航続可能距離は必要十分

日曜日に伊豆の伊東へ行ったのですが、その際航続距離の表示についてクセというか、極端なことになるとこんな感じになるんですよ、っていう事例をご紹介します。

上は、日産プリンス伊東店で充電完了後の画像。Ｐにシフトされているのでこれが「ＥＣＯモード」にシフトすると約1割増しになり１２５ｋｍの航続可能距離になっている状態です。

下は、日産プリンスからＯＤ表示で１３ｋｍ走った地点の亀石峠での画像で、バッテリーは１メモリ減っているだけなのに、航続可能距離は「ＥＣＯモード」で６６ｋｍに急減しています。

ざっと６０ｋｍ分減ったことになるのですが、これは「亀石峠の平均9％の上りがこのまま続くと６６ｋｍで電欠だよ」という意味になりそうです。

実際は、ここから逆に9％程度の下りが続いて、航続可能距離は増えていくのですが、慣れてないうちは「うわっ、こんだけしか走れないのか！」とかうろたえがちです。

したがって、この航続距離は直近の走行状況からはじき出した数字であり、山道のようなエリアでは「登れば下りもある」ということで、しっかり残りバッテリー容量を確認して対応すればイイということ。

どうしても数字で見えている航続可能距離のほうを気にしがちですが、肝心なのはバッテリー容量なのでリーフを購入予定の皆さんは、ちょい乗りで「航続距離が短くて心配だ」と評価する批評は気にしなくて良いと思います。

（某有名雑誌のＷＥＢ版では海老名の急速充電にカードが必要であることを確認せずに充電しに行き、批判めいたことを書いてますが、これこそ典型的なちょい乗り批評で、よい子の皆さんはユーザー目線の意見を選別しましょう）