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ドライブシャフトブーツが裂けてたんで交換しました…



表題通りドライブシャフト丸ごと…



それはなぜかと尋ねたら…

ベンベン！



当然ドライブシャフト換える方が簡単で安上がりだから！

つうか今着いてるヤツは以前付け換えた時から裂けてたんで…
(-.-;)

この車のドライブシャフト交換は２度目。
最初のもやはりドライブシャフトブーツが剥がれたタイヤのコードやらが絡まって裂けたから、ほぼ１台分あるパーツのストックの中からスペアドライブシャフトに交換したんですが、着ける時に微妙に裂けてたのを発見！

他にスペアが無いし裂け具合もそれ程ヒドくないから仕方無くそのまま着けて今に至る…

そしてようやくつい最近１００ツアラーＶ（ＡＴ）のスクラップが出たんで、蚊に食われながら外して来たんですな
(^O^)


詳しい作業手順などは整備手帳にアップしましょう
(^O^)/

まずは某紅い酔星３３スカイラインのクラッチ交換の手伝い～

交換するつもりでしたが…

クラッチカバーとディスクは用意してたのですがレリーズベアリングを忘れてたので、とりあえず了解を得てリフトに載せたまま放置してます
(-"-;)

しかし、スゴいです
(^_^;)

プレッシャープレートに結構ヒド目なクラックが…

フライホイールにも…

(-.-;)

某車屋さん（工場のヌシでは無い）が鬼半クラして滑らせまくった結果コレです…
(-"-;)

とりあえずフライホイールはダブルアクションの１２０番掛けて再使用する事に
(^_^;)

ニスモの軽量フライホイールだからもったいないし、次付けるクラッチはノーマルだし（今まではカッパーミックス）
f^_^;

パワー上げて無いから強化は必要無いですし、耐久性ならノーマルの方が遥かに上だと思われますので
(^-^)/


とまあ放置決定してからは、ＪＺＸ９０に１００のオプティトロンメーターを移植作業へ～

僕の車は既にやってますんで、僕のではありません。

しかし、僕の車も活躍しました
(^O^)/

途中ネットで落とした配線図が理解し辛くて訳分からなくなりかけた時に、
『既にやってある車を参考にすれば良いやん！』

と、僕の車のメーターを外して、カプラーを一個一個写メ撮ってから配線図を理解し易く改良しながらやって、完成しました！
(^-^)

９０クレスタのヘッドライト、前期フロントバンパー（前置き逃げ加工済み）、ホースメント差し上げます。
コーナーレンズもありますけど、片方外す時にステーが折れました
(-.-;)


以上必要な方、連絡頂ければ差し上げます。

フェンダーは加工に使ったのでありませんので（汗）

９０マークⅡのヘッドライトもあるんだけど…


ステー折れてる
(-"-;)

ムーヴのタービン交換作業なんですけど…

オイルラインが…

タダでさえ細いのにスラッジで詰まってる…

タービンブローです
(-.-;)

とりあえず最初、外装の修理が終わって走ってみたらとてつもなく遅くて、タービンの作動音が全く聞こえなかったんです。
だからとタービンをバラし始めて画像の状態。
ちなみに、サクションパイプ外したら、タービンのインペラをシャフトに固定しているナットが転がってました
(-o-;)

やっぱり安いオイルで交換サイクルいい加減なまま距離走ると（それでもこのムーヴは１０万キロ）スラッジ溜まるんだろうな…

と言うか、安いオイルはいくらこまめに換えてもスラッジ溜まる（チューニングショップで実証済み）らしいのでオイルはケチらない方が無難
(-.-)

何をやったかは…



画像で判断してください
(^O^)/




正解者の中から抽選で…


画像の品を差し上げます…


要れば…（入れ歯ではない…）

(-.-;)