ともおのブログ一覧

気温15度

今朝は、しとしと雨で気温もぐっと下がりました。

そう、内窓の曇りの季節です（＾＾；

日曜日に、内窓を念入りに拭いておきましたが効果の程は・・・

一名乗車であれば問題ありませんでした。



バッテリー温度も５目盛りで順調。
１１月半ばまでは電費もかなり良い数字になると期待できます。

自宅充電も３日に一度のペースで問題なさそうです。

内窓の曇り対策についてはまた今度

2月に納車されて以来、自宅の目の前にありながら到達していない聖地・箱根峠（標高846ｍ）

ようやく昨日箱根越えを達成いたしました！ぱちぱち

年に何回もない洗車日和（気温20度以下、風なし）にそそくさと洗車を済ませ、いざ出発。


バッテリー温度は６目盛り、エアコンは不要な気温２２度、絶好のEVのドライブ日和



満充電ではなくいつものように８０％充電、１０目盛りです。
自宅が箱根の中腹（標高２５０ｍ）にあるので１０目盛りでも航続距離表示はいっつもこんな感じ
（ECOモードでだいたい120～130ｋｍ）

国道１号は、EVが最も苦手とする「流れがそこそこ速い長く続く登りのワインディング」
ここをバッテリー何目盛りで登りきれるか、非常に興味深いところです。
以前、チャレンジされた方の話だと６目盛りあれば問題なし、とのことでしたので、目標の
箱根峠とその先にある芦ノ湖畔の「箱根恩賜公園急速充電」まではたどり着けるはずです。

流れを乱さぬよう、制限速＋アルファで登りますが、パワーゲージは３目盛りをキープしたまま。
じりじりとバッテリーが減っていきます。電費も５km/kWhを優に切ってきます。

そして、箱根峠到着



最低電費更新？！３．９km/kWh

約２０ｋｍの区間で3目盛りを使ったようです。
沼津から自宅まで登るのに2目盛り使うので、合計5目盛りで標高８４６ｍを登りきれる感じです。



そして箱根恩賜公園到着。芦ノ湖はまさに秋の風情でした。

日産純正の５０kWタイプの充電器が備えられてました。
（リーフのナビでは充電スポット表示されていなかった。更新かけても出てこなかったのは？？）
駐車場の料金300円で充電可能。充電時間が15分、30分と選択制のようです。
3目盛り分なので、15分かからず充電終了。


さて、次なるチャレンジは、「航続距離表示２００ｋｍ越え」です(笑)
標高８４６ｍからの下り坂を使えばカタログ航続距離２００ｋｍ（ＪＣ０８）を見ることができる
かもしれない、という遊びです。

８０％充電が終わった状態ですので、回生効率は良くないと思いますが、下り坂では電気を
使わずに走れますから、見た目の航続距離は伸びるはずです。

結果ですが・・・





見事、２０1ｋｍまで伸びました(笑)
平均電費は上りも含めれば６．８km/kwHを表示しているのに、です（＾＾；
若干ですが回生もできて、バッテリーも１１目盛りまで増えてます。
満充電なら２２０ｋｍぐらい行きそうですね。
おまけですが「エアコン点けると－４９ｋｍ」とか出てました。どんだけ減るんだよ(笑)


コレを見ればわかりますが、航続距離表示ってあまりアテになりません。

航続距離が「未来に走れる可能性がある数字」である限り、未来に走行する区間の道路環境
の激変には対応できないわけで、リーフ乗りの皆さんはバッテリーメータの目盛りと区間の
アップダウンを予想して航続距離を「読む」スキルが必要になってきます。
といっても、普段の通勤では不要なんですけどね。あくまで遠出でめったに走らない区間を
走るようなシチュエーションに限った話です。

「リーフ経験値」が１００あがった一日でした(^O^)v

EV-ITの中で、ルート探索～ナビ転送～ルート保管という連携機能があります。

いままでまじめに使ってこなかったのですが、自分的にはこれを「今後行ってみたいリスト」
として使ってみようかなと思っています。

簡単に言えば「充電スポットと行きたい場所をリンクさせたルート設定のリスト管理」って
ことになります。

自宅で暇なときにPCで行ってみたいなと思う場所をリストアップしておき、そこで滞在する
時間から急速充電、普通充電という選択肢で近くの充電スポットのある駐車場を行き先
設定してルート探索します。



私のリストはこんな感じ

日産グローバル本社は、一度は行ってみたい場所ですよね。
というか近日中に行く予定（＾＾；

その他は、東京の公共駐車場で急速と普通の両方が設置されているパーキングです。

特に「錦糸町パークタワー駐車場」は近々見に行こうと思ってる東京スカイツリーから
ほど近くにあり、ここへ駐車して普通充電しつつスカイツリー観光という感じにしようかな
と妄想してます(笑)

正直、この機能は使い勝手がイイとはいえない面もありますが、使っていくうちにソフトの
改善も進むことでしょう。

ちなみに使い方ですが、まず「N-Link OWNERS」にログインして「ルート探索」で目的地、
経由地を設定してナビへ転送しておきます。

次に「マイカー情報」＞「ドライブ計画」＞「保存したルートの管理」でルート保管（10個まで
保管できる）したルートを確認できます。

車の中で見ることのできるルートとして情報チャンネル登録できるのは５つ登録可能。

オーナーの方は暇なときにでも遊んでみてくださいね。
旅行できなくても妄想で十分楽しめます(笑)

昨日の夜届いた、トミカのリーフ
限定カラーのラディアンレッド。






昨日から、バッテリー温度計が５目盛りに下がりました。
気温２０度を切ると下がってくるみたいです。

バッテリーにはいい環境ですね。

ちなみに、夏の間はずっと６目盛りキープできてました。

納車の２月は最も寒い時期（自宅周辺の朝の気温＝０～３度）でしたから、
バッテリー温度も４目盛りでした。

静岡で通勤スペシャルな使い方であれば４～６目盛りで運用できるという感じです。

これから１２月ぐらいまではバッテリーには一番優しい期間だと思いますので、少し
足を伸ばした冒険もしてみたいものです。

EV-fanのサイトとにらめっこしながらどこへ行こうかいろいろ妄想中。

おっと、今週こそ箱根の恩賜公園に行こうと思います(笑)

下請けさんと打合せのため、LEAFで外出しました。

せっかくなので、富士宮の下請けさんの工場まで高速を使わず行くことにしました。
お天気も良いですし、国1バイパス経由ですから時間もあまり変わりませんし。

外出するから、ということで前日夜に自宅で充電しようかと思いましたがせっかくなので
富士の三菱自動車・伝法営業所の急速充電をお試しすることに。



ノッチの付いた新型チャデモでした。

20分弱で80％充電完了。
日産車で充電させてって感じだったのか、歓迎！って感じではなかったですね（＾＾；
（藤枝三菱さんでは歓迎ムードでしたけど・・・こんなものかな？）

窓開ければ、エアコンも要らない陽気なので、上り坂が続く区間とはいえ8ｋｍ以上の電費を
マークしながら現着。

帰りは、流れのいいR139でダラダラの下りで電費を稼ぎます。

自宅到着時は電費8.3ｋｍ/ｋWh
アップダウンのある区間としてはまずまずのスコアではないでしょうか？
流れが良すぎる国１では平坦な道のりでも電費が延びないのはお約束なので
帰りは、裏街道のほうを使ったのも効いたのかもしれません。

お時間は多少かかってものんびりムードで移動することで裏街道の情緒も楽しめます。

家に帰ると、注文してたリーフのトミカが届いてました。


アクアブルーは新型の特別カラー

通常カラーはラディアンレッドで、こちらも注文済みです(^O^)v

9/30：逆でした（＾＾；　通常カラーがアクアブルー、限定カラーがラディアンレッドです