ぽっきんのブログ一覧

　NAVi110を購入し、本日納車されました。
　
　これインドホンダのバイクで、並行輸入です。
　車体+自賠責2年+オプション（ボックス、サイドスタンド）で乗り出しが、16万円でした。
　自己所有では初のスクータータイプのバイクです。
　面白いですよ～、このバイク。しかも楽ちん。
　
　納車された店から帰宅までの約70キロを走行した感想ですが、ネットで見かけるようなネガティブな感想は今のところ感じませんでしたね。
　台風の影響で土砂降りの雨の中帰ってきたんですが、タイヤが滑ることもなかったですし、ドラムブレーキに水が入って効かなくなるようなこともなかったですし、オプションのボックスの中が水浸しになることもなかったです。
　加速も、必要な速度まではしっかり加速します。法定速度以上は試してないのでわかりませんけど、信号グランプリで軽自動車に負けることはないんじゃないですかね。
　燃費は、45km/Lくらいですね。ネット情報の平均値くらいだと思います。

　バイク自体の製造品質は、グロムと同じようなもんじゃないですかね。
　私のNAVIは、購入店の人曰く、どうやらインドのディーラーで屋外展示されていた個体らしく、いろんなところが汚れていたり、日に焼けていたりしてましたが、それは保管の問題であって製造の問題ではないですしね。

　今後は、サイクルコンピュータの流用か何かでトリップ計を付けるのと、ドラレコも付けたいし、携行缶を買うかサブタンクを付けるのもやりたいなぁと考えています。

　晴れたので、スロットルボディの清掃とISCサーボの交換を実施しました。
　なかなか大変だったので、作業写真がほとんどありません。
　で、スロットルボディを外したところ。

　タワーバーを付けたまま作業したので、無理な体勢がたたり腰が痛いです。
　スロットルボディの取り外しは、難しいこともなくあっさり終了。

　次は、外したスロットルボディの清掃と、ISCサーボ（ASSYかな）の交換です。
　しかし、ここで問題発生。
　清掃は問題なく終了したのですが、ISCサーボのネジが固くて外れない。
　ネジ山なめそうだったので、ショックドライバーで外そうとしたのですが、プラスNo２のビットがない。
　車が動かないので買い物にも行けんしどうするか？とりあえずAmazonで売ってないか確認。
　売っていたので、急遽ポチリましたがコロナの関係でいつ届くのか不明です。
　この時点でGW明けの出勤はバス通勤を覚悟しました（いつもは車）。
　しかし、Amazonさんもヤマト運輸さんも優秀でした。
　なんと次の日の午前中には到着してくれました。
　ありがたや～。

　そして、取り外したスロットルボディの清掃終了、ISCサーボ交換後です。


　これでも割ときれいになったほうなんです。
　この後、スロットルバルブに東名のスロットルコートを塗布して元通りにエンジンに組みなおしました。
　エンジンも一発でかかって、ECUの再学習をさせて終了です。
　なんか拍子抜けです。

　この作業の効果ですが、若干ぶれていたアイドリングが安定しました。
　しかし、若干アイドリングがぶれている程度の不調だったら、作業の大変さを考えると、あえてやるほどのメリットはないかもしれません。
　しかも今回清掃と一緒に、ISCサーボの交換もしているわけですが、アイドリングが安定したのは、交換の効果ではなく清掃の効果のような気がする…。

　ずいぶん前に交換用のISCサーボは入手していたのですが、割と大変な作業になりそうで先延ばしになってました。
　入手していたISCサーボがこれ。

　メーカー不明です。
　純正ISCサーボと見た目は一緒だけど大丈夫かなぁ、と心配で作業に取り掛かる気になれなかったのですが、最近他の人が同じような部品使って修理しているのを、発見して一念発起。
　さあ、やるぞ。

　とボンネットを開けたら、雨。
　また延期ですな。

　ボンネットのエアダクトを純正に戻しました。
　今までついてたのが、メーカー不明のカーボン製のものなんですが、着けてるうちになんか違和感がしてきたので交換です。
　ついてたのがこれ。

　パーツの端っこの方に繊維が出てるので、本物っぽいです。
　リアルカーボンではあるっぽいんですが、少し精度が悪くつけるのにはボンネット側の穴を広げる必要がありました。
　
　やっぱり純正は見た目がすっきりします。

　車屋からタイヤ交換とクラッチ交換を終了して車が戻ってまいりました。
　そして、外したタイヤは溝があるのでもしかして売れるかと思い、中古タイヤショップに持ち込み。
　いやー、中古のアジアンタイヤしかもマイナーブランドでも売れるんですね。
　4本合計で2000円で売れました。
　ついお店の人に「持ち込んどいてなんですけど、これ売れるの？」と聞いたら、「何とか売ります。」だそうで。
　最悪、廃タイヤ代を取られるかもと思っていたので、ありがたい限りです。

　ちなみに新タイヤは、宣言通りFALKENのAZENIS FK510です。
　これもプレミアム系タイヤだけあって柔らかいタイヤですけど、前のタイヤが柔らかすぎただけあって固く思えるから不思議。
　まあ、タイヤ替えてからの走行距離がまだ100キロいってないので、タイヤがなじんだらもう一回感想をあげますね。

　あとクラッチ関係ですね。
　クラッチ関係は、すべて純正新品部品で揃えました。
　もしかしたらとは思ってたんですが、フライホイールまでダメージが出てたのでこれも純正新品で交換してます。
　私、どうもクラッチの使い方が悪いのか、クラッチ交換の間隔がおよそ8万キロくらいなんですよね。
　ちなみに、前々回のクラッチ交換で社外のカッパーシングルいれたら3万キロ持ちませんでした。
　これは、クラッチプレートだけ社外新品入れて他は純正を再使用という、イレギュラーな使用方法だったのでしょうがない面もあるんですけどね。
　車屋に「純正だったら持つ奴は、10万から15万はもつよ？」と言われて、少しへこんでます。