ぽっきんのブログ一覧

まるでディーゼルエンジンのような異音が発生したので修理に出しました。
とりあえずラッシュアジャスターが怪しいらしいのと、ロッカーアームが対策品が出てるらしいので両方交換してもらったら異音が収まりました。

ついでにブレーキキャリパーの不具合も出てるので、キャリパーを交換してもらいます。
キャリパーは流石にヤフオクの中古品(^^;;

ためてたネタの最後。
アクセルワイヤーの調整をしました。




赤丸の中のボルト2本を緩めて黄色矢印の方向にステーをずらすとアクセルワイヤーの緩みが取れます。
約23年分のたるみが一気に取れて、激変ですね。
遊びは好みに調整してあります。

これでためてたネタは最後です。
最後なんですけど、新たに不具合が発生しているので、解決したらまた更新します。

　ためてたネタその４。
　ドライブシャフトの交換の時にブレーキローターに異常が判明したので研磨しました。
　症状としては、本来パッドが当たっている幅の内側半分にパッドが接触していないというもの。
　原因はいまいちわからないのですが、４輪全部ローター研磨してパッドを新品に交換して様子見です。
　見た目じゃわからないですが、キャリパーが歪んでるとかじゃないといいなー（願望）。
　ちなみにローター研磨は１０年ぶり２回目です。
　次は研磨できないだろうから新品交換だな。

　写真の奥にチラッとオーリンズ。

　ためてたネタその３。
　エボ５乗りならご存知の方もいらっしゃると思うのですが、エボ５は車高を下げるとドライブシャフトに不具合が出ます。
　下げ過ぎなければ問題ないと思うのですが、私の車は約４０ミリ前をバネで下げてあり、これでようやくフェンダーとの隙間がリアと同じくらいです。
　ちなみにショックは純正形状のオーリンズ（オーバーホール１回）。
　１０年くらい前に車高を下げた時には問題なかったのですが、最近右カーブで左前輪に荷重をかけて曲がると、車高がさらに下がり異音と言うか振動というか異常が出るようになりました。
　多分、若干バネがへたってきた模様。
　車高を純正に戻せば問題解決なのですが、エボ５のフロントの純正の車高だとフロントフェンダーとタイヤの間に握り拳が余裕で入る隙間があるんですよね。
　さすがラリーのベース車両！ですが、街乗りだと必要無い隙間なので戻したくない。
　それで色々調べた結果、エボ６のドライブシャフトは対策として少し短くなっているということが判明したのでそれに交換しました。
　この結果に至るまでに、トランスファーが原因じゃないかと超高級オイルを入れてみたり、いやハブベアリングが寿命なんじゃないのと新品に交換してみたり（アッシーでしか出なかった…。）。
　入れたドライブシャフトは、ダートラとかジムカーナの人が使っている、純正より安いのに純正よりかなり強度がある社外品にしました。
　この社外品は競技で使っていても壊れたことは見たことがないそうです。
　交換後は異常は全く出なくなりました。
　ちなみに交換してもらう時に、お店の人に長さを測ってもらったところエボ6用社外は全長で５ミリ短くなっていたそうです。
　全長の違いだけで異常がひっこんだのではないと思うのですが、５ミリの差で現在ウルトラスムースに走れます。

　ためてたネタその２。
　フルダイレクトイグニション化しました。

　感想は…、よくわからないというのが正直なところ。
　正常な純正イグニッションコイルから交換しても、そんなに差は無いと思います。
　でも、単純にかっこいい！
　ちなみに交換してから半年くらい経ちますが不具合は一切出てません。
　純正イグニッションコイルとの価格差も高かったですが許せる範囲だったので、予防整備だと思えばカッコ良くなった分だけプラスです。
　あとついでにプラグ交換もして、インデクシングもしてあります。