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2017年03月28日

タイア論

嫁「ねぇ、ボルボの動きが変なんだけど…」
またしても嫁からのクレーム(>_<)
えぇ！また？
今度は何？？（胸騒ぎの腰つき…古っw）

嫁「いや、止まりそうとかそういう感じじゃない。とにかく乗ってみてよ…」

言われるがまま同乗テストへ

…別に不具合はない（ホント）

しいて言えば
スタッドレス（15吋）から
純正クラッシックリム（16吋）に戻したせいで
舗装の悪いとこではドタバタ跳ねて
オマケに轍に捕まり
進路を若干乱されることくらい
不快である(￣^￣)ゞ

嫁「そう、この感じ！なんかヤダ！
クルマが思い通りに走らない（怒）」

なんてこった！
メーカー純正のインチアップ
（ビリーブレグノ付）を
まさかの嫁がケナしてるだなんて（驚）

確かにおっしゃる通りヒドい（笑）
たかが55偏平の16リムなのに
940は履きこなせていない！（キッパリ）

「ねぇスタッドレスと夏タイヤって、何が違うの？」

タイアが太く平べったくて
ホイールが大きくなる

「それで何か良い事あるの？？」

うーん…
カッコ良くない？
ダメこのホイール？新車の仕様だよ(爆)

「はぁ？カッコだけ？？意味無いじゃん！
ってか、この新車の仕様良くない！何とかしてよ（激怒）」
普段から通勤で山坂道を通るうるさい嫁…
三本さんが降臨したように見えました(>_<)
（不躾棒無しwww）

今回分かったこと
ボルボ940には
195/65R15がベストマッチだという事
そりゃ84年デビューのクルマ
55偏平の16吋なんてデカリムだわなぁ

という事で
またしてもタイアジプシーになりそうです…

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Posted at 2017/03/28 23:02:33

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ブラジル＠「ＡＴかよ！」とか言わないで 2017年3月28日 23:25 ステックシフトさん、奥様コレ結構鋭い所突いてきてません？実は、父が乗っていた850ターボセダン（ＭＣ後初期）に純正16インチ履いていたのですが、結構バタバタしていたのですよ。これをピレリ（煩いと定評の初期のドラゴン）に変えたら、更に不快な感じになりました。また、私「195/65Ｒ15」万能説を唱えようかと思うほど優れたサイズだと思っています。 164の時も、日本仕様は195/65Ｒ15でしたが、納車時は本国仕様の205/55Ｒ15（ＢＳ　グリットⅡ）でした。これもまた850以上に突き上げまして・・・・中学生の時我慢できず、貯金はたいて195/65Ｒ15のピレリＰ3000に変えたら、これが快適だし程よく粘るので驚きました。（助手席感想w）これは・・・940にＰ1かテオプラで195/65Ｒ15を導入かも・・・(;'∀')ﾏﾃｺﾗ	コメントへの返答 2017年3月29日 22:27 新世代ボルボ（940目線でw）なお父様の850でも 16吋はダメだったのですねぇ（驚） 195/65R15万能説(°▽°) 名言キターー＼(^o^)／確かにトヨタはノアボクのHVにこれを標準採用してますねぇ粘りを加味した乗り心地を保つため妥当なサイズなのでしょうね P1かテオプラ〜げげっ！手の内を見透かされてるぅ…www だってお値段以上ニトリ🎶なんですもん！（ミシュラン推しだった私…勉強不足でした（恥））タイアに頼りっぱなしの日本車と違い西欧車はサイズさえ間違えなければあとはクルマ（シャシーはサス）が何とかしてくれそう(￣^￣)ゞ Kaでの博打に成功した私はそんな風に思うのです（思想転換）
ボルサリーノ・トゥ 2017年3月28日 23:38 こんばんは。自分も近々タイヤジプシーになりそうな1人です。 E24も、元々は205/70R14な時代のクルマなのに、最終的には240/45VR415なんていう鉄下駄みたいなタイヤサイズ（新車当時から軽く虐待状態・笑）になってしまいました（涙）少々の見映えの良さと引き換えに、ブッシュの劣化促進やストレスからステアリングラックマウントのクラック等、得た物よりも失った物の方が多い様に思えてなりません。そんな訳で早々にインチタイヤに寝返り、215/60R15に行き着きましたが、このサイズが少なくとも俺得では有るものの、世間的には誰得サイズの様で各社絶望的な状況です。先日の「後期ルック＝痛々しい若作り」の話に、このあまり実利の無い純正インチアップも含まれるかな？と思いました。やっぱりハチマルヒーローなヨーロッパ車はムッチリ肉厚タイヤで決まりだろ！（一部無断借用）なのであります。	コメントへの返答 2017年3月29日 22:55 こんばんは(^_^) 240/45VR415！？出ましたTRXタイア(￣^￣)ゞ車体へのストレスとの引き換えに少々の見栄えの良さ… その考えまったく同感ですねぇこっちは明日捨てても良いクルマとは違うんだ(￣Д￣)ﾉインチアップクリアウインカー古くなったモデル末期車（当時）をさばくためすべてはメーカー純正のお手軽若返り作戦だったそんな様に思えますm(_ _)m やっぱりハチマルヒーローなヨーロッパ車はムッチリ肉厚タイヤで決まりだろ！（一部無断借用）いやいや…無断借用だなんて（笑）どんどん使って下さい(^_^) むしろ拡散希望です(￣^￣)ゞボルボにBMWよベンツを見てみるがいい 190や124ミディアム、126Sクラスなんてホイールデザイン変えてもサイズは変えなかったじゃないかぁ！！！
脳天ぱー 2017年3月29日 12:59 奥さま鋭い&厳しいですねーウチの古パンダさんのタイヤは、13インチの155が標準ですが本国仕様は135らしいです。そろそろタイヤの交換時期だったので、次は135に入れ替えや(^^) なんて想像しながら、なんで細い方が高い？と資本主義を嘆いていました。が、ご縁があり、ちょーインチアップな太巻きになりました。これが不思議と不具合なく、快適なんです(^^) 鈍い&ユルい幸せ。だって、カッチョイイんだもん。失礼しました。	コメントへの返答 2017年3月29日 23:04 だって、カッチョイイんだもん。そう言われてしまったら… 私の降参です（笑）確かにパンダ君あたりのコンパクトってホイールキメたらイケてるもんなぁ細いタイアの方が高い需要が少ないとは言え理不尽ですな(￣Д￣)ﾉ
Akasaka学芸員 2017年3月29日 22:29 今晩は～。インチアップすると空気量減るから、エクストラロードなんつう変なタイヤまで有るもんな…。巨大ブレーキが必要な位のハイパワー車ならば、インチアップも機能でしょうけど、単に格好良さだけを求めると、「走り」で失うものは大きいね。今回の940だと、16インチホイールの重さもあると思うよ。海外製の鋳造アルミって、国産みたいな軽さは無いから。16インチのままでもタイヤを新品に替えれば、ある程度は改善するけど、摩耗したり劣化するとインチアップ仕様のデメリットが結局は出てきますね…。やはり、元の設計に合ったタイヤサイズが適正なのだと思いますです。エコタイヤじゃない65扁平とか70扁平があったらいいのにな（爆）	コメントへの返答 2017年3月29日 23:17 ハイパワー車にはインチアップは機能（！）我が940！こ、こんなんでも最終モデルゆえ… インタークーラーターボで武装した（クラシコボルボでは）ハイパワー車ですよぉ(￣^￣)ゞ（カタログ値160psですが…）冗談はともかく（笑）ホイールの重さあぁ、確かに！ 110系マークⅡの16吋よりも重たかったですねそうかボルサリーノさんの言う鉄下駄かぁ（納得）エコタイアじゃない65や70偏平燃費気にするなら空気圧を4.0キロくらいするのが効果的だと思うのですがね(爆)

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