１Ｇのブログ一覧

一昨日まで残業残業でキツかったんですけど、ようやく大変な仕事が終わりまして、日曜日に備えて準備を進めたいところです。

ちなみに大変な仕事とは20アルファードに車高調とEDFCproの取付。

楽してフロントドライバユニットはバッ直したら良かったかなと思いつつ、そんな後付け感満載な仕上がりではちょっと嫌だったのであれこれ悩んでスッキリ取付出来ました。

しかし、いじってた形跡のある中古車はヤバいですね。

このアルファード、あちこちにぶったぎった配線が残ってて、なんの配線か理解不能。

配線触ってたら細い線が千切れたり(>_<)

ま、そんな感じで残業続きでしたが、ようやく日曜日の準備に取り掛かれそうです(*｀･ω･)ゞ

今日はタイヤを点検&積み替えかな？

何年ぶりかのタカタ、車を壊さない様に楽しみたいです(^^)

昨日の続きでブースト更に上げて見ました。

ロー側を約0.8にしたんで、ハイは0.9から1キロくらいになるようにしてみました。

…

もうね、2JZ要らないです(笑)

速いんです( ￣▽￣)(笑)

ミッションが壊れない事を祈るばかりです(笑)

タコメーター直して無いんで回転分からないんですけど、ブースト掛かったらいかにもターボらしい加速をします(^^)

これに慣れてドリフト出来たらすごい楽しそうですね～( ￣▽￣)

これでどれだけ壊れずに持つか…

耐久性テストも兼ねて走らないとですね～

ちなみに1キロ以上を常用すると、ヘッドガスケットが抜けるとか(笑)

1G-GTEの純正はメタルじゃないですからね～( ￣▽￣)

一応予備のエンジンあるので、だからといって無理に壊さない程度に走りたいです(*｀･ω･)ゞ

今年もよろしくお願いいたしますm(__)m

昨日も秋吉台行きましたが、今日も行きました(笑)

画像は天気の悪い昨日のです(笑)



昨日は車を洗車してドライブしただけですが、今日は車汚れてましたがそのままで…テスト走行です(^^)

なんのテストかと言うと、重い腰を上げてブーストコントローラーの配線を繋ぎまして、当然ながら？1G-GTEにブーストコントローラーを着けるのは初めてなので、基準がわからないんでとりあえず適当に数値をセットして走り回らないとですね(*´･ω･｀)b

まあ、結局、最初の適当な数値からほとんど変えず(笑)

ちょっと怖いんでロー側しかやってませんけど、一応常時0.8付近で安定するので問題無いかなと。

0.8を越えた時の加速はかなり楽しいですよ～( ￣▽￣)

1キロぐらいも高速乗ってテストしたいですね(*´･ω･｀)b

たぶん、1キロくらいまでは大丈夫？なハズ(￣▽￣;)(笑)

パワーはブースト0.8で240馬力くらいですか？たぶん。

1キロ掛けたら260馬力くらい？

1キロで290馬力くらいとかって資料もありましたけどどーなんだろ？？

とりあえず、結構速いから遅いとか重いとかあまり思いませんね。

それを感じるのは、6速で1500回転回らない様な速度でキツイ登りに差し掛かった時くらいです(*｀･ω･)ゞ

2JZターボならそれでも登れるなーとか(笑)

あと、気になるのは、速さにバラツキがある事。

スゲーはえーって思う時と、ん？って思う時がたまにある。

この辺がもうちょいテスト走行しないとですね(*´･ω･｀)b

ブーストの掛かりは変わらない様なので、それ以外の要因と思われます。

まだアップしてませんが、プラグとプラグコードは30日に換えたので、それも違うハズ。

エアフロがパタパタだからそのせいかなー？とも。

ブーストに変化が無いから、吸気漏れや排気漏れでも無さそうだし。

明日もちょいちょい踏んでみて、色々試してみます。


あ、ちなみに、ブーストコントローラー自体はトラストのプロフエックBスペックⅡです。


ブーストコントローラー『自体』と書いたのは訳がありまして…


ソレノイドバルブはトラスト純正より一回り大きな汎用品です(笑)

安くて良いですモ◯タロウ(笑)

最初、ちゃんとブーストコントロール出来るか不安でした(笑)

まあ、ブーストコントローラーのスイッチ入れて、最初に踏んだときに0.8までビュッと上がったんで、運転中に心の中でガッツポーズしまくりました(笑)

モ◯タロウ良いよモ◯タロウ

とか独り言言いながら(ｷﾓｯ)


…という感じで連休も残すところ1日となりました。

明日(日が変わったんで今日)もスープラ色々やってみます(*｀･ω･)ゞ

下界には全く無いんですけど、どんなもんか偵察。

お決まりの駐車場




頂上付近の道路



スープラなんでノーマルタイヤですけど余裕です(*｀･ω･)ゞ

滑って登れない様ならこんなとこまで来れませんからねー

止まって再発進出来るか、ステアリング操作に遅れず車が動くか、それだけ確認出来てれば、下りも問題ありません。

タイヤがバリ溝だから行く気になったんですけどね( ￣▽￣)

あと、気温が全然氷点下では無いので。

くれぐれも無理して登ってはダメですよー(*´∀｀)ﾉ

雪が多くなると、この道、よく道端に動けなくなった車が放置されてますからね( ￣▽￣)

なんでそんなとこまで上がろうと思った？？

って思った事数知れず(笑)


もっと降ったら軽トラで雪ドリですな( ￣▽￣)

まだ8時台なのに(笑)

えー日曜日はスープラとZ31でツーリングしてきました。






天気が微妙だからか、角島の駐車場もガラガラ、ついでに車が少ないから橋ですれ違いながらお互いの車を撮影したりして…




こうやって撮ってもらえました。


その時に…





こんな撮影して気付いたフロントタイヤのワイヤーというかコードの露出(笑)

少ないながらボーナス出たので、すぐに新品ピンソ注文しました。

今回はフロントが2JZターボより軽い事もあって、225幅。

2JZターボなら、235か245にするところですが、フロントだけで100キロは軽いので。

とりあえず会社に届くようにして、仕事終わったら交換して帰りました。

会社のタイヤチェンジャー、ようやく新品に換えてくれたから、組み換えもラクラクです(*｀･ω･)ゞ

ちなみに225ピンソのフロントはどんなもんか、夜にテスト走行しようかと思ったけどいまだ行けてません(^^;

で今日は…

今年はまだあまり雪降りそうに無いからかタイヤ交換殺到しないので暇な感じでした。

なので、部品待ちで放置してたRX-8の出来る作業はやってしまう事に。










ある部品はこんな感じでしたので、↑くらいまでバラせばなんとか作業可能。

持病らしいですね、RX-8のイグニッションコイル。

使ったのはあえての社外品、あえてのNGK。

端子が金メッキ？

純正よりハイクオリティな感じでした。

プラグコードはウルトラが一番。

まだエンジン掛けてません(笑)

月曜日のお楽しみ( ￣▽￣)

ちなみに明日は法事なのでなんもできませ～ん。

ではまた。