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先週日曜日に兵庫県のセントラルサーキットへ行ってきました。
ＮＳＸ関係のＮ１グランプリなるものが開催されていて、
友人がでるということで付き添いに。
ガヤルド購入したのことにより金欠になり今回はみるだけ
やはり走らないとなーにも面白くないですね。
ここのサーキットはグラベルが少なく気をつけないといけませんね。
まあ僕はスピンやグラベルに突き刺さったことはバイク、クルマどちらもないですが。
Ｖ-ｔｅｃスポーツとかいう雑誌が取材にきてました。
しかし最近エクステリアがノーマルなＮＳＸは本当に少なくなりました。
先月鳥取大山でのミーティング時に４０台以上は集まりましたが、ノーマルぽいのは
私くらいのもんです。
私はカッコより走り優先タイプです。

ガヤルドに乗って近くのワインディングへ繰り出しました。
買って初めて攻めてみました。ちょとだけですが。
高速道路のときもそうですが、パワーは申し分ないですね。8000まできっちり回して
パドルひくと、結構なショックをともない変速してくれます。
ショックがいやなときは少しだけアクセル緩めます。
するととんでもない速度に達しています。
ＮＳＸの比ではありません。
ただ公道ではパワーありすぎて、気持ちよくフルアクセルにできないです。
ＮＳＸなら立ち上がりでフルスロあてるところを（テールスライドは穏やかです）
ガヤルドは様子見ながらという感じ。
ブレーキはよく効きます。さすがブレンボ8ＰＯＴキャリパーですなあ。
でもタッチと初期の効きがどうも気に入らない。
コーナーリングは4ＷＤらしい、安定したものだが、プッシュアンダでてるかな。
フロントタイヤが弱っているのが原因かも。

ガヤルドの集合スイッチをチェック。
日本車なら独立してて、修理が簡単だし費用も抑えられるが、
こいつはまさに一体。
基盤も１枚もの。
ひとつやられたら全てとっかえしなくちゃならない。
恐ろしい。
で裏パネルの押さえ加減でスイッチが作動しないも判明した。
うーむ。

購入当初から前オーナーがガヤルドのドアをガルウイングにしてる。
ポン付けじゃないようで、フロントフェンダーを前にずらしたりして調整している。
もっとひどいのがフロントのタイヤハウスをカットしており、跳ね上げ石を想像すると・・・
さらにひどいのがハーネスを無理やりひっぱった状態になっているので断線してる。
PWとSPの修理でかなりの時間を費やしちゃいました。
早くノーマルに戻さなくちゃ・・・。
ノーマルヒンジとボルトで５万円也。