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今日、午後からエボランさんが来てくれまして診断の結果、エンジン本体側に原因があると言うことでした。
僕が「こんな重さだろう」と思ってたのは大きな間違いで、プラグを外し補機類も外したらもっと軽く回らないといけないそうです。
ついにエンジン分解だそうです。

教えてもらいながら写真のところまで分解をして、クランクシャフトを回しましたがやはり軽くは回りませんでした。

エボランさんの予想では、ピストンピンの固着だろうと言うことです。
後ほどエボランさんから必要部品のリストがメールで来ますので、それを自動車部品卸会社勤務の息子のところに転送して調達します。

部品が揃ったらエボランさんに連絡をして来てもらって、教えてもらいながらエンジン分解です。

僕が情けなそうな顔をしていたら「えらい落ち込んでますね？これくらい簡単なものですよ。心配いりませんて」と励まして下さいました。

そうなんや・・・・・・こんなえらいことでも簡単なんや・・・・・・。
僕には「えらいこっちゃ」なんですけど、簡単だそうです。
頼りになるみんカラ友さんが出来ました。

今度来て頂いたら新世界で旨いもんを食べに行きましょうね！！。

セルモーターが外れません。
下側のボルトは、１４メガネがかろうじて入るので、時間をかければボルトは外れそうですが、上側のボルト（写真のフレキの先の方にあるのですが）が外れません。
メガネも入らないし、ソケットレンチも入らないし、ソケットレンチにエクステンションを足してもボルトの頭を捉えてくれません。

皆さんはエンジンを下さずにセルモーターだけ外されているんですよね？。

どうすれば外れるんでしょうか？。ご存知の方、ご教授下さい。
宜しくお願い致します。

朝からバッテリーケーブルのマイナス側をばらして、全ての接触部分をサンドペーパーで磨き、緑青や錆を綺麗に取り除き、セルモーターをかけましたが状況は変わりませんでした。
そしてラジエータファンを取り外し、補機類にかかっているベルトもすべて取り外して回してみましたが、これも状況は変わりませんでした。
ケーブルの導体抵抗増加や接触部分の接触抵抗にしても、今までの経験ではそんなに影響するものではなかったように思います。
そうなるとセルモーター本体の分解修理でしょうかね？。
それも、このクルマ、２３年前のものですが走行距離が少なく、３７，０００ｋｍくらいしか走っていませんので、劣化している部分も少ないと思います。
でも消去法で行くとセルモーターなのかなとも思ったりしています。
クランクシャフトも、メガネレンチをかけて、体重をかけるほどのことなく回りますから大丈夫だと思うんですが・・・・・。

ガソリンタンクを元通り取り付けて、バッテリーをつないでセルモーターを回してみましたが、弱々しく回るだけでエンジンがかかるほどの勢い良さがありません。

写真のバッテリーは３２ＧＴ－Ｒから外してきたもので、ちゃんとセルが回っていました。

何故、ランタボのセルモーターが弱々しくしか回らないんでしょう？。
ブースターケーブルをつないでも、少しは弱々しさがなくなりますが回転は遅いです。

何故なんでしょう？。

思いつく原因がないのですが・・・・・。

息子が自動車部品卸会社に勤めているので頼みました。

タイミングベルトとサイレントシャフトベルトの交換は未経験なのでどうなることやら・・・・・（苦笑）。
ネット検索をしても交換方法が見つかりません。

まずはガソリンタンクの組み付けをして、ガソリンを入れて始動したいのですが、今週から少し忙しくなるので進みそうにありません。