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まだサービスが開始されていませんが、充電充電スタンド状況（サービス時間、空き状況）や必要なカード、料金、設置台数など有用な情報が手に入ります。

画面構成がいかにも近未来的な感じでイイ(笑)

サービス開始予定は、４／１だとのこと。

ユニシスさん、期待してます(^^)/

それと、無充電２日目の往路ですが、やはりバッテリーの空きが大きいときは回生量を増やす制御になっていますね。
ただ、単純にブレーキを増やせばいいというもんでもなさそうで、回生自体が一気に出来ないため、減速も出来るだけ緩やかにするよう心がけています。

信号や交差点では通過時点の状況を予想してアクセルの開度、ブレーキのふみ加減を調節、バッテリーからの放電、充電をゆるやかにするイメージです。
バッテリーの劣化防止にも役立ちそうですね。

ちなみに、昨日の電費は、往路：９９．８、復路が５．７、トータル１１．０（ｋｍ／ｋＷｈ）でした。
前日よりも０．４ｋｍ／ｋＷｈ（３．７％）向上しました。

２／６に納車されて１８日目の運行終了（＾＾；

EVという乗り物の特性がようやくつかめてきました。

画像は、これを書いている時点の2/23の情報ですが、
会社への往路だけなので、電費が９９．８ｋｍ／ｋＷｈ(笑)

会社への往路は、約１２～1３ｋｍ程度で標高差２５０ｍを下る方向になります。
従って、うちのリーフは往路は電費が良くなるのは当然で、また帰り道がその逆になる、というのもこれまた当然の物理の法則。

電費はいつもランク５なのに回生はランク４なんですもの。
なんとかこれを５にしたい、と思っています。

いろいろ原因を考えたのですが、回生は、多くの場合下りの時に発生するはずなのですが、リチウム電池への充電特性を考慮しないといけないのではと気がつきました。

つまり、放充電をコントロールするインバータは電池の残容量を見ながら回生量をコントロールしているので、うちのような高台に自宅（兼充電設備）があって毎日８０％充電完了の状態で坂を下っていると回生量は増えてこない・・・のかも（確信無し）。

これを実証するため、今朝は前夜から充電せずに残容量８目盛りで会社へ向かうことにしました。

結果は以下のとおり。

2/22：（８０％充電）　８５．４ｋｍ／ｋＷｈ
2/23：（充電無し）　９９．８ｋｍ／ｋＷｈ（上記の画像）

１７％程度の効率アップになっています。
交通状況が完全に同じというわけではありませんが、走行距離が全く同じになっているので「良くなった」とはいえそうです。

もともと、充電頻度をどうしようか、と当初から考えていたのですが、ある程度航続距離の感覚がつかめてきたので頻度を下げようと思っています。
これなら、リチウムイオンバッテリーの放充電負荷も減らせますし、一石二鳥です。

今晩も充電を控えて、テストをして見ようと思っています。
残量は６目盛りなので、通勤の往復は問題なさそう。

それと、家族の評価が変わってきました！
なによりお金がかからない、というのが実感できたことが大きいです。
キューブのときのガソリン代に比べ、約１/6になっている（日産でも充電してるしね(笑)）ので現状のガソリン価格の推移ではプリウスとの価格差を回収するのも予想より早いでしょう。
１台ですべてをまかなおうとすればＨＶもアリですが２台所有できる環境ならば、ＥＶも十分存在価値があると思います。

我が家の場合、遠乗りは、日産レンタカーがサポートプログラムで半額なので、必要があれば新車を借りて楽しめばクルマ好きとしては一石二鳥。

心配事がすこしづつ払拭されつつある我が家のＥＶライフです。

そうそう、ＥＶ専用靴下(笑)、めっちゃいいです。
履き心地抜群＆暖かいので、寒さを感じずにすみます。
一つ問題をクリアできた気がします。これも一つのエコです。

順位はともかく、ようやくプラチナになりました(笑)

それにしても、気合の入ったユーザーさんが増えてきてますね。
走行距離とか半端ないし・・・(^-^;

回生発電量がもうひとつなのが私の課題かな？

N-Linkの走行履歴では、着実に電費が向上中(^^)

現在７５０ｋｍを超えましたが、データが取れている2/15以降で

走行距離：２０５．４ｋｍ
総電力使用量：２３．２ｋＷｈ（消費電力３３．３ｋＷｈ－発電量１０．２ｋＷｈ）
平均電費：８．９ｋｍ／ｋＷｈ

なお、車内機器消費電力で世界ランク月間２位（2/17まで）

・・・どんだけ節約してるんだよ＞オレ(苦笑)
電気代シミュレーションでも４６３円。
ガソリンが仮にリッター１４０円としてこの金額は３．３１Ｌに相当します。
我が家のマーチ（２００６年式12ｃ：４ＡＴ）の平均燃費は１１．８ｋｍ／Ｌですから
金額換算だとマーチは

１１．８Ｋｍ／Ｌ　Ｘ　３．３１Ｌ　＝３９．０ｋｍ走行可能。

とっても単純な計算と比較になりますが、リーフはマーチに比べて燃料代が約１／５以下
で済んでいることになります。

それに実際は、自宅以外で充電したりしているため、かかった金額はさらにお安くなっている
と考えていいでしょう。

ところで、今日も日産のＤへ行ってきました。
目的はようやく晴れたので、Dで売り出し中の「泡ピカ洗車」を体験することと、
キューブで付けていたバッテリー延命装置「エコピュア１２」の装着。

詳しくは、http://good.vg/eco/Pulser.html#faq　にありますが
リーフの鉛バッテリーについてサルフェーション（硫酸鉛の結晶化）を防いで、劣化を
防止する機能アイテムです。装着はバッテリーの各端子に繋ぐだけ。
Ｄでも無料でやってくれました（サンキュー＞大ちゃん）

最適化項目は、ＴＶとナビのキャンセラー（現在開発中）、とレーダー取り付け。
インパネをはずす必要があるので、キャンセラーが出来たら同時にやるつもり。

泡洗車（１５００円）ですが、手洗いなのでガラスコートに優しいのと、下手なＧＳ
でやるよりずっと信頼できるし、お値段もお手ごろなのでお勧めです。
あとはホイール周りを自分で洗えば完ぺき　(^O^)v

Ｗｈｅｌｍ（ウエルム）のガラスコートは、最高ですね。汚れが水洗いだけでキレイに
落ちています。ホイールもコーティングしてあるのですが、水でじゃぶじゃぶ洗う
だけなのにビカビカ、ツルツルですもん。満足度高し！フェイスさんありがとう！

今度はウインドウコーティングとウインドウ内側の清掃もお願いして見ようと思います。
（曇り対策になるかもしれないしね＞相談に行きますよ、社長！）

今日は、仕事でお出かけ。
上司が一緒なので、リーフの良さをさりげなくアッピールしなくちゃ(笑)

それなのに僕ったら、
「前日のタイマー充電ミスって、充電されてないやん」
（バカバカ～っ）

というわけで、仕方なく、沼津IC近くの静岡日産沼津店さんで急速充電（＾＾；
お店の方はプラグの挿しかたに慣れていない？のかアタフタしてるので、
さっさと自分でやっちゃいました(苦笑)

日産の急速充電器は高出力タイプなので、充電時間は20分少々で終了。

「メールでお知らせされるので、便利だな～」って上司。
そんな程度でびびってもらっちゃこまるんやな～これが(笑)

毎日の走行距離や電費、エコツリー本数がロギングされてお知らせされる
とか出てきちゃうと、ぶっ飛んでましたよ（＾＾；

ちなみにエコ情報は２／１５分から蓄積されていて、ランキングは現在１２位。
いいのかどうか分かりませんが、これからランキングに参加する方が増えてくれば
面白くなってくるでしょう。

行き先は富士宮の工場なのですが、東名で一区間＋西富士道路＋上り勾配で
リーフはキツい設定のコース。

しかし、今日は気温１８度の春の陽気。
窓の曇りも寒さ対策もノープロブレム(^O^)v
快適な移動が出来ました。

上司が、「これぐらい静かだとステレオの音がくっきり聞こえていい気分だよな」
とか言ってました。上出来だぜ、白の壱号！

工場での打ち合わせも終わり今度は来た道をそのまま戻るコース。
富士宮から東名・富士ICまではずっと下り勾配。
ぐんぐん電費上がり、航続距離も問題ないところまで回復。
これなら帰社して、うちに帰るまで保ちそうです。

本日の平均電費は１１．０ｋｍ/ｋWh
なかなかの数値をたたき出しました。
ただ、高速走行が多かったので回生については少なめ。
やはりエアコンOFFとECOモードならばそこそこの航続距離は稼げそうな
感じです。

リーフのことを少し見直した一日でした。