最後の4発スカイライン？のブログ一覧

パオのカプセルトイ見つけました。

更新自体久しぶりなのですがオートポリス走ってきました。
昨年11月のイベントにてレイクサイドコースと本コースを走ったのですが急遽参加となり慌てて仕立てたUS110、なかなかに問題アリアリでした。

今後要改善項目がはっきりしましたので徐々に進める…かな。

とりあえずスマホに替えたのでテストを兼ねての投稿でした。

久しぶりの投稿です。
今回はR34スカイライン４ドアセダン弄りです。
このスカイラインは型式がHR34でRB20DEネオストレート６が載っている2,000㏄モデルなんです、弄るにあたってのエンジン回りのチューニングパーツはほぼ皆無な状態なんです。
しかしながらそこは日産の名機RB２＃シリーズ、流用でなんとかやってみました。
各部の計測でカムシャフトについてはネオストレート6シリーズ間では共通するようで今回は純正では最も高いカムリフトのRB25DET(ER34最初期)のものをＩＮ側に、RB26DETT(BNR34前期)をＥＸ側に使用してみました。バルブタイミングの調整は必要ですがポン付けレベルで取り付けできました。
これに合わせてエキマニは藤壷技研のものを使用、ＨＲ３４用はラインアップされてませんのでもちろん流用で、ＨＲ３２用を使ったのですが６-２-１集合の２-１部分は触媒サイズやフロアー形状の違いから全く合いませんので新規製作となりました。
製作に当たっては前々から温めていたフルデュアル計画を実行しました。徹底的にデュアルにこだわって触媒もそれぞれの排気経路に設置するする為コンパクトなものをチョイス、ＢＭＷのものを流用してツイン触媒なうえメタルタイプで排気効率を向上させています。



おかげでマフラー音量が随分と大きくなってしまい音量低減に苦労する結果となってしまいましたが(笑)
時間がかかてしまいましたが納得できるものができたかなとは思います。
エンジンの特性は吸気側の変更を最小限(吸気騒音低減のレゾネータ撤去と純正交換スポーツエアフィルター)にしたことで低中間回転はノーマル状態をそのまま上にあげたような感じで高回転はレブリミットまで一気に加速していくフィーリングとなり空燃比もいい感じに仕上がりました。
2,000㏄そのままなので根本的なトルク不足は否めませんが楽しめるかな？

久しぶりの更新ですね～なんだかんだで忙しい毎日です・・・

今回なかなかのレア車をご案内します

往年の「ラリーの日産」をけん引したバイオレット系FR車両の最終モデル

グループB車両　２４０RSのレプリカです

本物は国内正規販売されなかったモデルですが。現在数台は国内に逆輸入されて現存いるようです

今回の車両はボンネット、トランクリッド、前後バンパー、オーバーフェンダーが本物？もしくはコピーされたFRP製に取替、装着されたものでワイドボディ公認登録されたものです。

室内はベースとなっているRS？のままでリヤシートが外された２名乗車での登録となっています

現在はオーナーにより運転席、助手席ともレカロSRⅢに換装されており、リヤシート部にR32スカイライン・タイプMのものを取り付けています

エンジンは本物のFJ24・・・ではなくRSそのままのFJ20E・２，０００ccDOHCインジェクションとなっています

ミッションは５速マニュアルでシフトノブは本物？のローバック・レーシングパターン表示されていますが通常のシフトパターンのものとなっています。

デフは純正LSDが組み込まれた状態です。

脚、ブレーキ廻りはフロントナックルからＳ１４シルビア（ＮＡ）のものに換装しています。ストラットもあわせてＳ１４用の車高調を取付けています。

元々パワステ無の重ステでしたが、ＥＰＳ電動パワステを流用して快適仕様としています。

エアコン装備ですがガス漏れがありガス充填した後はよく冷えるのですがいつのまにか効かなくなります。

以上の状態です、現オーナーが諸事情により手放したいらしく、どなたか興味がある方、飼いならしたい方ご連絡ください

２０年ぶり?大雪です

チェーンを巻いても５メートルも進めませんでした・・・・

すなおに除雪を待ちます