さ　ん　たのブログ一覧

ジープを国内に輸入してから1年ほど経ちました。 この輸入は、（既に所有物である）引越し荷物の”輸送”であり”購入”ではない為、役所的には消費税は免除（って言うかこちらの立場的には当たり前）されています。 ただクルマに関しては、法律上輸入してから２年間は”個人的な使用に供されている”必要があって、 ...
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昨日持ってくるのを忘れた実印も含め、今度こそ全部の必要書類を提出します。 ・自動車通関証明書 ・自動車予備検査証 ・預託証明書（リサイクル券）→見せただけで返却された ・預託証明シール（受付のお姉さんがどれだかの書類に貼っていた） ・自動車重量税納付書（言われた額の印紙を購入、貼付） ・希望番号 ...
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今回、三度目のアメリカからの車引越しをするにあたって決めていたのは、”極力人には頼まず自分で対応すること”でした。 過去2回の輸入引っ越しでも、通関手続きも大部分の国内改善もDIYでやりましたが、予備車検パートは業者の方にお願いしていました。 この部分は百戦錬磨の検査官の方々との戦いになる訳で、 ...
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予備検でのダメ出しの対応を進めます。 1) ヘッドランプが車両端から400mm以内にない（内側すぎる） ヘッドランプを移設する訳にはいかないので、フェンダーエクステンションを外すことで対応せざるを得ないのですが、今度はタイヤツライチ問題が発生します。 タイヤを純正サイズに戻す手もありますが、色 ...
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書類提出から約2週間。ようやく審査が通った旨の連絡が入り、ようやく現車確認に臨むことができます。 弊方は車の所有者なので、主に業者の方が実施する予備検ではなく新規車検にして一気に登録までやっても良かったのですが、流石に一発では受からない気もしていて、まずは検査対応に集中するよう予備検を選択しました ...
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アメ車の日本化にほぼ必須となる改造です。 アメリカではリアのブレーキランプとウインカーは共用することが認められていて（日本も大昔はそうだった）、この場合のウインカーはオレンジ色ではなく当然赤色となります。 現在の日本ではこれを認めてくれないので、保安基準に対応するためには、 1. ブレーキラン ...
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車の直前と助手席側側面の死角をなくすことが目的のこの保安基準。背の高いSUVでは対策が必要となることが多く、ラングラーも例外ではありません。 一昔前は、通称”ガッツミラー”と呼ばれる鏡が助手席側フロント先端についている車を見かけましたが、最近はカメラを取り付けてモニターから見えるようにする、が主流 ...
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前回の加速騒音試験合格を持って、ようやく車検のステージにまで到達しました。 とはいえ、ユーザー車検でやるような継続車検とは異なり新規車検となるため、そのまま陸運局にクルマを持ち込む訳にはいかず、まず書類審査から始まります。 この部分、これまで2回やった個人輸入では業者に予備検取得をお願いした上で ...
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久々にこの気持ちを味わいました。受かるかどうか自信のない試験を受ける前の不安な感じ。 前回、勢いで受けようとしたものの、要件を満たさず受験拒否された加速騒音試験の日からほぼ3ヶ月が経っています。 その時は4本出しのマフラーのうち3本を閉めて静かにさせようとしたものの、時速50kmからアクセルベタ ...
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保安基準適合への改造の道のりはまだ続いているのですが、並行して登録に向けた手続きも始めています。今回はリサイクル料金の支払いの巻です。 今回の弊方のように並行輸入車両を新規登録する際には、事前に「公益財団法人自動車リサイクル促進センター」というまたまた不思議なお役所に書類を送付してリサイクル料金 ...
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