名無しさん()のブログ一覧

こんばんは

今宵もＮＩＳＭＯ　ＦＥＳＴＩＶＡＬ２０１５のレポート！

しかし残念ながら今回は一番需要のない個人的なレポート回です。
イベント当日や翌日の行動を淡々に書いていくだけです。
題して「むてぃさんぽ」、はっじまるよ～！

●１１月２８日（土）　１９：００～

ヒャッハー！！汚物は消毒だぜ！！
と言う事でサイコ洗車ガン片手に洗車です。
痛車化して以降初めての泡洗車・・・これ楽しいwwwふぅ・・・・と賢者タイム

●１１月２８日（土）　未明

夜中の国道１３４号線を攻める！？
「気持ちが高まりすぎて朝まで待てない！」なので、毎年恒例の下道オンリーの深夜移動です。最近はＦＩＳＣＯくらいなら下道で行ける♪くらいの近所感覚になってますｗｗｗ

途中、第３新東京市のローソンで休憩
休憩後は御殿場に向けて、一気に山を下ります！

●１１月２９日（日）　４：３０～
ＦＩＳＣＯ到着なう
先ほどのローソンから４０分くらいで到着。
既に遠征組が西ゲート前に陣取ってゲート開場をいまかいまか！？と待機してました。

●１１月２９日（日）　６：３０～

おはようございます。
優良な日産ファンならば「クラブニスモ」たるクラブの会員に入会しスタンドエリア近くの会員専用駐車場に止めて優先待遇されるのですが、小生はクラブに入会していないダメ系日産ファンなのでパドックエリアから遠い一般駐車場に案内されます。
ＰＶ３５後期対応のニスモパーツを開発していただければ入会も考えるのですがねぇ・・・

さて、じっとしていても足元から冷えてくるので駐車場内を散歩します。


希「おっ！なんかおるで！？」

何で・・・にこっち達いるんや！？

この・・・日産車っぽい何かは・・・アイツや！
と言う事でニスモフェスティバル初参戦のにこにー系男子みん友「じゅくきち」氏と遭遇。

「じ ゅ く き ち が な か ま に な っ た 。 」
開場するまで一緒に駐車場を徘徊します。

こういうアピール大好き！
アピールは大切ですよ～それがきっかけで仲良くなったりしますしねｗ

ＰＶ３５を手放してでも乗りたいクルマがそこにある
Ｒ３１を契約しようとしている２０歳の自分を殴ってもＰ１０を契約させたいほど欲しいｗ

このノーマル然とした顔が速かったりするんだよねぇ～
次期愛車候補の内に入ってた。そして架空ＵＳ仕様「Ｎ１５ ＶＥＲＳＡ仕様」したかった・・・

ニスモ仕様もあるんやで！
後期型になって６ＭＴ追加と同時にニスモパッケージ的なモデルが一時ラインナップしてたね。結婚したら考えてみるか・・・

リアルＵＳＤＭ
セントラやで、しかもＳＥ‐Ｒ！こちらも結婚したら考えてみるか・・・

ニスモのアクセントと言えば・・・イエローだよ！？
純正のニスモレッドの部分を全てイエローになってました！！

初めて・・・見ましたよ。
いやいやクルマじゃなくて、この痛車。県内まだまだ未確認の痛車が多そう。

オートウミチャンｗｗｗ
開閉時「ｱﾞｧﾞｰｯ!」って声が聞こえそうｗ

ブルーバード開発ノート　そのＸ・・・・なぜ、Ｕ１４をベースにしたのか？
それはオーナーに聞いてみんとわからん。

いじり方次第でこんなにもカッコイイクルマに変身するんやで！
ちなみにアラサーがＵ１４をいじると、まずＴＬアンテナが付きます！？

漢のランサー・エボリューションⅡ
軟なＧＳＲじゃなく、男は黙ってＲＳだ！

一番驚いたのは・・・内装だ！
ＲＳならば速攻で剥がされるであろう純正内装が・・・生きている・・・だと・・・。

とこんな感じで駐車場内を廻り、ＧＴ-Ｒやスカイライン、フェアレディＺ、シルビアなんて一切目も触れず、それらを上回る価値ある日産車（個人的）を見て回りました。（このイベントに来ると走り屋系の日産車なんてありふれすぎて、かえって普通のクルマにしか見えてなくなります。反対に街で何ともない日産車の方がかえって気になってしますｗ※個人の感想）

でもちゃんとスカイラインは何枚か撮影してますよ。

このエアロバンパーがええんじゃよ！
前中期乗るならこのバンパーがいいね。コレの発展型が後期バンパーではないかと。

いいアラサーがクーペに恋をしたｗｗｗ
クーペもやっぱり後期はカッコイイね、欲しい！しかし馬のエンブレムとは一体・・・

武闘派スカイラインクーペ！！
走りに重点を置いているＣＫＶ３６は少数派。正直私のＶ３５も目指しているのはこちら方面ですよ！？（初耳）

そうこうして盛り上がっているうちに日も上がり、明るくなったので移動。

富士山のふもとに勢ぞろいのニスモ軍団。

その中の１台に・・・

希「えりち・・・何しとん？」
結局、同志を探すにこのぞコンビｗｗｗ

●１１月２９日（日）　９：００～

ニスモカーパレードラン、ＳＴＡＲＴ！

圧倒的ノート＆マーチ率！
みんな・・・こういうクルマを待っていたんだよ、日産よ。
もっと走らせて楽しいクルマをも増やしていいんやで。

●１１月２９日（日）　９：３０～

サーキットサファリを見学
パドックエリアからスタンドエリアに移動して、例年通りサーキットサファリで走るマシンたちを撮影。

その時の模様はこちらから↓
NISMO FESTIVEL2015回想録～いてまえ日産w編～
NISMO FESTIVEL2015回想録～俺らのR 君とのR編～

●１１月２９日（日）　１３：００～
会場内も一回りしてきたので、パドックエリア裏手の車両視察

やっぱ、ええのぅ！
ＦグリルがＥＵ仕様なのがマニアック。日本でも一部販社で売っていたような・・・

絶対誰も・・・撮影しなかっただろ？
いたんだよ、ティーノ。ひねくれた日産愛を持つ人なら気づいてくれるはず！？
日本一速いエクストレイル！？
始めてみましたインパルエアロのＴ３１エクストレイル！


ニスモもエエけど、こちらもカッコいいぞ！！
ニスモのエクステリアをあえてインパルエアロ仕様にするのもオモシロいかも！？

ヨーロッパの、体温。（誤）
アメリカンなＮＶ３５００か、ヨーロッパなＮＶ４００か・・・あなたはどっち派？

いつ見てもカッコええ（素）
今年のハウスはガラガラ屋に変身ｗｗｗ

カッコええのぅ（素直）
インフィニティエンブレムが嫌ならば外せばいい。それだけだ。

●１１月２９日（日）　１４：００～

小生も初参戦のしゅくきち氏も十分イベントを満喫したので駐車場へ戻る。

毎回会うたびに少しづつ新パーツが追加されている日産車っぽいクルマを見たり、

希「おーおーにこっちやでえりち。」
絵里「あらホントだわ！何してるのかしら！」

“にこ”との遭遇

ＦＩＳＣＯまで来たのに何やってるんだろ俺たち・・・
まぁこんなアラサーのノリにノッテくれるのはじゅくきち氏だけだもんなぁｗｗｗ

十分満喫したところで、まだイベント途中ですがＦＩＳＣＯを後にこれにて今年のニスモフェスティバルは終了です。

ニスモフェスティバル感想
今年もレーシングマシンの迫力ある走行シーンを生で見れて良かったよ！
ましてやスーパーＧＴを２連覇、１-２フィニッシュ、ＧＴ５００＆ＧＴ３００共輝かしい活躍、好成績を残して日産ファンとして嬉しい１年でした！

ただ正直なところ思ったのは、今年はなんか物足りなかった・・・
まぁ去年、一昨年は日産創立８０周年やニスモ創立３０周年と続いたので、展示車両やコース上イベントやブース・参加企業も豪華でしたが、それらと比較しちゃうと今年は少なかったような気がします。

これも全ては・・・あのレースに参戦するために予算をつぎ込んで開発したレーシングマシンが結果残せなかったのが原因なのか・・・？
（だから車両展示すら無かっただよなぁ・・・・・これはニスモも自ら認めている証なのか）

これらが影響してたのか今年はチケット代や駐車場代が値上げしたのかな？

●１１月２９日（日）　１７：００～

ＦＩＳＣＯ帰りのい つ も の と こ ろ へ
１４時過ぎにはＦＩＳＣＯを脱出したのに、既に御殿場ＩＣ行きの道は大渋滞発生してました・・・なんとか脱出して箱根までスイスイ進んだのに箱根湯本まで来るとまた渋滞にハマり、結局到着したのが日没ギリギリの時間でした（汗

これだからラブライバーってヤツは・・・
せっかくこっちまで来たのならば「行かねば後悔！」
と言う事で連れてきました聖地ｗ

●１１月２９日（日）　２０：００～
国道１３４号線の平塚～藤沢間の毎度の帰宅ラッシュにハマり、横浜方面に到着したのが２０時ごろ。ファミレスに寄って遅めの晩飯です。

まぁこちらも毎度お馴染みですが、最初はクルマにラブライブの話をしているのに最終的には人生お悩み相談コーナーでいつも締めちゃうんですよね（汗

がんばれ、若者！
課題「とりあえず今の仕事を半年は続けよっか」

ここでじゅくきち氏と別れ、夜な夜な都内のいつものところへ向けて走り去る姿を見送った後、帰宅するのでした。


●１１月３０日（月）　１１：３０～

この日は平日！
月末のお忙しいところですが、このアラサーは有休を取って原宿へ。

原宿へ来た目的はこれだ！☝
「ラブライブ！The School Idol Movie」の劇中に登場した「はなよの白米スムージー」が期間限定で販売されるというタレコミを耳にしたもので飲みに来ましたｗ

これが噂の白米スムージー
スムージーは本来凍らせた果物又は野菜等を使いますが、見てのとおり白米を使ってますｗそこにミルク・シロップ・氷をミキサーに入れ混ぜて完成です。
お味の方は基本濃厚なミルクの味なのですが、その中に白米の甘味と触感（普通のごはんで言うところの芯が残ってる硬さ）が味わえる不思議な飲み物ですｗ

第１目的も達成したので次の目的地へレッツ・ゴーギャン！！

クルー兄貴オッスオッス！！
毎回原宿か渋谷に来るとお会いしますね。元気なお姿が見れてなによりです＾＾

セドリック兄貴もオッス！
クルーニキの後ろを這いよるように走る東個のセド兄貴もまだまだ現役。
それにしても「高坂」タクシーで無線番号も「８０３」っすか・・・ファイトだよ！

●１１月３０日（日）　１２：２０～

人生初のパルコ渋谷に来た！
その目的がコレって・・・ラブライブは人を動かす素晴らしい作品ですwww



ミュージアム自体はこれまでの歴史を振り返るパネルやグッズの展示からパワーパフガールズとコラボしたμ’sの展示物が注目の的です！

なお、今週末から２７日までパルコ広島で開催されるようなので、お近くの方は足を運んでみてはいかがでしょうか？(謎圧力ｗ)

●１１月３０日（日）　１３：３０～

久しぶりにサンプラザ中野くんへ！
しかし、目ぼしいものが無かった・・・

●１１月３０日（日）　１６：００～

本家 い つ も の と こ ろ へ

今月分のスピリチュアルパワーを充填した後は、適当に街中をブラリしてこの日は帰りましたとさ。



以上、適当にぶらぶら散歩しただけのレポートでしたw

お見苦しいところもありましたがご了承くださいませ。


ではでは、おやすみ～















～おまけ～
パルコ渋谷のラブライブ！ミュージアムで
アクリル板のキーホルダー（ランダム）を買ったのだが・・・

にこっち出たで。
いっつもみん友と会うと「その人の推しキャラが出現する現象」が発生しちゃうんですよねwww

と言う事で、欲しければ連絡よこしたし。

こんばんは

イベントが終わって１週間経ちましたが、
今回もＮＩＳＭＯ　ＦＥＳＴＩＶＡＬ２０１５のレポート！

前回から日数経ちましたが、引き続きレポートです。


※毎度イベントレポートで言いますが・・・
このレポートは、日記作者の独断と偏見によって撮れた写真を淡々と紹介するだけです。「もしかして、紹介されてるかも！？」と言う過度な期待はしないでください。

あと、「あの有名な車を紹介されてない」からといって
日記作者を逆恨みだけはしないでやって下さい。

守れない人は・・・




ＧＴ-Ｒ ＮＩＳＭＯ&ＮＩＳＭＯ ４００Ｒ


ニスモシリーズのフラッグシップとレジェンド。
このツーショットが見れるのもニスモフェスティバルの醍醐味！


富士スピードウェイオフィシャルカー（左）
菅生サーキットオフィシャルカー（右）


サーキットの番人！
今年はなぜか菅生サーキットのセーフティーカーが乱入！

＃１　ＭＯＴＵＬ ＡＵＴＥＣＨ ＧＴ-Ｒ



シリーズチャンピオンＶ２達成おめでとう！！
ＧＴ－Ｒは常に最速・最強・・・・・あ、この瞬間が日産だね！ですねｗ

＃１２　ｃａｌｓｏｎｉｃ ＩＭＰＵＬ ＧＴ-Ｒ


チーム・インパルは当日いろんなマシンを相手にオーバーテイクしてましたね！？

シリーズチャンピオンだろうがお構いなく
最強のＶ８搭載のＧＴ－Ｒもものともせず

史上最強の４気筒ターボガチンコ対決にも勝ち

レジェンドマシンにも容赦しない！ｗｗｗ
終始イケイケモードでコースを疾走してました。


＃２４　Ｄ'ｓｔａｔｉｏｎ ＡＤＶＡＮ ＧＴ-Ｒ


こちらは常に安定した走行でコースを周回！

（ウチもしれっとオーバーテイクしよ＾＾）


＃４６　Ｓ Ｒｏａｄ ＭＯＬＡ ＧＴ-Ｒ

ベテラン本山＆柳田コンビによるドライブ！



あっ！？・・・・・


＃１０　ＧＡＩＮＥＲ ＴＡＮＡＸ ＧＴ-Ｒ


シリーズチャンピオンおめでとう！！
ＧＴ５００と共にダブルタイトル獲得した今年は日産ファンにとって歓喜！

＃３０　ＮｅｔＭｏｖｅ ＧＴ-Ｒ



来年の活躍に期待！


＃４７　ＤＩＪＯＮ Ｒａｃｉｎｇ ＧＴ-Ｒ



ボディサイドに表記する「中津からあげ」が食欲をそそる！？ｗｗｗ


＃４８　ＤＩＪＯＮ Ｒａｃｉｎｇ ＧＴ-Ｒ


エンドレスと言えばエンドレスブルーとイメージカラーがあるにも関わらず、ど派手なピンクカラーが目につきますｗ


＃３６０　ＲＵＮＵＰ Ｇｒｏｐｅ＆ＤＯＳＥ ＧＴ-Ｒ






ＮＩＳＳＡＮ ＧＴ-Ｒ ＮＩＳＭＯ ＧＴ３
２０１５Ｂａｔｈｕｒｓｔ １２Ｈｏｕｒ（左）
２０１５ＢＬＡＮＣＰＡＩＮ ＥＮＤＵＲＡＮＣＥ ＳＥＲＩＳＥ（右）


今年7月25－26日にベルギーで開催された「ブランパン耐久シリーズ第4戦 スパ24時間レース」で8位入賞！


今年2月8日にオーストラリアで開催された「バサースト12時間レース2015」の決勝レースで見事総合優勝！


ＧＴＮＥＴ ＡＤＶＡＮ Ｃ‐ＷＥＳＴ ＧＴ-Ｒ




ＭＡＣＨ ＭＡＫＥＲＳ ＧＴ-Ｒ




ＭＯＴＵＬ ＡＵＴＥＣＨ ＧＴ-Ｒ
２０１３年度スーパーＧＴに参戦したマシン。
この年でＶ８エンジンを搭載してのレースが最後の年になります。

ｃａｌｓｏｎｉｃ ＩＭＰＵＬ ＧＴ-Ｒ
同じく２０１３年度スーパーＧＴに参戦したマシン。ブリヂストンブースで展示。

Ｄ'ｓｔａｔｉｏｎ ＡＤＶＡＮ ＧＴ-Ｒ
２０１３年度スーパーＧＴに参戦したマシン。すっかりファミリーライド専用マシンにｗ

ＸＡＮＡＶＩ ＮＩＳＭＯ ＧＴ-Ｒ
２００８年度スーパーＧＴからＧＴ‐Ｒが初めて導入され、同マシンは見事シリーズチャンピオン！





ＪＲＭ ＧＴ-Ｒ
２０１１年ＦＩＡ ＧＴ１世界選手権に参戦。当時は「ＶＫ５６ＤＥ」を搭載してました！




ちなみにエキゾーストサウンドはこんな感じ↑
＝注意＝マフラー出口の真正面から撮影しましたので、迫力ある音が収録されてます。途中、あまりの迫力で音割れがある部分があったりして、聞いてて「耳がぁー！」になる恐れがありますのでイヤホン付けて大音量での再生は絶対にしないでください。


ＭＯＴＵＬ ＰＩＴＷＯＲＫ ＧＴ-Ｒ
２００３年ＪＧＴＣにニスモワークスが導入したＲ３４は従来モデルから大きく進化！





ＸＡＮＡＶＩ ＮＩＳＭＯ ＧＴ-Ｒ
シリーズチャンピオンの２３号車は今回レーシングマシン体験イベントで展示

ｃａｌｓｏｎｉｃ ＳＫＹＬＩＮＥ
02年シリーズの中盤から老兵と化したＲＢ２６からＶＱ３０に切り替えてレースに挑む！

ＰＥＮＮＺＯＩＬ ＮＩＳＭＯ ＧＴ-Ｒ
９９年にベース車が登場し、その年からＲ３４でＪＧＴＣに参戦。
Ｇｒ．Ａ時代から熟成されたＲＢ２６を搭載！






ＰＥＮＮＺＯＩＬ ＮＩＳＭＯ ＧＴ-Ｒ
１９９８年度のＪＧＴＣチャンピオンマシン！
市販車から大きく異なる独特のエクステリア。







ＮＩＳＭＯ ＧＴ-Ｒ ＬＭ（９５年参戦車）
日産とニスモは９５年から再びル・マン２４時間レースに参戦。
９５～９６年はＢＣＮＲ３３をベースにＦＲ化された「ＮＩＳＭＯ ＧＴ-Ｒ ＬＭ」でレースに挑みました。





ＺＥＸＥＬ ＳＫＹＬＩＮＥ ＧＴ-Ｒ
９１年、世界三大耐久レースの1つであるベルギーのスパ・フランコルシャン24時間レースに出場し、見事総合優勝(GrA)とN1クラス(GrN)優勝を飾りました。

ｃａｌｓｏｎｉｃ ＳＫＹＬＩＮＥ
日産が全日本ツーリングカー選手権に送り込んだ最強のマシン。
もう・・・説明いりませんね！






Ｒｅｅｂｏｋ ＳＫＹＬＩＮＥ
８７年１１月１５日にレースデビューしたＧＴＳ-Ｒは翌年から本格的にＪＴＣへ参戦。
今年は車両展示のみと、ちと不完全燃焼気味じゃのう・・・

ＴＯＭＩＣＡ ＳＫＹＬＩＮＥ
Ｇｒ．５規定に合わせて開発されたマシンは久しぶりにサーキットに帰ってきたスカイライン！いつ見てもカッコよすぎるぜ、スーパーシルエット！・・・心ときめくｗ




這いよる、あのマシン！？



以上、レポート終了！

写真・説明ダラダラ系レポートを
最後まで読んでいただきありがとうございます。

今回のレポートは所々登場車種が抜けていたり
説明文は使いまわしな部分もありますが、
何となく当日の雰囲気が伝わりましたでしょうか？


今年はこれでレポート終わりや！

と言うことで、イベントのメインについてのレポートは今回で終わりです。
次回も一応レポートですが・・・
一番需要のない私個人が当日の放浪記な内容です。

それでは、次回また会いましょう。

おやすみ～
さあ、眠りなさい・・・疲れきった体を～

こんばんは

さぁ～てと１２月にも入ったので、そろそろ書きましょうね。

ＮＩＳＭＯ　ＦＥＳＴＩＶＡＬ２０１５のレポート！


※毎度イベントレポートで言いますが・・・
このレポートは、日記作者の独断と偏見によって撮れた写真を淡々と紹介するだけです。「もしかして、紹介されてるかも！？」と言う過度な期待はしないでください。

あと、「あの有名な車を紹介されてない」からといって
日記作者を逆恨みだけはしないでやって下さい。

守れない人は・・・





フェアレディＺ ＮＩＳＭＯ
２０１３年にフェアレディＺの高性能モデルとして登場。翌年のマイナーチェンジでエクステリアを一新！


従来までの「Ｖｅｒ.ＮＩＳＭＯ」を含むと３種類のニスモがあるのが特徴なＺ３４。


フェアレディＺ Ｖｅｒ.ＮＩＳＭＯ（Ｚ３４＆Ｚ３３）
０７年のマイナーチェンジで登場した「Ｖｅｒｓｉｏｎ.ＮＩＳＭＯ」
０８年のフルモデルチェンジでも引き続き用意されます。


やっぱり・・・欲しくなるよね、Ｚ＾＾


フェアレディＺ Ｓ-ｔｕnｅ ＧＴ
この年からＪＧＴＣにＺ３３を投入させるために開発されたホモロゲーションモデル「Ｔｙｐｅ Ｅ」をベースにニスモが手がけたコンプリートカー。

スポーツカーに乗ろうと思う。
Ｚ３３はいつまでたっても憧れですｗ


ニスモ ２７０Ｒ
９４年にＳ１４前期をベースに製作されたニスモ初のコンプリートカー。
ニスモ創立１０周年記念モデルとして企画された。

当時ナンバーでしたので、新車からのワンオーナー車でしょうか！？


ニスモ・マーチ Ｓ－ｔｕｎｅコンプリート
０３年にエンジン、足回りなどニスモパーツを装着したコンプリートカーです。


１２ＳＲの陰に隠れて、実は貴重なモデル！


マーチＮＩＳＭＯ

ノートＮＩＳＭＯ
現行ラインナップの中で走りが楽しめる２台のコンパクトホットハッチ！

当日のパレードランには多くの参加台数で会場を圧巻してました！！
（そして、何かを忘れているような・・・ま、いいか。）

ＭＯＴＵＬ ＡＵＴＥＣＨ Ｚ (２００６)
２００６年度のスーパーＧＴにニスモワークスから参戦した２２号車。





ＸＡＮＡＶＩ ＮＩＳＭＯ Ｚ (２００７)
２００７年度のスーパーＧＴにニスモワークスから参戦した２３号車。
この年からエンジンを「ＶＫ４５ＤＥ」を搭載！


岡部自動車 ＫＹＯＳＨＩＮマイカーズ Ｚ３３
岡部自動車 ＤＩＸＣＥＬ チームテツヤ Ｚ３４
岡部自動車 ＺＥＲＯＳＵＮ１９５ Ｚ３４
２０１５年度スーパー耐久も岡部自動車は３台のＺで参戦！



相変わらずの仲良しチーム＾＾
常にテールトゥノーズの接近戦バトルしながら同乗者を楽しまさせてましたｗ


Ｒ３９１
９９年にル・マン参戦用に開発されたマシン。
先代のR390とは異なり完全なオープンプロトタイプカーで、シャシーはGフォース（現パノス）と日産の共同開発。搭載されているエンジンは「ＶＲＨ５０Ａ」であるが、このエンジンは「ＶＲＨ３５Ｚ」をベースにしたものではなく、インフィニティQ45に搭載されていたエンジン「ＶＨ４１ＤＥ」をベースにし、レースにおいて耐えうる構造へと再設計を施して生まれた。
９９年のル・マン24時間レース必勝を誓い、誕生したニッサンR391は実戦には2台を投入しましたが、決勝前日の予選で23号車がクラッシュに見舞われ出走できませんでした。本戦には予選を12位で通過した22号車のみで挑みましたが、スタートから7時間半後の110周で残念ながらリタイアとなりました。しかし、この悔しさをバネに、 同年11月に日本の富士スピードウェイで行われた耐久レース、ル・マン富士1000kmに挑戦したこの23号車(E・コマス/本山哲/影山正美組)が、チームとともに意地を見せ、見事に優勝を果たしました。

Ｒ３９０　ＧＴ１(９８年参戦車)
９８年、ル・マンには引き続きＲ３９０を投入し、1997年のマシンの弱点であったギアボックスの改善、ロングテール化などの空力改善、ウィリアムズF1チームからTCSやABSなどを導入するなどし、性能を向上させた。さらに日産とTWRの連携を確実にしてチーム体制を強化した。



堅実なマシン作りで抜群の安定性をみせ、星野一義・鈴木亜久里・影山正彦の乗るマシンが総合3位を獲得し、ノバエンジニアリングからJOMOのスポンサードによってエントリーした前年度のマシンをアップデートさせた車両を含む出走した4台全車が10位以内で完走する健闘をみせた。

Ｒ３９０　ＧＴ１(９７年参戦車)
1997年ににル・マンのために、トム・ウォーキンショー・レーシング (TWR) の協力のもと開発されたマシン。
エンジンはグループCで活躍した名機「ＶＲＨ３５Ｚ」をベースに開発された「ＶＲＨ３５Ｌ」が搭載された。この2機は型式こそ違ってはいるが、新型が開発されたわけではなく、ＶＲＨ３５Ｚにリストリクターを装着しブースト圧を下げただけで、エンジンそのものはＶＲＨ３５Ｚそのまま。リストリクターによる空気流量制限への最適化が行われておらず、性能はかなり低くなってしまっていた・・・
９７年に初参戦し、予備予選ではポールポジションを獲得する順調なスタートであった。しかし、リヤトランクをメッシュとし、ギアボックスの冷却ダクトの内部に収容した構造が、現地でレギュレーション違反と指摘された。そこで急遽トランクを密閉構造の箱形に変更したが、ギアボックスの冷却が阻害されるトラブルが発生し、結果は残せなかった。また、日産側とTWR側の連携コミュニケーションの問題も露呈した。
Ｒ９０ＣＰ　
1987年から日産のグループCカー活動は、林義正がスポーツエンジン開発責任者兼任の形で指揮をとり、シャシーの開発を任された水野和敏はローラと共同でR89Cを開発。しかしローラの古拙なマシン開発手法に失望し、グループCマシンの自製を決意。これを1990年からの監督就任の条件として本社上層部の許可を取り付け、開発されたのがR90CPです。エンジンはＶＲＨ３５の進化版「ＶＲＨ３５Ｚ」を搭載。高過給設定では1,200馬力に達する！
レースの成績もＲ８９Ｃよりも好成績を残してます！

Ｒ９１ＣＰ
それまでマーチやローラなどの外部コンストラクターにシャシー製造を委託していた日産だったが、外部製作ゆえに発生する時間的ロスの増大を嫌ったことに加え、設計や製造精度に起因すると見られるトラブルがいくつか発生したことから、ついにシャシーの完全内製化に踏み切ることになり日産初のオール自社製のグループCカーになった。
外観は林義正と水野和敏の下でニスモが設計し、日産・宇宙航空事業部が製作した純国産車となっている。コクピットは、ル・マン24時間レースやJSPCでの1000kmレースなど長距離レースを意識して、ダッシュボードのデザインから、通風・防水に至るまで入念に検討され、この種の車両では例外的に雨天のレースでも水の侵入が一切無かったとされている。また、安全性を考慮しロールケージはきわめて堅固に設計された。



コクピット後ろ車体中央部の大型のインレットが目立つが、これはエンジンの吸気用ではなく、リアブレーキの冷却用である。また、R90CPでは左右ともフロントフェンダー上に配置されていたミラーは、ドライバー側の右ミラーのみドア部に移設され、左右非対称の配置となっている。
サスペンションについては、ドライバビリティを重視し、サスペンションのロールセンターをあえて高めに設定し、姿勢変化が分かりやすいものとされている。
これらの設計はシャシーの市販化を意識していたためといわれ、結果としてきわめて乗りやすいマシンとなったが、同時にタイヤの負担が増大していたとされる。実際にタイヤバーストでのクラッシュを経験しており、強固なロールケージ設計は図らずも有効に機能することになってしまった。
Ｃカーでありながらもル・マンに参戦することがなかったＲ９１ＣＰは、1992年に参戦した「デイトナ２４時間レース」で見事優勝を果たします！
未だに同レースでの走行ラップ数（762周）は大会記録として未だ破られていない。


Ｒ９２ＣＰ
基本的には前年度のR91CPの改良発展型であり、外観的な差異は大きくない。顕著な差異は、フロントフェンダー上部のエアアウトレットで、従来はルーバー状だったものがJSPC第4戦菅生から開閉するフラップ状になったこと程度であり、前部に位置するラジエータ、同じく前部に開口するインタークーラー用ダクト、特徴的なブレーキ冷却用エアインレットなどは、そのまま継承。
サスペンションの設計については、R91CPでは扱いやすさを狙ってレーシングカーとしては高めに設定されていたロールセンターは、常識的なレベルまで下げられ、コーナリング性能は一段と向上し、タイヤへの負担も小さくなった。
エンジンは「ＶＲＨ３５Ｚ」が改良の上継承されて、トランスミッションも、引き続きヒューランド社製5速VGCが採用されているが、強度不足の問題が出たミッションケースは日産内製で作りなさおれている。
レースでの成績も、これまで経験してきた結果もあり、かなり好成績でした！

ＮＰ３５
日産自動車が1980年代から1990年代前半にかけて挑んだスポーツプロトタイプカー(Cカー)によるレースは、ターボ関連技術や燃費向上技術などの幅広い分野で、多くの経験とノウハウを習得することにも成功しました。しかし、1993年(平成5年)のシーズンからこのCカーではターボチャージャーの使用が禁止になります。そこで日産では、自然吸気のV型12気筒DOHC・3,499ccの排気量から最高出力630馬力以上を発生するVRT35型エンジンを開発。同エンジンを搭載したニッサンNP35を開発しましたが、残念なことに、Cカーによる世界選手権レースは打ち切りになりました。実戦投入は、1992年(平成4年)に開催された国内レース1戦(総合10位、Cクラス4位入賞)のみとなってしまいました。

ＭＡＲＣＨ ＳＵＰＥＲ ＳＩＬＨＯＵＥＴＴＥ

ＣｏｃａＣｏｌａ Ｃａｎｏｎ ＢＬＵＥＢＩＲＤ ＴＵＲＢＯ

ＮＩＣＨＩＲＡ ＩＭＰＵＬ ＳＩＬＶＩＡ

あぁ^～アラサーの心がぴょんぴょんするんじゃぁ^～
そのカッコよさに・・・心ときめくお年頃ｗ
今年はブルーバードも展示ときたから感無量です。

Ｒ３８１
１９６８年の日本グランプリに参戦したマシン。
スカイラインの父「桜井真一郎」が考案した可変ウィング「エアロスタビライザー」が特徴！
Ｒ３８２
１９６９年日本グランプリに日産が送り出したマシンは６．０リッターＶ１２の純日産製エンジンＧＲＸ-３を搭載！



純日産製のＶ１２サウンドが轟き叫ぶ！


以上、レポート終了！

写真・説明ダラダラ系レポートを
最後まで読んでいただきありがとうございます。

今回のレポートは所々登場車種が抜けていたり
説明文は使いまわしな部分もありますが、
何となく当日の雰囲気が伝わりましたでしょうか？




と言ったところで、
これにてニスモフェスティバルのレポートは終了です！？

先生の次回作にこうご期待！

それではみなさん

またどこかで！











































まだ・・・終わらせないわよ！！

と言うことで、次はなんかしら残っているレポートをお伝えします。
いったい何なんでしょうねぇ・・・（本人自覚無し）