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2月に納車されて以来、自宅の目の前にありながら到達していない聖地・箱根峠（標高846ｍ）

ようやく昨日箱根越えを達成いたしました！ぱちぱち

年に何回もない洗車日和（気温20度以下、風なし）にそそくさと洗車を済ませ、いざ出発。


バッテリー温度は６目盛り、エアコンは不要な気温２２度、絶好のEVのドライブ日和



満充電ではなくいつものように８０％充電、１０目盛りです。
自宅が箱根の中腹（標高２５０ｍ）にあるので１０目盛りでも航続距離表示はいっつもこんな感じ
（ECOモードでだいたい120～130ｋｍ）

国道１号は、EVが最も苦手とする「流れがそこそこ速い長く続く登りのワインディング」
ここをバッテリー何目盛りで登りきれるか、非常に興味深いところです。
以前、チャレンジされた方の話だと６目盛りあれば問題なし、とのことでしたので、目標の
箱根峠とその先にある芦ノ湖畔の「箱根恩賜公園急速充電」まではたどり着けるはずです。

流れを乱さぬよう、制限速＋アルファで登りますが、パワーゲージは３目盛りをキープしたまま。
じりじりとバッテリーが減っていきます。電費も５km/kWhを優に切ってきます。

そして、箱根峠到着



最低電費更新？！３．９km/kWh

約２０ｋｍの区間で3目盛りを使ったようです。
沼津から自宅まで登るのに2目盛り使うので、合計5目盛りで標高８４６ｍを登りきれる感じです。



そして箱根恩賜公園到着。芦ノ湖はまさに秋の風情でした。

日産純正の５０kWタイプの充電器が備えられてました。
（リーフのナビでは充電スポット表示されていなかった。更新かけても出てこなかったのは？？）
駐車場の料金300円で充電可能。充電時間が15分、30分と選択制のようです。
3目盛り分なので、15分かからず充電終了。


さて、次なるチャレンジは、「航続距離表示２００ｋｍ越え」です(笑)
標高８４６ｍからの下り坂を使えばカタログ航続距離２００ｋｍ（ＪＣ０８）を見ることができる
かもしれない、という遊びです。

８０％充電が終わった状態ですので、回生効率は良くないと思いますが、下り坂では電気を
使わずに走れますから、見た目の航続距離は伸びるはずです。

結果ですが・・・





見事、２０1ｋｍまで伸びました(笑)
平均電費は上りも含めれば６．８km/kwHを表示しているのに、です（＾＾；
若干ですが回生もできて、バッテリーも１１目盛りまで増えてます。
満充電なら２２０ｋｍぐらい行きそうですね。
おまけですが「エアコン点けると－４９ｋｍ」とか出てました。どんだけ減るんだよ(笑)


コレを見ればわかりますが、航続距離表示ってあまりアテになりません。

航続距離が「未来に走れる可能性がある数字」である限り、未来に走行する区間の道路環境
の激変には対応できないわけで、リーフ乗りの皆さんはバッテリーメータの目盛りと区間の
アップダウンを予想して航続距離を「読む」スキルが必要になってきます。
といっても、普段の通勤では不要なんですけどね。あくまで遠出でめったに走らない区間を
走るようなシチュエーションに限った話です。

「リーフ経験値」が１００あがった一日でした(^O^)v