最後の4発スカイライン？のブログ一覧

ターボヘッド換装作業終わりました

試運転でわかったこと

１．全域でのトルクアップ・・・４速、５速での巡航でもアクセルコントロールのみで走行できギクシャクしない

２．高回転がきっちり使える・・・前仕様ではただ回っている感じだったものがパワー感をもって回る様になった

３．レブリミッターが邪魔・・・まだまだ回っていく感じが止められる

４．回転上昇にザラツキがない・・・表現が難しいですが滑らかに回っていきます

５．高回転時排気音が最高・・・デュアルマフラー独特の甲高い音、過去のマフラーの中の№１です

６．低回転のブリッピングが遅い・・・フライホイール重量と中高回転重視バルタイでツキが悪い

テストドライバーとの協議の結果現状で十分とのこと

レブリミッターの対策についてはメインECUデーター変更が必要なため今後の課題となります

一度ECUのプロに相談してみようかな

５バルブターボ換装ですが懸念だった冷却系について進展しましたので報告します

ターボ換装に伴う発熱量増大にNAキャブ仕様ノーマルラジエーターでは役不足でしたのでいくつか改善策を考えていました

１、ノーマルラジエーターで頑張ってもらう・・・・無理！！！！アイドリング状態でヒート気味

２、H22Aダンガン（ドナー車）からの流用・・・・・サイズが大きすぎて納まらない（上下方向で１００㎜程）

３、S14用アルミラジエーター半分流用・・・・・・・生き残っていた半分を使用して加工中ですが大変

４、サブラジエーター追加・・・・・・・・・・・・・・・・・過去に冷却改善の経験ありだが設置場所が無い

などなどトライしているのですが決定打が無い状態・・・

そこで流用できそうなサイズのラジエーターを物色してみたところヤフオクにて程よいサイズのものを発見！！

ローバーミニ（ミニクーパー？）

アルミラジエーターが出品されており狙っていたんですが値上がりに負けてしまいました。ですがノーマルのものを格安でゲット！

届いたものを比べてみると上下左右は一回り小さく、厚みが約倍あり期待できそう

ホースの取り回し変更で部品の製作が必要でしたが無事に納まりました

結果としては、アイドリング状態で（サーモスタットトラブルで開きっぱなしですが）水温計が半分まで行きません、冷却ファンが回っていない状態で十分な冷却性能がありそうです

サーモスイッチも、もともとロアタンクに設置されており冷却ファン制御についても問題なさそうですがサーモスタット修理後実走にて最終確認してみます。

ドタバタの中やっていましたので画像がありません

ターボヘッド換装の続報です

やはりインレットポートの寸法はターボヘッドの方が一回り大きいですね



燃焼室はターボ、NAの違いはなさそうです。バルブサイズも実測でIN&EX共同サイズでした

多少はビックバルブになるのを期待していましたが現状で燃焼室いっぱいのサイズであり拡大は難しそうです

燃焼室容積は精密測定（ビューレット使用）はしてませんがボア、高さ、スキッシュエリアサイズ等同じでしたので推測ですが共通のようです。

圧縮比の違いはピストンヘッド形状によるもののようです



ポートの段付きがなくなることでどこまで変化があるかが今回の変更でのポイントになりそうです

ちなみに、カムシャフトの変更（RB26DETTのEX流用）については選択シムの到着に１．５ヶ月掛かってしまいましたがクリアランス調整でいけそうです

休日の午前中、本日もやっていましたカーボン風ラッピング

自身の通勤快速号に施工してみました





結果としては・・・びみょ～

気泡が入ってしまいました

貼付け前の下地処理が悪かったのか、塗装面をパーツクリーナーで脱脂した程度ではダメなようです

初施工したトランクパネルは穴埋めのためのパテ、サフェーサー処理後に１０００番のペーパーにて仕上げていたの物で現在も気泡がありません

今後は下地処理に時間をかけてみます。

カーボン風ラッピング第2段として通勤車のボンネットに施工してみました。下地処理に時間をあまりかけなかったこともあり気泡が少し目立つ結果となりましたが時間が経てば目立たなくなりそうなのでとりあえずこのまま使用してみて様子を見てみます。

さて先日初施工したトランクパネルですが、屋外にて直射日光＆降雨＆黄砂等の厳しい条件の中経過を見てみましたが浮き上がり、縮み等は無く綺麗な状態でしたので十分にいけそうな感じです



今後は下地処理を研究してみます。

画像は携帯からですので荒いですがご了承ください、いつものデジカメが嫁に拉致されてますので・・・