ハチローのブログ一覧

タイヤを前後ローテーションをしたら発見してしまいました。
ドライブシャフトブーツが裂けてグリスが飛び散っていました
せっかくの年末年始休みなのに乗らずにおとなしくします。
交換は年明けに行うこととします

今まで使用していたＡ／Ｆ計の動作が怪しくなってきたため、ＰＬＸ製の物に取り替えました。購入時にハイレスポンスタイプのセンサー（タイプＣ）に変更してもらいました。付属でもう一つセンサーが付いて来ました。
取り付けは５Ｖの出力線をフィードバック用にＦ－ＣＯＮへ接続しました。
ノイズ対策に付属品のコンデンサーも取り付けました。
以前使用していた空燃比計よりもレスポンスが良い感じがしました。

今日は、以前から気になっていた、高い山に上ると加速が鈍く、まともに動かない症状を改善しようと標高の高い所に行ってきました。
現地にて大気圧補正値を入力し、山の上と下で空燃比が同じになるようにしました。とりあえずは気にならない程度に動くようになり満足。

今回、高地で気付いたことで、３～５千回転で少ないスロットル開度ではスロットル補正の減量が大きすぎる模様で空燃比が薄すぎる症状が頻繁に出たので後日、スロットル補正を見直す予定・・・。

今日はスロットル補正が落ち着いてきたところで、Ａ／ＦフィードバックをＯＦＦにして、標高約２１００ｍのところに行って、大気圧変化とＡ／Ｆの関係について勉強しました。

自分の思っていた限りでは標高が高くなるにつれ気圧は低くなり、吸気温は低下、酸素濃度低下により平地よりもＡ／Ｆは濃くなるので大気圧補正により減量すれば良いと思っていました。ところが・・・！！実際に○○山に登れば登るほどＡ／Ｆは薄くなり、発進から低速域ではＡ／Ｆが１６～１７台になり、まともに動けない状況になりました。（平地では気持ちよく走れます。）
自分の思っていた事とは正反対にＡ／Ｆが薄くなる現象であり原因不明のため、今回は結局、何もせずに帰ってきました。（問題なければＡ／Ｆ計を取り外す予定でした・・・）

今後は、原因究明に向けて勉強すると共に、Ａ／Ｆ計の取り外しは諦めて、常時Ａ／Ｆ計を取り付けてスロットル補正にフィードバックをかけておくか検討・・・・(+_+)

今日はエンジンコンディショナーをプラグ穴から直接注入し、洗浄を行いました。
洗浄前に穴から覗いてみると真っ黒なカーボンがぎっしり見えました
エンジンコンディショナーを注入し、しばらく放置、その後、洗浄液の抜き取りを繰り返し行いました

洗浄後に覗いてみると、洗浄前よりは綺麗になりましたが、まだまだカーボンが残っていました
今回は、コンディショナーも使いきってしまったので、諦めて本日は元に戻して終了。エンジンを始動してしばらく白煙が出ていました
白煙が出なくなってきた頃に試乗してきましたが、以前よりもエンジンが軽く吹ける気がしました
残りのカーボンが気になるので再度、洗浄をどうやって行うか検討中･･。