１Ｇのブログ一覧

仕事だった1日と2日で、スープラを塗装吹上げして頂きました(^^)

休み中に会社で撮影してきました(*´∀｀)ﾉ



その時に次のサンバーの加工しました。

2駆を4駆にするためにデフマウントブラケットを着ける必要があったので、ブラケットをフレームに溶接。



他にも…




白中期を修理前のバラシ。

車いじってるだけじゃないんですけどね( ￣▽￣)

3日は…



こんなイベントへ。



ドイツビールにウインナー、美味しかったですよ(*´･ω･｀)b

スープラはまだまだ完成には時間が掛かりますが、ボチボチ仕上げていきたいですねー(^^)

明けました、おめでとうございましたm(__)m

さて、スープラは電動ファンの配線作成中で、エンジンの動作はなんら問題なく、既に着陸してますが、流行りの多孔インジェクターを1G-GTEに着けようかと落札してみました。

で、カプラーを交換しないといけないんですが、純正リペアターミナルに金メッキタイプがあるんですが、インジェクターのカプラーに金メッキは意味あるのか？(゜Д゜≡゜Д゜)?

シーケンシャル噴射ならいざ知らず、単なる2グループ噴射の1G-GTEです。

噴射タイミングもクソもありませんから、噴射のレスポンスが上がる意味が無い様な…

ちなみにどのインジェクターかと言うと、2GR-FEのインジェクターにしてみました。

かなりノズルが長いアレです。

容量はほぼほぼ2AZ-FEと同じです。

6気筒で280馬力だからちょうど良いハズ。

話が脱線しまくりですが、とりあえず前述した件が謎です。

シーケンシャル噴射に簡単に出来たら良いんですけどそうもいかないですし、それやる為に配線やり直すなら、1G-GTEのスペアエンジン買ったから、そっちは1G-FE VVT-iとニコイチしてデスビレス仕様1JZ ECU仕様で組もうかなとは思ってます。

スペアエンジン、安いと思ったら前期だったから、クランクやコンロッドを1G-FEに換えれば結果後期仕様(1G-FEは後期1G-GTEと同じクランク、コンロッド)になりますし、カムは1G-GEと同じく前期の方がハイプロフィールなので結果オーライかなと(笑)

センサー類は当然新しい物に換えたい(前期と後期でちょいちょいセンサー類が違う)ですけど、今のエンジンもちょいちょい降ろした2JZ-GEから部品取りして新しいセンサー着けたりしてるんで、それと同じですね(*｀･ω･)ゞ

ん～やはり話が脱線(笑)

とりあえず金メッキターミナル12本か…

ターミナルだけですげー出費(笑)

ま、もうすぐ普通にスープラ乗れる様になります。

どんくらいで全塗装してもらえるかですが(笑)

12月12日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
ultraブループラグコード
イリジウムプラグ中古色々
スピーカー
オーディオ

■この1年でこんな整備をしました！
プラグ交換
プラグコード交換
点火時期調整


■愛車のイイね！数（2017年12月14日時点）
18イイね！

■これからいじりたいところは・・・
点火系電源＆アース引き直し
塗装
エアコン装着
スーパーチャージャー化

■愛車に一言


＞＞愛車プロフィールはこちら

前の休みで作業した内容を。






こんなのしました(笑)

パワステオイルのリターンを、AT用ラジエーターのATFクーラーを経由する様にしたのですが、パワステ関係のある場所とは反対に口が向いてたのでどうしたもんかなと思って居たら…

これを使ったら反対向きになるしちょうど良く収まって一石二鳥！(σ≧▽≦)σ

ちなみにこれトラストのJZA80用スペックLSインタークーラーに付属してるパワステクーラーなんですけど、以前から何かの純正オイルクーラーコアを利用していたため使わずにいた物です。

いや～使わない物も取っておくに限りますなぁ(笑)

あとパワステタンクからパワステポンプまでの配管を着ければパワステは完成！

サ行(作業)です(*｀･ω･)ゞ




先々週は土日連休だったので結構色々やりはしたんですが、まだこんな感じです(^^;

ラジエーターはファンを電動にする予定なんですが、結局カップリングファンにする可能性もあり、配線は手付かずです(^^;

燃料配管を繋いでみて、漏れの点検してみたら、やはり漏れました(笑)

80スープラは助手席足元の下辺りに燃料フィルターが居るのですが、ま～このフィルターのフレア側配管が毎度渋いこと渋いこと。

今までの箱で渋くなかったのなんていませんでした(￣▽￣;)(笑)

フレアを潰すのも嫌なんで、ある程度のとこでやめてたら、そりゃーもージャンジャン噴き出してました(笑)

で、すぐさま手に燃料滴らせながら締め付けて漏れは止まりました。

で、再度クランキング…

出来ない(笑)

バッテリーが弱すぎるみたいで、ブースターケーブルで大きいバッテリー繋いでも全然ダメ。

そんな感じで今週に持ち越し。

で、この日曜は午前中は1年で一度の1年で一番嫌な仕事をして、昼から…というか夕方からサ行(作業)。

今週はバッテリーをまともなのに換えるとこからスタートしたらあっけなくエンジン始動( ￣▽￣)

それならとペラ付けてマフラー付けて撮影しました( ￣▽￣)

あんまり1G-GTEの良い音が伝わってこない動画になりましたが、何事もなくすんなり(今まで色々あったけど(笑))掛かるし、異音も無く、程度不明の中古エンジンですが、問題は無い事が分かりました( ￣▽￣)(笑)

そう、今まで色々エンジンスワップ作りましたけど、自分の箱換え以外は大抵程度不明の中古エンジン使ってます(σ≧▽≦)σ

実働確認さえしてあれば良いんです。

壊れてたら直せば良いんだから( ￣▽￣)

まあ、ヤフオク購入なんで、最低限、実働、白煙無しくらいが条件ですけど。

最優先は値段❗️

これに尽きます。

プライベートの趣味車なんで、安く作らなきゃ意味が無いです。

金掛けれるなら店で2Jターボのフルコン制御とかでも作れば良いと思いますよ、ホント。

安心して快適に乗りたいから部品はケチりませんけどねー( ￣▽￣)

安いだけに、予備を用意しとくって手も比較的取りやすいです( ￣▽￣)

ま、それはそうと、1Gを載せる利点は確実にありましたよ❗️

今回エンジン掛けて分かった事ですが、やはり6気筒、振動が少ない。

というかほとんど無い❗️

まだエンジンマウントのナット締めてなくて、エンジンはメンバーに載っかってるだけなんですけど、吹かしても全然エンジンがブレ無い❗️

やはり高級なクーペはこうでないと。

4気筒の3Sだとこうはいかないハズ。

アルテッツァの3Sも結構ぶるぶるしてましたし。

まあ、3S載せるにはちょっと手間が多すぎてプライベートでやるにはキツいかな(^^;

でも、マウントを前期にして、ブラケット自作した手間も確実に報われたかなと。

あとはもう少し、今週の土日連休も頑張って行きたいとこです(*｀･ω･)ゞ