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無事、ミッション載りました。



今日仕事なんで、さすがにエンジンとミッションの結合ボルトを数本締めただけでやめて帰りましたが（汗）


エンジンまわりも、パワステポンプとエアコンコンプレッサーを仮組しておきました。



そう



この車、燃料フィルターのフレアがクッソボロ


外す時も、ずっとシブい感じだったのですが、いざ前のエンジンに着いてたフィルターを着けようとすると、半回転程度しか手では回らず…
(-"-;)



ええ、直しましたとも。

ダイスは無いので、前後にストロークさせてネジ山をたてる工具でせっせと…
(-"-;)



前の箱はブレーキ配管のフレアが、締めすぎで開いてたんですけど、この箱でもフレアで悩まされるとは…


この箱のブレーキ配管は大丈夫であって欲しい…
(-"-;)



クラッチ配管は使い回しなんで、以前と同様、怪しいです(笑)


そうそうＪＺＡ８０は、ＡＴの箱にはクラッチ配管とホース接続部のブラケットが無いんですね。

まあ、どうせ役に立たないんで必要ありませんが(笑)


さて、今日はすげー眠いですけど、仕事終わったら続き頑張りますか
(^_^)

昨日、画像のような状態に、ようやくたどり着きました。


穴だらけですが、元のパネルより広めな新品パネルを、ボンドによる面接着をするため、強度はより強いのでは無いかと期待しています
(￣∀￣)


日曜日にも多少やっていたんですが、月曜日と一昨日とは運転席側、昨日は助手席側をメインにスポットを剥がしましたが、一昨日にようやくコツを掴め、昨日はかなりすんなりといきました。


作業効率的にも、運転席側はダッシュボードがかぶさっているため、狭いフロアトンネル側から、そこに入る小さなパワーの弱いドリルを使う必要があり、はかどらなくてイライラする…というかグッタリしますね（苦笑）


反対に助手席側はダッシュボードを気にせず済み、室内側からサクサク掘り進める事が出来ました。



で、




画像は今日作業する時に撮りますが、昨日その後すでに新品パネルを張り付けてあります。



今日は塗装してミッション載せまでイケたらいいですね～
(￣∀￣)

です。はい。


昨日（正確に言うと一昨日か）、予定してた車検に通らなくって(笑)

限定交付されたんで、
『そんなの改善して来週の車検待ってる時間はな～い』
とばかりにそのまま仕事終わりに作業場（我々の通称『事務所』）へ運搬し、今日（正確に言うと昨日）エンジン降ろすところまでたどり着きました。


我ながら、半日で完璧に降ろせるとはなかなかやります
(￣∀￣)

最後らへんは、実はエンジン降ろす前にフロアのスポット揉んでたら、ドリルがフロアトンネル内に入りきらない為、苦しい体勢でバテバテになりなかなか進まない事もあって、頭を切り替えて先にエンジン降ろして本日の作業を終える事としました。


個人的に初体験のフロアパネル張り替え。

不安でもあり楽しみでもあり…

まともにこなせれば、今後ＪＺＸ９０や１００でも一部張り替えで行く可能性はあります。
（一部…９０や１００は、範囲が広すぎてダッシュボード外さないと全部張り替えるのは難しい…個人的に…）


しかし、やはりドリル刃では長過ぎて狭い場所がツラい…

エンドミル買おう
(-"-;)



エンジンですが、もう降ろすのも手慣れた物で、今回は初の試み…といって大した事ではありませんが、以前から、エアコンのコンプレッサーは車体側に残したまま、エンジンの積み降ろしはやって居ましたが、今回、パワステポンプも車体側に残したまま降ろしました。

パワステポンプはＮＡ用のポンプ直付けタンクを外して、そのまま使用します。

理由は特にありませんが、ポンプの程度を考えると、車体との組み合わせを変えない方が良さそうな気がしたからです。

もちろん、補機類が少ない方が、積み降ろしもスムーズにいきます
(￣∀￣)


そして、今回簡単にエンジンルームを塗装するつもりですので、とりあえずＡＴの箱には開いていないクラッチマスターシリンダー用の穴を開けときます。

スープラの場合は、シリンダーそのものが通る穴は開いていて、固定ボルトの穴がありませんので、マスターシリンダーからスタッドボルトを抜いて、マスターシリンダーを穴にあてがって、ボルト穴からドリルで穴を開けます。


ちなみに、エンジンルーム内は普通に黒くします。

ＤＩＹ派にピッタリな黒に…


エンジンルームを塗るのは初めてなんで、どうなるかちょっとドキドキなんですけど
(-"-;)

サンバーに着けました
(￣∀￣)



僕にしては珍しい？



いいえ。



ま～すたはＨＩＤでしたから、しかも国産の高級品。
(^O^)



今回買ったのは、ヤホ～で３千以下の格安品で３年保証というヤツです。


なぜＨＩＤかと言うと…ちょっとしたドレスアップのつもりでＨＩＤを探してみたんですね。



たまたま会社でＬＥＤバルブもらったり、アストロで安くＬＥＤバルブ売ってたもので、スモールはヘッドライトのリフレクター内にあるんで、色を揃えたいな～と言う事もありまして…


どうせバルブ換えるなら、ＨＩＤも今はそんなに高くないだろうから、とりあえず調べてみるか～と調べたら興味深い物が。



Ｈ４はリレーハーネス引くのが面倒くさくてあまり気が乗らなかったのですが、なにやらリレーレスキットなる物が。


しかも値段はリレーハーネス付きと変わらない感じです。
（値段が一番重要！）



ではではリレーレスを試してみようかと購入。

日曜日にエンジンの作業を終えてから装着しました。

同時に、スモールをアストロで買ったＬＥＤバルブとＨＩＤのオマケで色を比べて、買ったＨＩＤが６０００Ｋである事を考慮して、白みが強いオマケを装着。


ＨＩＤの装着も、リレーレスなんで楽勝です。

いざＨＩＤを点灯させてみると…



青白い(-"-;)



６０００Ｋではなく、８０００Ｋみたいです
(^_^;)


まあ安物なんで仕方ないですがね～



そして今日、色を合わせようかとナンバー灯を見てみると…


Ｇ１８(ToT)



そんなのその辺には売ってね～よ
(ToT)



仕方ないので明日、切れた球叩き割って自作しましょうかね～
(￣∀￣)



仕事がヒマならですが（汗）

アリストとスープラでは、意外と違う物多数…
(-"-;)



ようやくサージタンク載っけて、だいぶ形になりました。


上に書いた、アリストとスープラの違いの為、チャコールキャニスターは後期ターボの様にＮＡの物を使う事にしました。


具体的に言うと、前中期ターボはチャコールキャニスターに繋がる配管は３本（もしかすると前期だけかも）。

後期ターボとＮＡは２本。


多い１本は、前側タービンのインテーク配管からニップルが出てます。


後期ターボやアリストに無いって事は、無くても支障無いハズ。


という事でホースと配管分の軽量化を達成(笑)


そうそう、タービンアウト側配管と、リサキュレーションバルブも違う形状なので交換。


すると自動的にリサキュレーションバルブのカッチカチのエアホースが裂けて部品待ち…
↑今ココ！


アリストはインテークパイプがフレームの内側を通るので、フェンダー内を通るスープラ用インタークーラーを使うには換えるしか無いので仕方ないですね


この辺り、７０スープラに２ＪＺターボを載せる場合、アリスト配管の方が都合が良さそうですね。

逆にＪＺＸ９０や１００等に載せる場合には、８０スープラ配管でしょう。


とまあリサキュレーションバルブは放置して、ヘッドカバーガスケットとプラグを交換し、ハーネスを装着するところでまたもや問題発生。


３Ｓ後期ターボインジェクターにカプラーが刺さりません。


よくよく見てみると、出っ張りの位置が上下逆。


そういえば出っ張りを削るだとかなんとか聞いた事あるなぁ…と出っ張りを削って無事カプラーオン。


そして、もはやハーネスの取り回しやステーの固定方法に各ボルト類は、何がなんだか良く分かりません(笑)



ウォーターポンプをハイドロリックベーンポンプから通常のウォーターポンプに換えようとすると、ウォーターポンプベースの形状や、ボルトの長さが違う…


ウォーターポンプベースを換えるなら、その周辺のガスケット類も必要…
(-"-;)



とココもストップ。



さて…


次の日曜日が勝負ですかねぇ…
(-"-;)