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ぶらりフィアット&アルファロメオディーラーへ。

しばらく前にジュリエッタについて「…小粋なネーミングに似合ったもう少しインパクトのあるクルマであって欲しかったと思うのは私だけなんでしょうか。…」と書いたのですが、取りあえず乗ってみることに＾＾。

試乗できたのは、スプリントというグレードで、エンジンは、直列4気筒SOHC1.4リッター直4ターボのマルチエアユニット（170ps/5500rpm、23.5kgm/2250rpm）です。トランスミッションは、6速2ペダルMT「アルファTCT」。ターボのトルク感のおかげもあって街乗りでは十分な発進加速ですね。過激さはないのですが、可もなく不可もなく実用的なエンジンです。変速時のトランスミッションの振動も従来のセレスピードよりも少なく、このあたりに拘らない人だと変速のショックを感じないかもしれません＾＾。ATもここまで進歩したのかと感心しました。デュアルクラッチって有りなんですね。恐れ入りました＾＾。ハンドリングですが、足回りもよく動いて、ロールしながらコーナーでしっかり粘ってくれます。タイヤの面圧を手のひらに感じながら、ゆるやかにコーナーを駆け巡るには十分なセッティングですね。とまぁ、褒めてばかりもあれなので、個人的な批評を＾＾；。まず、気になったのはターボラグ。Nモードでは、2000rpm以下のトルクが細くてワンテンポ遅れてトルクが盛り上がる感じです。私のFiat PANDA 100HPにも共通するのですが苛質な私にはNモードはだめです。アクセル開度がマックスになって、逆に燃費が悪くなる可能性大(笑)。Dモードにすればアクセル開度相応の加速をしてくれるので、無駄に回転数を上げなくて済みそうです。それと、気になったのはブレーキ。制動の立ち上がりが急激なので、いわゆるカックンブレーキになってしまいます。ここらへんはパッドの交換やホースの交換などの調整でなんとかなるのかもしれませんが、ブレーキを踏みこんでコントロールしたい人にはかなり不満かも。スポーティーさを求めるのであれば、ローターが大径化され、ブレンボの4ポッドキャリパーが搭載されるコンペティツィオーネがお薦めなのかもしれません。総合すると、日常ユースの実用性オンリーならスプリント、実用性＋αでクルマの運転もそこそこ楽しみたいのならコンペティツィオーネでしょうね。個人的には、最上級グレードのクアドリフォリオヴェルデ（1.7リッター直4DOHC16バルブターボ（235ps/5500rpm、30.6kgm/4500rpm）に乗ってみたいです。日本車と違って、走りの目的にしっかりとマッチしたグレード設定が出来ているなと感心しました。ショールームの真横に飾ってあったアルファロメオ・8Cコンペティツィオーネ！あまりの存在感に写真を撮るのを忘れてしまいました＾＾。