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です。はい。


昨日（正確に言うと一昨日か）、予定してた車検に通らなくって(笑)

限定交付されたんで、
『そんなの改善して来週の車検待ってる時間はな～い』
とばかりにそのまま仕事終わりに作業場（我々の通称『事務所』）へ運搬し、今日（正確に言うと昨日）エンジン降ろすところまでたどり着きました。


我ながら、半日で完璧に降ろせるとはなかなかやります
(￣∀￣)

最後らへんは、実はエンジン降ろす前にフロアのスポット揉んでたら、ドリルがフロアトンネル内に入りきらない為、苦しい体勢でバテバテになりなかなか進まない事もあって、頭を切り替えて先にエンジン降ろして本日の作業を終える事としました。


個人的に初体験のフロアパネル張り替え。

不安でもあり楽しみでもあり…

まともにこなせれば、今後ＪＺＸ９０や１００でも一部張り替えで行く可能性はあります。
（一部…９０や１００は、範囲が広すぎてダッシュボード外さないと全部張り替えるのは難しい…個人的に…）


しかし、やはりドリル刃では長過ぎて狭い場所がツラい…

エンドミル買おう
(-"-;)



エンジンですが、もう降ろすのも手慣れた物で、今回は初の試み…といって大した事ではありませんが、以前から、エアコンのコンプレッサーは車体側に残したまま、エンジンの積み降ろしはやって居ましたが、今回、パワステポンプも車体側に残したまま降ろしました。

パワステポンプはＮＡ用のポンプ直付けタンクを外して、そのまま使用します。

理由は特にありませんが、ポンプの程度を考えると、車体との組み合わせを変えない方が良さそうな気がしたからです。

もちろん、補機類が少ない方が、積み降ろしもスムーズにいきます
(￣∀￣)


そして、今回簡単にエンジンルームを塗装するつもりですので、とりあえずＡＴの箱には開いていないクラッチマスターシリンダー用の穴を開けときます。

スープラの場合は、シリンダーそのものが通る穴は開いていて、固定ボルトの穴がありませんので、マスターシリンダーからスタッドボルトを抜いて、マスターシリンダーを穴にあてがって、ボルト穴からドリルで穴を開けます。


ちなみに、エンジンルーム内は普通に黒くします。

ＤＩＹ派にピッタリな黒に…


エンジンルームを塗るのは初めてなんで、どうなるかちょっとドキドキなんですけど
(-"-;)