らいお。@HRDのブログ一覧

今日から、ウチのドラゴンアルトくんのことを中心に、気が向いたらチョコチョコブログを書きたいと思います。

今ついてる社外ブローオフバルブが、WOTで加速してる時は良いけど、高速コーナーが続くようなコースで、スピードをキャリーしながらパーシャルで走行していると、

「しゅあああぁぁぁー！！」

と、やる気満々の音をしながら圧漏れを起こしてやがったので、どうにかしないとなぁと思っていました。

今ついているものは楽天で売っているアルマイトの赤いやつです。

https://youtu.be/8VCIiwB_cpo?si=LTUeB4uFmhVosL9U

こちらの動画を見たら、工具無しでイニシャル荷重を調整でる、なかなか具合が良さそうなブローオフバルブを使ってらっしゃいました。
興味が湧いたので海外から探してきて試してみることにしました。

大体4000円くらいだったかな？




とりあえず、大雨で外で整備もできないので、まずはバラして状態を確認してみます。




しかし、スプリングを抜いても、全然ピストンが摺動しない…
親指で全力で押しても、棒を当ててハンマーで叩いても動かない。
ブローオフバルブってこんなに硬いの？？？

とりあえず、構造から考えて、ピストンは開く側方向に抜けるはずだ…と考えて、
上記画像のピストンを、適当なTレンチの柄でコンコンコンコンたたいて抜いてみる。

一応シリコングリスみたいなものが塗布してあるけど、大丈夫かこれ…？

…と、四苦八苦してピストンを抜いてみたら、原因がわかりました。

シリンダ内で密閉するために入っている細いOリングが溝にちゃんとハマってなさそうでした。

よしよし。


組み立てる前に、元々ついてたグリスはパーツクリーナーで清掃して、WAKO'Sのマルチパーパスグリスでグリスを再塗布。





ネジがかじりそうな部品には、スレッドコンパウンドも塗布しておきます。





一回OHしたら、最初のピストンの硬さは嘘のように動きが良くなりました。
完璧です。

いきなり車体に組む前に、確認しておいて良かった…

とりあえず、雨が上がったら取り付ける予定。

こんにちは！Riotです。

きょうから、時間のあるときにコツコツ書いていこうと思います。


写真は私の愛車のYZF-R6です。
ご覧の通り、シート下にMoTeCが入っており、
制御しております。
（余談ですが、みんからって日記に複数の写真をのっけられないんでしょうかね？）

MoTeC化した動機は,純正のDBWの動きが気に入らなかったからです。
ミニサーキットや峠で重要な、中回転域での絞るようなアクセルワークに
エンジンがまったく言う事を聞いてくれないからでした。

MoTeCの前にPowerCommanderというオートバイでは一般的なフルコンで
シャーシダイナモで空燃比見ながらセッティングもだしましたが、根本的には変わらず。
ちなみにそのサブコンのキットにはメモ書きが入っていて、
「このバイクは、1万rpmではアクセル開度90％以上、6千rpmまでは60%以上開かないように制御しています」
（数字うろ覚え）
て書いてありました。

これが原因か…と思い、せっかく買ったサブコンも根本的な
改善にならなくてすごく残念に思ったのを覚えています。

その後ギア比をショートにしてみたり、
いろいろ試みましたが、何をやってもR6との距離が縮まりませんでした。


その後、月日はながりましたが、MoTeCへの思いはつのるばかりだった思い切って
ローンを組んで購入してしまいました。

装着は2輪のフルコン系のスペシャリストのお店にお願いしました。

もちろん、安くはない…というか新車のR6よりお金がかかり、
距離計がなくなってしまうなど、色々と不便な点も増えましたが、
すごく気に入っています。私の伝家の宝刀ですね。
アクセルワークに対しての不満も解消されて、サーキットでのタイムもすこし上がりました。


現在はDBWを線形制御しています。
個人的にはこれだけでも十分ですが、
いずれはオートシフターやオートブリッピングやTCSにも挑戦してみたいですね。

はじめまして、皆様！

Riotと申します。

みんからには登録しておいて、放置状態だったため、
足跡やメッセージを残していただく場もかねて、
簡単な自己紹介でもしようとおもいます。


YAMAHA社のYZF-R6(2CO)に乗っております。

車両は,MoTeCのM800で制御しております。
保安部品つきのバリバリの街乗り仕様で、
ストリートでの速さや楽しさを追求しています。


フルコン制御は初心者ですので、
オートバイだけでなく、四輪のフルコン愛用者の方々と
情報交換できたらいいなと思ってはじめました。

みなさんよろしくおねがいします！