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車検は通ったけど、耳が立つほど磨耗したローターを交換しましたです。スリットとかドリルドとかではなく、スタンダードなヤツね。
案の定キャリパーごと外れなくて、一度ブレーキパッドも取り外しての作業。

過去の記録から確認するに、前回ローター交換してから6万kmほど使用している模様。トロトロ街乗りが多かった割に減るのが早い気がする。
うーん、やはり以前使っていたwinmaxの競技用パッドは攻撃性が高かったのかなぁ。

カタログ上の燃費数値のごまかしってもなあ、ハードウェア的にマズい部品を使ってトラブルとか爆発炎上の恐れとかじゃないんだったら、もうどうでもいいや。

VWの世界規模の大問題でさえも、もう気にしてる日本人いないでしょうが。


何?、中古価格も下落???

マジで!?

eK　Sportsもパジェロミニも中古値下がりすんの?、やった!欲しかったんだ!(不謹慎)

この記事は、ニュース）改めて電子制御てんこ盛りの恐ろしさをについて書いています。


電子制御てんこ盛りがあたり前ですが、MT車にはどうよとか思う装備もありますね(以下独断私見)

パワステ←要る
ABS←一般道では要る、クローズドでは要らない
TRC、VSC←効きを数段階で調整できるならアリ
ヒルスタートアシスト←甘えんな
自動ブリッピング←MT車の意味ない

ベアリングなどなど、おなじみプロジェクトガレージにて作業してもらいました。
原さん一人でよく回るよな、あそこ・・・工賃も安いし。


特にハブベアリングはラリー、ダートラやってたら数千kmも持たないといわれているところ、時々ジムカーナ、それに冬季は結局ガタボコの悪路を走破する事11万kmまで使い倒しました。

ハブベアリングそのものは少々のガタがでているくらいでしたが、アクスルは軸受けの部分が焼けて固着しているような状況でこれはもう限界だった模様です。

アクスルは片側で1万円近くもする部品(正直そんなに高いものには見えないけど)ですが、距離が出ていたらやっぱり交換すべきかと思います。

ベース車が普通の町乗りカーだから純競技車両と名乗るにはしては疑問が残る強度の部品もたくさんたくさんありますが、とりあえず10万km越えてどのあたりがやばそうなのか、みなさんにも指標を示せたのではないかと存じます。


まあ、現状、前後LSDが付いているとは言え、今のタイヤは175/65R14のごく普通のタイヤだし、吸排気もブーストもノーマルのままだからまだこの程度で済んでいるのかと。

普通は距離的にもそろそろ次の修理代と乗り換えコストとのせめぎあいで悩むんでしょうが、なにせ希少な車、軽自動車ABC先輩達ほどではないにせよ中古市場でも全然値段が下がらないし、大破しない限りはまだまだ乗り続けますよ。
(何度も言いますが以前の愛車ヴィヴィオはほんとにしょっちゅう壊れていた)


と言っても、これから控えているオーバーホールはミッションもエンジンも開けてもらう事になるから、大きな金を掛けられるのはそこまでになりそうだなぁ。

※(半)完了は、ブレーキローターまで要交換だったのに用意してなかったから。

とりあえず・・・

Fハブベアリング
Fブレーキシールキット
Fアクスルハブ

Rハブベアリング
Rブレーキカップキット
Rブレーキシュー


まで確保。4月に入ったら作業してもらおう。