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弟のMR-Sの調子が悪かったんです。

先に結果として分かった原因を言いますと、納車直前にアペックスのAFC-neoの設定を弄ってしまった事。

やっぱりトヨタの純正コンピューターは賢いんです。

急にエアフロからの入力信号が変わってしまったので、コンピューターがO2センサーフィードバックで合わせようとするも車はノックセンサー殺しのボルトオンターボ。

点火時期は本来ノックセンサーからの信号で変化させているため、的確な点火時期制御が出来ないままで空燃比増減を繰り返し、NAのノーマル状態とはターボのおかげで空気の入り方が違う為、弄ったAFCをさらに弄ってさらにずれ、AFCの数値を元に戻してもドンドンずれていってしまうという悪循環。

結果としてO2センサーフィードバック領域の普段使う3500回転前後までのフィーリングが劇的に悪化していった様です。

昨日もあれこれ悩みながら、仕事終わってからウロウロドライブしてたのですが、ふと止まってECUのヒューズを抜いてリセット。

とりあえず5分ほどアイドリングさせてから走り出すと…

！

いきなりスゲー絶好調♪(。-∀-)


MR-Sのボルトオンターボ、特にコンピューターがノーマルのままで大丈夫なパワーエンタープライズのボルトオンターボキットは、それを装着した状態でベストなパフォーマンスを発揮するように上手く出来ているなとあらためて実感した現象でした。

とりあえずは直ったので今後AFCを弄る事はないでしょう。

むしろ定期的にECUリセットを行う必要があるかも知れません。

盗難防止も兼ねて、ECU電源ヒューズ配線にスイッチでも咬ましましょうかね(笑)


と、MR-Sの話はここまで。

ま～すたの話に変わります。

事故をきっかけに100後期チェイサー純正リップスポイラーを取り付けまして、一度山で外れた事がありまして、取り付けを頑丈にとまる様に少し変えたんです。

それで高速を走ると…

スゲー安定感!!

飛ばした時のフロントの安心感が90純正リップの時とは全然違います！

逆にフロントがしっかりし過ぎているため、リアは大丈夫だろうかと心配になります。

リアは上も下も何も着いていませんしね。

そこで今少し考えているのがディフューザーを着けようかと…

90のリアにディフューザー。

なかなか新鮮です(笑)

80スープラタイプのスポイラーでも良いんですけど、装着に困りそうなのとトランクのダンパーも換えたりしないといけなくなるのが…

ディフューザーはディフューザーでタイヤが剥がれた時に壊しそうという問題があるんですよね(^^;

どうしようかな～(´∇｀)(笑)