インパルセレナちゃん誕生じゃんよー！w　コスチュームは・・・カルソニックレディの格好でオナシャスwww

ジュークＮＩＳＭＯ
ニスモシリーズの第１弾として選ばれたのは、個性的コンパクトＳＵＶ「ジューク」。

パレード参加者の１台。
本来日本仕様には設定のない「あれ」を後架装しておりますね！？

からくりはうす
去年に引き続きジュークＮＩＳＭＯを展示。カーボンのバーフェンがカッコ良すぎる件について！！


ザナヴィ・サニー
９６年度ＪＴＣＣにカミノと共に参戦したのはＢ１４サニー。
ドライバーは本山哲でニスモワークスにやってきて初めてドライブしたマシンです。
本当はＪＴＣＣにはＲ１１プレセアで参戦予定でいたが開発が間に合わず、急遽Ｂ１４サニーに変更されたって事、知っとるけ？

サニー
７９年にのＭ/Ｃで後期型へ。角目２灯式のライトが特徴！
バンはそのままだけどね・・・


サニー
今もなおクラシックカーレースで現役バリバリの１１０！

サニー
今もなおクラシックカーレースで現役バリバリの１１０！

ノートＮＩＳＭＯ
ニスモシリーズ最新作は、みなさんのおかげで売れております「ノート」www

これまでのニスモシリーズはボディ色は３色しかありませんでしたが、ノートからはダークメタルグレー(♯ＫＡＤ)が追加され４色になりました。


マーチＮＩＳＭＯ
昨年６月に基準車のＭ/Ｃと同時に発表されたＮＩＳＭＯ
久しぶりに帰ってきた走りが楽しいマーチ！

多くの日産車好きを虜にしてしまう罪な日産車www

からくりはうす
ジュークＮＩＳＭＯと同時に今年はマーチも展示。今後のアフターパーツが気になる！


マーチ
０２年に登場したＫ１２。同時に従来から続いているワンメイクレースの登竜門「マーチカップ」の参戦車両を発表。翌年からＫ１２を使用したレースが始まりました。


マシンの性能差が少ないので、レースの最初から最後まで白熱するバトルが見もの！


マーチの周りをマーチよりも速いマシンがどんどんオーバーテイクしていくので、
見ているこっちがハラハラしてました(^_^;)


ニスモ・マーチ Ｓ－ｔｕｎｅコンプリート
０３年にエンジン、足回りなどニスモパーツを装着したコンプリートカーです。


同時期にオーテックから「１２ＳＲ」、インパルから「インパル・マーチ」の登場によって「Ｓ－ｔｕｎｅコンプリート」の存在を知らない人が意外と多かったりします！？


マーチ
８５年に追加された「マーチターボ」をベースに、ニスモが架装作業を施したワンメイクレース用マシン。車両は「マーチ・ダイナマイトカップマッチ・レース」のレンタルマシンです。



ザウルス
８７年の東京モーターショーに参考出品され、８９年にはそのデザインを生かしワンメイクレース「ザウルス・カップ」用レース車両として市販されました。記念車の「ザウルス」は1993年に登場した2代目モデルで、初代に次ぐ、本格的なシングルシーターのレーサーとして設計されたものです。初代ザウルスが、鋼管スペースフレーム(パイプフレーム)でCA16DEエンジンだったのに対し、2代目はセミモノコック構造で、エンジンもプリメーラなどでおなじみの1,800ccツインカムSR18DE型、最高出力は150馬力となりました。 

こんばんは

今年の年末は、どう過ごそうか考えてます。

う～ん、とりあえず・・・冬コミ行ってくるか！





さて今回から待ちに待ったニスモフェスティバル２０１４のレポートを書いていこうと思います。

第１回目は・・・



伝説のＣカー、ル・マン参戦車編です。

今枠は端から端まで
１００％Ｃカー、ル・マン参戦マシンしか登場しませんので、ご了承を。


毎度イベントレポートで言いますが・・・
このレポートは、日記作者の独断と偏見によって撮れた写真を淡々と紹介するだけです。「もしかして、紹介されてるかも！？」と言う過度な期待はしないでください。

あと、「あの有名な車を紹介されてない」からといって日記作者を逆恨みだけはしないでやって下さい。
＜守れない人は、あだ名をプレーン・・・



Ｒ８５Ｖ 本名「マーチ８５Ｇ」
マーチエンジニアリングの1985年型IMSA-GTP用シャシーに当時最新だったＶＧ３０ＥＴを搭載したグループＣカー。
シェイクダウンはアメリカ・リバーサイドで行い、デビュー戦以降から好成績を収め、第３戦WEC-JAPANでは豪雨の決勝ながらも星野一義のドライブで初優勝を遂げる。
1986年にはル・マン2に参戦し総合16位ながら完走、日産はル・マン初出場で初完走となった。



Ｒ８６Ｖ 本名「マーチ８６Ｇ」
マーチエンジニアリングの1986年型IMSA-GTP用シャシーに引き続きＶＧ３０ＥＴを搭載しレースに参戦。しかし結果は・・・。
翌年87年にはＶ８の「ＶＥＪ３０」を搭載するも熟成不足、従来のＶＧ搭載車の方が大活躍。おかげでWEC-JAPANで国産エンジン搭載車初のポールポジションを獲得。最終戦富士500kmでも連続ポールポジション獲得。決勝でも日産Cカーとして事実上初めて優勝争いに加わり4位に入賞したりしました。



Ｒ８８Ｖ 本名「マーチ８８Ｇ」
マーチエンジニアリングから提供されるIMSA-GTP用シャシー最後のモデル。エンジンもＶＧ３０ＥＴを搭載しレースに参戦。
デビュー戦 1988年ル・マン24時間（リタイヤ）。
国内デビュー戦 JSPC第4戦富士500マイル（8位完走）。
1989年もJSPC、WSPC鈴鹿、ル・マンにフル参戦。
毎回好位置につけながら結果に結びつかないレースが続いた・・・

JSPCの最終戦　鈴鹿1000kmでやっと4位入賞（これが最高位です・・・）
Ｒ〇７Ｓ「俺はもっとすごいリザルト残したぞ・・・・・！？」



Ｒ８９Ｃ
1989年より日産がWSPCに本格参戦するのに合わせて製作され、ローラカーズの製作となった。デザインコンセプトを日産が、設計・製作はローラが担当。
R89Cは日産初のカーボンモノコックのCカーだった。
エンジンは3.5リッターＶ８ツインターボのＶＲＨ３５搭載。エンジンをシャシー構造の一部とするストレスマウント方式を採用しているのが特徴です。
レースでの成績は・・・ＷＳＰＣ・ＪＳＣＰ共にまあまあ！？(^_^;)


Ｒ９０ＣＰ　ＹＨＰ
1987年から日産のグループCカー活動は、林義正がスポーツエンジン開発責任者兼任の形で指揮をとり、シャシーの開発を任された水野和敏はローラと共同でR89Cを開発。しかしローラの古拙なマシン開発手法に失望し、グループCマシンの自製を決意。これを1990年からの監督就任の条件として本社上層部の許可を取り付け、開発されたのがR90CPです。エンジンはＶＲＨ３５の進化版「ＶＲＨ３５Ｚ」を搭載。高過給設定では1,200馬力に達する！
レースの成績もＲ８９Ｃよりも好成績を残してます！

Ｒ９０ＣＫ
R89Cは空気抵抗減少を目標にホイール径を前後とも17インチとしリヤタイヤにスパッツを装備するなど、ル・マンのユノディエールでのトップスピードを意識して開発、製作されていたが、R90CKではフロント18インチ、リヤ19インチ径のホイールの採用、ブレーキの大径化などスプリントレースでの競争力向上を目指して開発、設計されている。それ以外ではR89Cの基本設計を引き継いでいる。
英国のローラで製作された為、車名は「Ｒ９０ＣＰ」ではなくを「Ｒ９０ＣＫ」と名づけた。当初は製造された地である英国・クラウンフィールド（Crownfield）の「C」を取り「R90CC」と名づけることを考えたが、それでは単気筒のバイクのようでしっくりこないと言うことで、Cと同じ発音の「K」を付け「R90CK」とした。
ちなみに日本で製作された「Ｒ９０ＣＰ」の「Ｐ」は製作された追浜（Oppama）の「Ｐ」である。
レースでは、９１～９３年にかけて活躍し、その間に「Ｒ９１ＣＫ」「Ｒ９３ＣＫ」と進化しながら参戦。



Ｒ９１ＣＰ
それまでマーチやローラなどの外部コンストラクターにシャシー製造を委託していた日産だったが、外部製作ゆえに発生する時間的ロスの増大を嫌ったことに加え、設計や製造精度に起因すると見られるトラブルがいくつか発生したことから、ついにシャシーの完全内製化に踏み切ることになり日産初のオール自社製のグループCカーになった。
外観は林義正と水野和敏の下でニスモが設計し、日産・宇宙航空事業部が製作した純国産車となっている。コクピットは、ル・マン24時間レースやJSPCでの1000kmレースなど長距離レースを意識して、ダッシュボードのデザインから、通風・防水に至るまで入念に検討され、この種の車両では例外的に雨天のレースでも水の侵入が一切無かったとされている。また、安全性を考慮しロールケージはきわめて堅固に設計された。
コクピット後ろ車体中央部の大型のインレットが目立つが、これはエンジンの吸気用ではなく、リアブレーキの冷却用である。また、R90CPでは左右ともフロントフェンダー上に配置されていたミラーは、ドライバー側の右ミラーのみドア部に移設され、左右非対称の配置となっている。
サスペンションについては、ドライバビリティを重視し、サスペンションのロールセンターをあえて高めに設定し、姿勢変化が分かりやすいものとされている。
これらの設計はシャシーの市販化を意識していたためといわれ、結果としてきわめて乗りやすいマシンとなったが、同時にタイヤの負担が増大していたとされる。実際にタイヤバーストでのクラッシュを経験しており、強固なロールケージ設計は図らずも有効に機能することになってしまった。


Ｃカーでありながらもル・マンに参戦することがなかったＲ９１ＣＰは、1992年に参戦した「デイトナ２４時間レース」で見事優勝を果たします！
未だに同レースでの走行ラップ数（762周）は大会記録として未だ破られていない。
カルソニック　ニッサンＲ９２ＣＰ
基本的には前年度のR91CPの改良発展型であり、外観的な差異は大きくない。顕著な差異は、フロントフェンダー上部のエアアウトレットで、従来はルーバー状だったものがJSPC第4戦菅生から開閉するフラップ状になったこと程度であり、前部に位置するラジエータ、同じく前部に開口するインタークーラー用ダクト、特徴的なブレーキ冷却用エアインレットなどは、そのまま継承。
サスペンションの設計については、R91CPでは扱いやすさを狙ってレーシングカーとしては高めに設定されていたロールセンターは、常識的なレベルまで下げられ、コーナリング性能は一段と向上し、タイヤへの負担も小さくなった。
エンジンは「ＶＲＨ３５Ｚ」が改良の上継承されて、トランスミッションも、引き続きヒューランド社製5速VGCが採用されているが、強度不足の問題が出たミッションケースは日産内製で作りなさおれている。
レースでの成績も、これまで経験してきた結果もあり、かなり好成績でした！


ＮＰ３５
日産自動車が1980年代から1990年代前半にかけて挑んだスポーツプロトタイプカー(Cカー)によるレースは、ターボ関連技術や燃費向上技術などの幅広い分野で、多くの経験とノウハウを習得することにも成功しました。しかし、1993年(平成5年)のシーズンからこのCカーではターボチャージャーの使用が禁止になります。そこで日産では、自然吸気のV型12気筒DOHC・3,499ccの排気量から最高出力630馬力以上を発生するVRT35型エンジンを開発。同エンジンを搭載したニッサンNP35を開発しましたが、残念なことに、Cカーによる世界選手権レースは打ち切りになりました。実戦投入は、1992年(平成4年)に開催された国内レース1戦(総合10位、Cクラス4位入賞)のみとなってしまいました。



Ｒ３９０　ＧＴ１(９７年参戦車)
1997年ににル・マンのために、トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) の協力のもと開発されたマシン。
エンジンはグループCで活躍した名機「ＶＲＨ３５Ｚ」をベースに開発された「ＶＲＨ３５Ｌ」が搭載された。この2機は型式こそ違ってはいるが、新型が開発されたわけではなく、ＶＲＨ３５Ｚにリストリクターを装着しブースト圧を下げただけで、エンジンそのものはＶＲＨ３５Ｚそのまま。リストリクターによる空気流量制限への最適化が行われておらず、性能はかなり低くなってしまっていた・・・
９７年に初参戦し、予備予選ではポールポジションを獲得する順調なスタートであった。しかし、リヤトランクをメッシュとし、ギアボックスの冷却ダクトの内部に収容した構造が、現地でレギュレーション違反と指摘された。そこで急遽トランクを密閉構造の箱形に変更したが、ギアボックスの冷却が阻害されるトラブルが発生し、結果は残せなかった。また、日産側とTWR側の連携コミュニケーションの問題も露呈した。



Ｒ３９０　ＧＴ１(９８年参戦車)
９８年、ル・マンには引き続きＲ３９０を投入し、1997年のマシンの弱点であったギアボックスの改善、ロングテール化などの空力改善、ウィリアムズF1チームからTCSやABSなどを導入するなどし、性能を向上させた。さらに日産とTWRの連携を確実にしてチーム体制を強化した。

堅実なマシン作りで抜群の安定性をみせ、星野一義・鈴木亜久里・影山正彦の乗るマシンが総合3位を獲得し、ノバエンジニアリングからJOMOのスポンサードによってエントリーした前年度のマシンをアップデートさせた車両を含む出走した4台全車が10位以内で完走する健闘をみせた。







Ｒ３９１
９９年にル・マン参戦用に開発されたマシン。
先代のR390とは異なり完全なオープンプロトタイプカーで、シャシーはGフォース（現パノス）と日産の共同開発。搭載されているエンジンは「ＶＲＨ５０Ａ」であるが、このエンジンは「ＶＲＨ３５Ｚ」をベースにしたものではなく、インフィニティQ45に搭載されていたエンジン「ＶＨ４１ＤＥ」をベースにし、レースにおいて耐えうる構造へと再設計を施して生まれた。

９９年のル・マン24時間レース必勝を誓い、誕生したニッサンR391は実戦には2台を投入しましたが、決勝前日の予選で23号車がクラッシュに見舞われ出走できませんでした。本戦には予選を12位で通過した22号車のみで挑みましたが、スタートから7時間半後の110周で残念ながらリタイアとなりました。しかし、この悔しさをバネに、 同年11月に日本の富士スピードウェイで行われた耐久レース、ル・マン富士1000kmに挑戦したこの23号車(E・コマス/本山哲/影山正美組)が、チームとともに意地を見せ、見事に優勝を果たしました。






Ｒ３９１「オラオラっ！さっさ行かねえと、ぶっ飛ばすぞ！！」
マーチ「ひぃいいいい！！(大汗)」






以上、第１回目でした。

みなさんの記憶にも深く刻まれているレーシングカーは登場してたでしょうか。

以降のニスモフェスティバルのレポートも、基本は写真での紹介をメインとして、ウィキペディア先生の解説を挟んで書いていこうと思います


さて、来年２０１５年・・・・・



日産はル・マンに帰ってきます！！


日産は、2015年、ル・マン24時間レースに復帰し、「NISSAN GT-R」の名を冠したマシンでアウディ、ポルシェ、トヨタとの対決に挑みます。また2015年のFIA世界耐久選手権（WEC）には、2台のLMP1(ル・マン・プロトタイプ1）マシンと共にワークスチーム体制で参戦します。日産のLMP1マシンの名称は、「NISSAN GT-R LM NISMO」を予定しています。30年に亘るモータースポーツの血統を引継ぎ、日産のフラッグシップモデル、「NISSAN GT-R」の名を冠します！

ミナサ～ン・・・ウォハヨ～ゴザイマ～ス
昨日フィナーレまで残っていた人なら、なんとなく判る元ネタの出どころwww


先日のニスモフェスティバルに行かれた方は
本当にお疲れ様です。
どちらかというと、イベントの最中よりも自宅に帰る方でどっと疲れた方が多いと思われます！？(^_^;)



さて、皆様お楽しみのレポートの方ですが
早速書き上げました！

それでは、見ていきましょう！？






感想











にちようびは・・・












ニスモフェスティバルにいってきました。
にっさんのれきだいレーシングマシンがみれたり、はくりょくあるそうこうシーンがみれたりして、よかったです。
また、らいねんもいけたらいいなとおもいました。(小並)



以上





レポート終了！？
































ですよね～(^_^;)




と冗談はここまでで、
現状は、これから写真を選考していく段階です。

今しばらくお待ちを。







皆さん、「レポ早よ」と煽るがのごとく足あと残しますが

私は動じません！
毎度のごとくマイペースで書いて行ってやるｗ



少なからず今週中には１回目を書こうと思いますのでお待ちください。




  　  　∧_∧
　　 ( ´◔ω◔`)　＜それでは・・・ミナサ～ン
　 ＿|　⊃／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣

イッテラッシャ～イ

￣￣∨￣￣￣￣
　＜⌒／ヽ-､_＿_
／＜_/＿＿＿＿／
￣￣￣￣￣￣￣
ワタシハネマ～ス。←仕事いけ！













































～あっ！どうでもよい告知～
今週末６～７日は、なんと関西に出没します。

スケジュールこちら↓
●６日(土)　身内都合のため１日京都。(対応不可)
●７日(日)　特に計画してないけど神戸市内をブラブラ探索・・・たぶん三宮ロケｗ(対応可)
●８日(月)　朝イチから神奈川に向けて帰る・・・と見せかけて以前から話題になっているラブライバーの謎の聖地！？に行くため新幹線を途中下車し、実態を確認して帰る・・・ついでにゲームセンターあらしｗ(対応可)

対応可になっている日は、ご都合よろしければお会いすることができますよ。
※早めの連絡を下さい。