土瓶のブログ一覧

昨年末にスタッドレスタイヤ履き替え作業でフロント助手席側のホイールボルトを締めつけた際にガタつきを感じていました。

当初はハブベアリングの破損を予想していたのですが、走行中に異音が発生していないので見当違いか…。

？？

解りました！原因はタイロッドエンドの破損によるものでした。

ゴムブーツの中に入っているボールベアリングが逝っているものと思われます…。


ということで、昨日タイロッドエンドＡssyを新品に交換しました。

この交換作業自体はどうって作業ではないのですが、トーイン調整に時間を費やしました。

『－１mm』のトーインに拘って徹底的に微調整しまくりましたので。（笑）

最近では気合を入れて走り込む機会は皆無なのですが、昨年末に載せ替えた１０基目のエンジンの低燃費に泣かされているので、トーイン調整にも拘ってみました。

とはいえ、トーインの測定方法は自前のコンベックス（土建屋さんとかが持ち歩いているヤツ）を使用してのプライベート作業なので精密度は保証がありませんけどね。


こんな小さな拘りですが、燃費の向上に結び付けば良いのですが…。

今時ハイオクガソリン入れてリッター７km台はシャレにならないですよね？

エンジン載せ替え後１５００kmほど走りましたが、なんかラジエタークーラント液が微妙に減っているような気がする。

借りている駐車場に垂れているわけではないのですが…。

本日、仕事の合間にエンジンルームをチェックしたところ、在りましたよ！クーラント漏れ箇所が！

ウォーターアウトレットとウォーターポンプを接続する真鍮パイプ付近から微かに漏れているようです…。

真鍮パイプ先端に巻き付けるＯリングの取り付け不良か？　シールブラックの塗布不良か？

本格的にすべて外して取り付け直そうかとも思いましたが寒さには勝てず…、応急処置で誤魔化す根性なしメンテナンスとなりました…。

とりあえず漏れていると思われる箇所の周りにタップリとシールブラックを上塗りして終了。

これで漏れが治まればラッキーです。（笑）

本格的なメンテナンスするのに路駐ピットでは気が引けるので応急処置を選択したということにしておきましょう～。

新居完成まであと２ケ月弱…、プライベートメンテナンスには辛い環境ですね…。((+_+))

エンジンを載せ替えてから仕事多忙で『土瓶』号は営業車に徹しておりましたが、正月には久々に遠征することになりそうです。

それも積雪の可能性のある地方へ…。

ということで、今冬も遅ればせながら冬タイヤに交換しました。

久々に見る１３インチのホイールは小さく見えますねぇ～。

車ヲタの目線から見れば迫力不足は否めませんが、スタッドレスタイヤを履いた時点でアウトなので見てくれはどうでもいいと割り切っています。

５セットある１３インチホイールはこの用途しか使い道がありませんので有効利用させていただきたいと思います。!(^^)!

『土瓶』号は１０基目のエンジンを搭載してから２週間経過しました。

5000kmほどは慣らし期間と考えているので静かに乗っているのですが、これまでに５００kmほど走破、今のところガソリン・クーランと液漏れはなく、異音もなく、低速はそこそこトルクがあってイイ感じです。

しか～し、これまで２回満タン給油したのですが、いずれも燃費が７ｋｍ台という厳しい現実が…。

仕事が多忙で長距離ドライブに出掛ける機会がなく街乗りオンリーということが最大の原因だとは思うのですが…。

９基目のエンジンと変わったところとして思い浮かぶのがファンシュラウド無し仕様になったことか？

実は今回のエンジン載せ替え作業時に、『土瓶』号購入時から使用し続けてきたファンシュラウドはラジエターとの接続ボルト貫通穴部分が破損してご臨終、現在はファンシュラウド無し仕様だったのです。

先週、某オークションでポチッた中古ファンシュラウドが届いたので早速取り付けました。

もちろん路上ピットで。（笑）

今まで意識したことなかったのですが、ファンシュラウドはファンの送風をラジエターに効率良く作用させるパーツですよね？
（ファンシェラウド無し仕様では街乗りではオーバークール状態ということでしょうか？）

『土瓶』号には純正水温計しか付いていないので正確な水温を把握できませんが、燃費が向上することを願うばかりです…。

数ヶ月前からエンジンの１番シリンダー付近から異音が…。

異音が徐々に大きくなっていくような気が…。

そして、１０日ほど前に突然のパワーダウン…。

点検してみるとタイミングベルトがひと山ズレていたので掛け直し…。

２日ほどするとまたまたパワーダウン…。

再度点検してみるとまたまたタイミングベルトの山がひと山ズレていた…。

こんな症状は過去に経験していませんが、明らかに機械的な異常が発生していると思われます。


前々からエンジンが怪しいので次期エンジンの載せ替えを考えていたのですが、現在自宅建て替え工事中で作業スペースが確保できないというのが実情です…。

そこでハウスメーカーの現場監督に相談したところ、工事の段取りの都合で工事業者が来ない日を３日間だけ作ることができるとのこと。

これはＢＩＧチャンスとばかりに急遽１０基目のエンジンに載せ替えしました！

異常事態が発生した９基目のエンジンから補機類等を１０基目のエンジンに移植する際に発見したのですが、原因はクランクシャフト先端のタイミングベルトを駆動させるギアの破損でした。

画像のとおり本来はクランクシャフトのノックピンにピッタリと収まるはずの駆動ギアが削れていました！

異音、タイミングベルトのズレ、すべての原因はコイツでした。

思えばこの駆動ギア、私だけでも１４万キロ使用しているようです。

最近は過激な走りはしていませんが、金属疲労が蓄積していたものと思われます。

ＮＥＷエンジンのレポートはまた後日。