川染のブログ一覧

新しく使ってみます



シバタイヤ

タイヤの表面はやわらかく食いつきそうな感じです

今日車検してた車ですが







普通のノートeパワーなんですけど
色、ゴールド
グレード、メダリスト

ということは

ゴールドメダリスト!

最強やな。

ゴールデンウィークに何処かに行きたくて

シャルマンの整備

気になってたオイル漏れ




リフトアップ






クランクシール漏れだと思ってましたが、カムシール漏れでした!


シール交換したいのですがクランクのスプロケ外れない

錆やられてます

一晩浸透スプレーに頼りなんとか脱着
タイベルも以前仕入れてたのに交換

これで遠距離走りますよ!

お会いした方よろしくおねがいします

以前不調だったカムリですが

いろんな方から情報頂き、ガスケットセットを手配してからヘッドオーバーホールにかかります



腰下は問題なさそうなので、掃除でいけそうです

問題のヘッドは

燃焼室にクーラント入れて放置すると





インマニに出てきました

インレットのバルブ当たり不良でした

久しぶりにバルブコンパウンド買って最初タコ棒で磨こうとしましたが時間かかってしまう
電ドルにバルブ挟んで強制研磨
格闘の末なんとかキレイに当たるようになりました

さあ、組付けなんですけど外すときにも簡単ではなかったゴムホース類


以前オーバーヒートしてたのではないかと思える硬化してます

特に





3Tの特徴でもあります
メッキのインテークパイプ
両端はゴムで出来てますが
触るとばりぱりに割れていきます

これをなんとかしないと

某オクに中古が出てます
取り寄せでみるとゴムのところも柔らかく使えそうです

久しぶりのOHV組付けでやってしまったミスで再度バラす羽目に

完成したところで一番緊張するセル回す瞬間

何事もなかったような一発始動

今までデタラメに調整されてたアイドルは約３０００回転になってる
１０００回転に調整し直して完成

走行テストも安定してます

最初に見た時はアイドリング1500回転に調整されてて下げるとエンスト走りも完調とは言い難い力不足でしたので今回は快調だと思います

長時間かかってしまいオーナー様には心配かけました
旧車は手間かかりますよと言うことです
最近現代の車しかさわらないので旧車ショップさん大変ですねとつくづく思いました

TA57のカムリ




アイドリング不調

以前お話してエアフロの調整で治りますよ!とお伝えしてて

今回その作業




分解





中身はこうなってます
スプリング一コマ回すことにより調整します

ただ、トヨタでは非分解扱いのためしてくれません

これでアイドリング治ったはずですが・・・
不調

どうも力がない
明らかにパワー不足

圧縮測ってみると




2〜４まではほぼ10k

一番だけは




5k?

半分しかない

これでは調子悪くて当たり前かも

原因探すにはヘッド下ろすしかないか。

ということで重整備決定!

あとはガスケットセットがあるかないかの問題かな。

エンジンあれば載せ換えが早いけど
3T−EUなんか見つからないよなぁ?